Sun Group создает авиакомпанию. Как продвигается гонка в небе вьетнамских магнатов?

Ожидания по устранению барьеров в тарифах

Недавно компания Sun Phu Quoc Aviation Company Limited, входящая в состав Sun Group Corporation, получила принципиальное одобрение на создание авиакомпании Sun PhuQuoc Airways. Эта авиакомпания будет заниматься обслуживанием внутреннего и международного туристического потока на острове Фукуок в провинции Кьензянг .

Остров Фукуок — привлекательное туристическое направление как для местных, так и для иностранных туристов, благодаря наличию множества пятизвёздочных курортов от ведущих поставщиков услуг. За первые пять месяцев этого года Фукуок посетили более 3,5 миллионов человек, что на 31% больше, чем за аналогичный период, включая более 770 000 иностранных туристов, что на 78% больше, сообщил представитель Департамента туризма провинции Кьензянг на недавнем мероприятии.

Однако стоимость авиабилетов также является препятствием для туристов, приезжающих на Фукуок. Раньше стоимость перелета туда и обратно из Ханоя на Фукуок составляла около 5-6 миллионов донгов, а из Хошимина на Фукуок — около 3-4 миллионов донгов, что выше, чем стоимость перелета в некоторые страны региона, например, в Таиланд и Малайзию.

Sun Group создает авиакомпанию. Как проходит гонка в небе вьетнамских магнатов? - 1

Аэропорт Фукуока (Фото: Нгок Тан).

На недавней конференции г-жа Ле Тхань Тхао, председатель Ассоциации туризма Ханоя, заявила, что туристы, путешествующие из Ханоя на Фукуок, не могут заменить поездки на машине или поезде, как, например, из Дананга и Нячанга, поэтому наиболее приемлемый вариант — авиаперелёт. Однако в прошлом году цены на авиабилеты из Ханоя на Фукуок были высокими, поэтому количество внутренних туристов, путешествующих из Ханоя на Фукуок, было невелико.

Таким образом, появление Sun PhuQuoc Airways вселяет большие надежды на изменение туристической ситуации на Фукуоке, увеличение количества рейсов и снижение цен на билеты. Поскольку к 2030 году Sun PhuQuoc Airways планирует увеличить свой флот до 31 воздушного судна (включая 21 узкофюзеляжный и 10 широкофюзеляжных).

Ожидается, что базовым аэропортом Sun PhuQuoc Airways станет Международный аэропорт Вандон (Куангнинь), который также является проектом BOT (строительство аэропорта), принадлежащим Sun Group. Кроме того, авиакомпания будет использовать для ночной стоянки своих самолетов аэропорты Нойбай, Таншоннят, Лонгтхань, Фукуок, Дананг, Фукат и Камрань.

Согласно утвержденному плану действий, Sun Group подготовится к инвестированию и подаче заявки на получение лицензии на перевозку пассажиров воздушным транспортом с марта по декабрь, а также начнет выполнять первый коммерческий пассажирский рейс с декабря этого года.

Эксперты ожидают, что как только Sun Group откроет ещё одну авиакомпанию и сможет начать коммерческий рейс, она станет движущей силой роста туризма в преддверии саммита АТЭС-2027 на Фукуоке. Привлечение иностранных туристов на жемчужный остров благодаря разнообразию маршрутов и гибкому графику также создаст возможности для развития туризма в будущем.

Как конкурируют другие гиганты?

Инвестиции в Sun PhuQuoc Airways были одобрены в связи с тем, что во Вьетнаме имеется 6 внутренних авиакомпаний, выполняющих регулярные рейсы, в том числе: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vasco и Vietravel Airlines.

В апреле эти авиакомпании выполнили почти 22 300 рейсов, но, по данным Управления гражданской авиации Вьетнама, уровень задержек составил 42,5%. По данным Управления, задержки были обусловлены в основном поздним прибытием воздушных судов. Другие причины были связаны с самими авиакомпаниями.

В целом рынок авиаперевозок восстанавливается после периода COVID-19 благодаря результатам коммерческой деятельности и выходу новых авиакомпаний.

В первом квартале этого года чистая выручка Vietjet превысила 17 952 млрд донгов, что незначительно больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прибыль после уплаты налогов составила более 641 млрд донгов, увеличившись на 19%.

Между тем, чистая выручка Vietnam Airlines составила 30 551 млрд донгов, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прибыль после уплаты налогов снизилась на 22%, превысив 3 486 млрд донгов. Эта прибыль в основном была получена от основной деятельности, что существенно отличается от аналогичного периода прошлого года, когда прочая прибыль превысила 3 627 млрд донгов.

Vietnam Airlines сообщила о росте выручки: выручка от международных грузоперевозок увеличилась на 7% в годовом исчислении благодаря восстановлению рынка грузовых авиаперевозок. Компания полностью восстановила свою внутреннюю маршрутную сеть, большинство международных маршрутов уже запущены, а также были открыты новые.

