Sun Group создает авиакомпанию. Как продвигается гонка в небе вьетнамских магнатов?

(Дан Три) - Sun Group присоединяется к гонке в небе с Sun PhuQuoc Airways, выполняющей рейсы на Фукуок.

Надеется устранить барьер в цене билета

Недавно компания Sun Phu Quoc Aviation Company Limited, входящая в Sun Group, получила принципиальное одобрение на создание авиакомпании Sun PhuQuoc Airways. Эта авиакомпания сосредоточится на использовании внутренних и международных туристических потоков на острове Фукуок, провинция Кьензянг.

Жемчужный остров Фукуок — привлекательное туристическое направление для отечественных и иностранных туристов, здесь расположено множество 5-звездочных курортов от ведущих поставщиков услуг. По данным, предоставленным представителем Департамента туризма провинции Кьензянг на недавнем мероприятии, за первые пять месяцев этого года Фукуок посетило более 3,5 млн туристов, что на 31% больше, чем за тот же период, в том числе более 770 000 иностранных туристов, что на 78% больше.

Однако стоимость авиабилетов также является препятствием для туристов, приезжающих на Фукуок. Раньше стоимость перелета туда и обратно из Ханоя на Фукуок составляла около 5–6 миллионов донгов, а из Хошимина на Фукуок — около 3–4 миллионов донгов, что выше, чем стоимость перелета в некоторые страны региона, такие как Таиланд и Малайзия.

Аэропорт Фукуока (Фото: Нгок Тан).

На недавней конференции г-жа Ле Тхань Тхао, председатель Ассоциации туризма Ханоя, заявила, что туристы, путешествующие из Ханоя на Фукуок, не могут заменить поездку на машине или поезде, как это происходит с поездками из Дананга и Нячанга, поэтому наиболее приемлемым вариантом является авиаперелет. Однако в прошлом году стоимость авиабилетов из Ханоя на Фукуок была высокой, поэтому внутренних туристов из Ханоя на Фукуок по-прежнему мало.

Таким образом, появление Sun PhuQuoc Airways вселяет большие надежды на изменение туристической картины Фукуока, увеличение количества рейсов и снижение цен на билеты. Благодаря своим масштабам авиакомпания Sun PhuQuoc Airways к 2030 году увеличит свой флот до 31 самолета (включая 21 узкофюзеляжный самолет и 10 широкофюзеляжных самолетов).

Ожидается, что базовый аэропорт Sun PhuQuoc Airways будет расположен в международном аэропорту Вандон (Куангнинь), который также является проектом аэропорта BOT, принадлежащим Sun Group. Кроме того, авиакомпания будет использовать аэропорты Нойбай, Таншоннят, Лонгтхань, Фукуок, Дананг, Фукат и Камрань для стоянки самолетов на ночь.

Согласно утвержденной дорожной карте, Sun Group подготовится к инвестированию и подаче заявки на получение лицензии на перевозку пассажиров воздушным транспортом с марта по декабрь, а также начнет выполнять первый коммерческий пассажирский рейс с декабря этого года.

Эксперты ожидают, что как только Sun Group откроет еще одну авиакомпанию и сможет выйти на коммерческий уровень, она также станет движущей силой продвижения туризма в преддверии саммита АТЭС-2027 на Фукуоке. Привлечение иностранных туристов на жемчужный остров благодаря разнообразным маршрутам полетов и гибкому графику также откроет возможности для развития туризма в будущем.

Как конкурируют другие гиганты?

Компания Sun PhuQuoc Airways была одобрена для инвестиций в связи с тем, что во Вьетнаме действуют 6 внутренних авиакомпаний, выполняющих регулярные рейсы, в том числе: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vasco и Vietravel Airlines.

По данным Управления гражданской авиации Вьетнама, в апреле эти авиакомпании выполнили около 22 300 рейсов, однако уровень задержек составил 42,5%. По данным департамента, основной причиной задержек рейсов является позднее прибытие самолетов. Другая причина исходит от самих авиакомпаний.

В целом рынок авиации восстанавливается после периода COVID-19 благодаря результатам деятельности и выходу новых авиакомпаний.

В первом квартале этого года чистая выручка Vietjet составила более 17 952 млрд донгов, что немного больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прибыль после уплаты налогов составила более 641 млрд донгов, увеличившись на 19%.

Чистая выручка Vietnam Airlines составила 30 551 млрд донгов, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прибыль после уплаты налогов снизилась на 22% и составила более 3 486 млрд донгов. Эта прибыль в основном поступает от основной деятельности, что кардинально отличается от аналогичного периода прошлого года, когда была получена прочая прибыль в размере более 3 627 млрд донгов.

Авиакомпания Vietnam Airlines сообщила об увеличении выручки, при этом выручка от международных транспортных услуг увеличилась на 7% в годовом исчислении благодаря восстановлению транспортного рынка. Компания восстановила всю внутреннюю сеть полетов, эксплуатирует большинство международных маршрутов и открывает новые маршруты.

