Включить в Закон требования по подключению к железнодорожной инфраструктуре
Министерство транспорта заявило, что действующий Закон о железных дорогах 2017 года не требует обязательного соблюдения правил железнодорожного сообщения с крупными городскими центрами, морскими портами, аэропортами и крупными грузовыми узлами.
Проект закона о железных дорогах (с изменениями) дополняет конкретные положения о железных дорогах, соединяющих аэропорты, морские порты, порты внутренних водных путей и сухие порты, с целью оптимизации использования транспорта (Фото: Железные дороги в порту Хайфон ).
Это приводит к тому, что при строительстве морских портов инвесторы не вкладывают средства в строительство железнодорожных путей, соединяющих порт.
Закон также не содержит обязательных требований к соединению железных дорог с видами общественного пассажирского транспорта в городских центрах для посадки и высадки пассажиров.
В проект Закона о железной дороге (с изменениями) Минтрансом добавлено положение «Железнодорожная инфраструктура должна обеспечивать связь с другими видами транспорта» как основу для изучения вариантов маршрутов, расположения станций и транзитных связей для решения транспортных задач, способствующих социально-экономическому развитию.
В частности, железнодорожные станции как грузовые узлы должны инвестироваться синхронно с дорожной системой станции и быть связаны с системами автомобильного, морского и внутреннего водного транспорта.
Станции с большим пассажиропотоком в городских центрах должны быть связаны с другими видами общественного транспорта для пересадки пассажиров, что позволит снизить нагрузку на городскую транспортную систему.
«В некоторых странах с развитой железнодорожной системой, таких как Япония, Китай, Франция и др., железнодорожный транспорт вносит большой вклад в общественный транспорт. Для достижения этой цели железнодорожная инфраструктура должна быть связана с другими видами транспорта», — привел пример Минтранс.
Международные аэропорты с пропускной способностью 30 млн пассажиров в год должны иметь железнодорожное сообщение.
Законопроект также добавляет правила сообщения между железнодорожными линиями, а также сообщения железной дороги с аэропортами, морскими портами, сухими портами, портами внутренних водных путей, грузовыми узлами и т. д.
Соответственно, международные аэропорты с пропускной способностью 30 миллионов пассажиров в год и более, морские порты типа I и выше, сухие порты, внутренние водные порты с пропускной способностью 50 000 TEU в год и более в провинциях/городах, через которые проходят национальные железные дороги и местные железные дороги, должны быть соединены с железными дорогами для удовлетворения потребностей в транспорте, социально-экономическом развитии, национальной обороне, безопасности и охране окружающей среды».
При создании, корректировке планирования и инвестировании в строительство аэропортов, морских портов, сухих портов и портов внутренних водных путей необходимо зарезервировать землю для строительства соединительных железнодорожных путей.
Министерство транспорта заявило: Европейская организация морских портов (ESPO) и Европейская комиссия, Федерация внутренних портов (EFIP) в исследовательских отчетах показали, что эффективность европейских портов зависит от способности оптимизировать водные, автомобильные и железнодорожные транспортные сообщения по всей транспортной сети.
Результаты исследования также показывают, что большинство портов планируют увеличить долю грузовых перевозок по железной дороге; При выборе морского порта компании, занимающиеся мультимодальными перевозками, обращают внимание на то, имеет ли порт железнодорожное сообщение с внутренними районами страны.
Известно, что Европейская ассоциация портов и Евросоюз выделили бюджет на инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, составивший 72% по сравнению с другими способами сообщения.
Что касается связи между железными дорогами и сухими портами, План развития системы сухих портов на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года ориентирован на: «Приоритетное формирование и развитие: сухих портов, связанных с крупномасштабными видами транспорта (внутренние водные пути, железные дороги); сухих портов, связанных с экономическими зонами, промышленными парками, зонами экспортной переработки, логистическими центрами и международными автомобильными и железнодорожными пограничными переходами с крупномасштабными транспортными потребностями».
Согласно Плану развития железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, система сухих портов будет иметь железнодорожное сообщение с морскими портами и пограничными пунктами пропуска, включая следующие железнодорожные маршруты: Ханой — Лангшон; Хайфон - Ханой - Лаокай; Железная дорога Север-Юг: конечная станция региональной железной дороги Каймэп, станция Ка На; Хошимин - Локнинь.
«Положение о соединении железных дорог с системой сухих портов направлено на оптимизацию перевозок импортных и экспортных грузов каждого региона и экономических коридоров; соединение сухих портов с морскими портами; содействие совершенствованию транспортной сети, развитие мультимодальных перевозок, снижение затрат на транспортно-логистические услуги», — подчеркнули в Минтрансе.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-duong-sat-uu-tien-ket-noi-cac-loai-hinh-van-tai-192240903155600125.htm
Комментарий (0)