На рынке лидирует Vietjet Air с долей 44%, за ней следует Vietnam Airlines с 42%. Согласно обновлённым данным Vietjet, представленным в годовом отчёте за 2024 год, доля новых авиакомпаний, таких как Bamboo Airways, достигает 6,9%. Авиакомпании также постоянно увеличивают свой парк воздушных судов и развивают сеть маршрутов для укрепления своих конкурентных преимуществ.

Большие планы

По оценкам Vietnam Airlines, в этом году рынок авиаперевозок Вьетнама постепенно восстанавливается до уровня 2019 года, однако восстановление идёт неравномерно по регионам. Некоторые рынки стагнируют и медленно восстанавливаются из-за снижения спроса, хотя уровень конкуренции так и не вернулся к уровню 2019 года. Ожидается, что эта тенденция сохранится до конца года.

Vietjet сослался на прогноз Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), согласно которому в этом году доходы мировой авиации впервые превысят отметку в 1000 миллиардов долларов США, а объем глобальных перевозок достигнет рекордных 5,2 миллиарда пассажиров.

Ожидается, что только Азиатско-Тихоокеанский регион достигнет двузначных показателей роста спроса и пропускной способности, став мировым лидером. Эти показатели свидетельствуют о позитивной тенденции развития мировой авиации, особенно в условиях растущей потребности в коммуникациях для развития экономик, торговли и культурного обмена между странами.

В этом контексте все авиакомпании ставят перед собой большие цели, уделяя особое внимание увеличению маршрутов полетов и флота.

Vietjet анонсировала ряд новых маршрутов в Бангалор и Хайдарабад (Индия), Пекин и Гуанчжоу (Китай), Новую Зеландию и планирует осваивать новые рынки, такие как Филиппины, Мальдивы и Европа.

В этом году Vietjet также осуществила свой первый рейс в США, в ходе которого был подписан ряд соглашений о сотрудничестве, в результате чего общая стоимость авиационного сотрудничества между Vietjet и стратегическими партнерами США достигла почти 50 миллиардов долларов США.

Vietnam Airlines намерена сосредоточиться на повышении эффективности своего парка воздушных судов и повышении производительности труда; приоритетном направлении ресурсов на реализацию инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры синхронного обслуживания корпорации в аэропорту Лонг Тхань и базовых аэропортах; расширении международной сети полетов за счет 15 новых и повторно запускаемых маршрутов в Италию, Россию, Данию, Китай, Южную Корею и ОАЭ.

Тем временем г-н До Куанг Хиен — основатель, исполнительный председатель T&T Group, стратегический акционер Vietravel Airlines — не скрывает своих амбиций по возрождению и реструктуризации, чтобы в ближайшее время превратить Vietravel Airlines в одну из ведущих авиакомпаний во Вьетнаме и в регионе.

В составе руководства авиакомпании недавно произошли изменения, связанные с акционером T&T Group. Заместитель председателя Совета директоров и заместитель генерального директора T&T Group г-н До Винь Куанг был избран председателем Vietravel Airlines на период 2025–2030 годов. Кроме того, в состав нового Совета директоров этого предприятия вошли представители многих руководителей компаний, входящих в экосистему T&T Group.

Г-н До Винь Куанг заявил, что новые члены Совета директоров будут работать с авиакомпанией Vietravel Airlines над синхронной реализацией решений по реструктуризации для достижения цели увеличения размера флота, расширения сети внутренних рейсов, развития сотрудничества и создания совместных предприятий для разработки международных маршрутов.

Между тем, согласно данным Управления аэропортов Вьетнама, в апреле эта авиакомпания выполнила всего 207 рейсов, что является самым низким показателем среди шести действующих авиакомпаний. Уровень задержек составил 28,5%, что ниже только показателей Vietnam Airlines (30,9%) и Vietjet Air (56,7%).

Или случай национальной авиакомпании Vietnam Airlines, у которой есть план и который был одобрен для инвестирования в еще 50 узкофюзеляжных самолетов для развития внутренних и региональных маршрутов для удовлетворения транспортных потребностей.

Общий объём инвестиций составляет более 3,5 млрд долларов США, что эквивалентно почти 92 400 млрд донгов. Из них более 1,9 млрд долларов США приходится на заёмный капитал, а оставшиеся 1,6 млрд долларов США – на собственный капитал. План был разработан в то время, когда по состоянию на 31 марта Vietnam Airlines имела накопленный убыток в размере почти 30 216 млрд донгов и отрицательный капитал в размере 5 854 млрд донгов.

Что касается этого плана, то, согласно протоколу собрания, государственный акционер SCIC предложил Vietnam Airlines продолжить изучение подходящей структуры акционерного капитала и кредита для снижения общих капитальных затрат, а также эксплуатационных расходов и расходов на эксплуатацию; продолжить переговоры с производителями самолетов о более выгодных условиях торговли и технической поддержки.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/sun-group-lap-hang-bay-cuoc-dua-tren-bau-troi-cua-cac-dai-gia-viet-ra-sao-20250525072558679.htm