Лидером рынка с долей 44% является Vietjet Air, за ней следует Vietnam Airlines с 42%. По обновленным данным Vietjet, содержащимся в годовом отчете за 2024 год, на долю новых авиакомпаний, таких как Bamboo Airways, приходится 6,9%. Авиакомпании также постоянно увеличивают свой парк воздушных судов и развивают сеть маршрутов для усиления своих конкурентных преимуществ.

Большие планы

По оценкам Vietnam Airlines, в этом году рынок авиаперевозок Вьетнама постепенно восстанавливается до уровня 2019 года, однако уровень восстановления неравномерен по регионам. Некоторые рынки замедлились и медленно восстанавливались из-за слабого спроса, хотя уровень конкуренции так и не вернулся к уровню 2019 года. Ожидается, что эта тенденция сохранится до конца текущего года.

Vietjet сослался на прогноз Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), согласно которому в этом году доходы мировой авиации впервые превысят отметку в 1000 миллиардов долларов США, а объем мировых перевозок достигнет рекордных 5,2 миллиарда пассажиров.

Ожидается, что только в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет зафиксирован двузначный рост как спроса, так и грузоподъемности, что станет мировым лидером. Эти цифры свидетельствуют о положительной тенденции развития мировой авиации, особенно в условиях возрастающей потребности в связности для развития экономики, торговли и культурного обмена между странами.

В этом контексте все авиакомпании ставят перед собой большие цели, уделяя особое внимание увеличению маршрутов полетов и флота.

Vietjet объявила о запуске ряда новых маршрутов в Бангалор и Хайдарабад (Индия), Пекин и Гуанчжоу (Китай), Новую Зеландию и планирует исследовать новые рынки, такие как Филиппины, Мальдивы и Европа.

В этом году Vietjet также осуществил свой первый рейс в США, в ходе которого был подписан ряд соглашений о сотрудничестве, в результате чего общая стоимость авиационного сотрудничества между Vietjet и стратегическими партнерами США достигла почти 50 миллиардов долларов США.

Vietnam Airlines намерена сосредоточиться на повышении эффективности парка воздушных судов и повышении производительности труда; Приоритетное направление ресурсов на реализацию инвестиционных проектов по развитию синхронной сервисной инфраструктуры корпорации в аэропорту Лонг Тхань и базовых аэропортах; Расширение международной сети полетов за счет 15 новых и возобновленных маршрутов в Италию, Россию, Данию, Китай, Корею, ОАЭ.

Между тем, г-н До Куанг Хиен — основатель, исполнительный председатель T&T Group, стратегический акционер Vietravel Airlines — не скрывает своих амбиций по возрождению и реструктуризации, чтобы в скором времени превратить Vietravel Airlines в одну из ведущих авиакомпаний во Вьетнаме и в регионе.

В этой авиакомпании также недавно произошли определенные изменения в руководящем составе, связанные с акционером T&T Group. Г-н До Винь Куанг — заместитель председателя совета директоров и заместитель генерального директора T&T Group — избран председателем Vietravel Airlines на срок 2025–2030 гг. Наряду с этим в новом составе Совета директоров данного предприятия также приняли участие многие представители руководителей компаний экосистемы T&T Group.

Г-н До Винь Куанг сообщил, что новые члены Совета директоров будут работать с Vietravel Airlines над синхронной реализацией решений по реструктуризации для достижения цели увеличения размера парка самолетов, расширения внутренней сети полетов, развития сотрудничества и создания совместных предприятий для разработки международных маршрутов.

Между тем, по данным Управления аэропортов Вьетнама, в апреле эта авиакомпания выполнила всего 207 рейсов, что является самым низким показателем среди 6 действующих авиакомпаний. Уровень задержек рейсов составил 28,5%, что ниже только показателей Vietnam Airlines (30,9%) и Vietjet Air (56,7%).

Или случай национальной авиакомпании Vietnam Airlines, у которой есть план и одобрение на инвестирование в еще 50 узкофюзеляжных самолетов для развития внутренних и региональных маршрутов с целью удовлетворения транспортных потребностей.

Общий объем инвестиций составляет более 3,5 млрд долларов США, что эквивалентно почти 92 400 млрд донгов. Из них заемный капитал составляет более 1,9 млрд долларов США, оставшаяся часть — более 1,6 млрд долларов США — собственный капитал. План был разработан в то время, когда по состоянию на 31 марта у Vietnam Airlines все еще имелся совокупный убыток в размере около 30 216 млрд донгов и отрицательный капитал в размере 5 854 млрд донгов.

Что касается этого плана, то, согласно протоколу собрания, государственный акционер SCIC предложил Vietnam Airlines продолжить изучение соответствующей структуры акционерно-заемного капитала для снижения общих капитальных затрат, а также операционных и эксплуатационных расходов; Продолжайте вести переговоры с производителями самолетов о более выгодных условиях торговли и технической поддержки.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/sun-group-lap-hang-bay-cuoc-dua-tren-bau-troi-cua-cac-dai-gia-viet-ra-sao-20250525072558679.htm