Почему иллюминаторы в самолетах круглые?

Туристы фотографируют из окна самолёта. Фото: Алина Матвейчева/Pexels .

Сегодня почти все коммерческие самолеты используют один и тот же тип окон: закругленные прямоугольные окна, иногда ближе к овальным, чем к квадратным.

Для пассажиров это просто круглые окна, через которые можно смотреть на облака и небо. Но, по данным Reader's Digest , изогнутые линии по четырем углам — ключевые детали, которые помогают корпусу самолёта не треснуть при полёте на высоте десятков тысяч метров.

На крейсерской высоте полёта кабина герметизирована, чтобы пассажиры могли нормально дышать, в то время как наружный воздух разрежён и имеет значительно более низкое давление. Поэтому фюзеляж постоянно подвергается значительным перепадам давления, слегка «надуваясь и сдуваясь» при каждом взлёте и посадке.

Американский сайт HowStuffWorks, предоставляющий общие знания, объясняет, что если иллюминатор имеет квадратную или прямоугольную форму с острыми углами, вся нагрузка будет сосредоточена на этих четырёх острых углах, создавая крайне опасные слабые места. В этих местах металл склонен к образованию мелких трещин, которые постепенно перерастают в крупные разрывы, угрожая целостности фюзеляжа.

Иллюминаторы в самолётах кажутся маленькими, круглыми и, кажется, предназначены только для того, чтобы смотреть на облака. Но за этой, казалось бы, «красивой» формой скрывается история об авиакатастрофах, давлении воздуха и дорогостоящих уроках. Фото: Хамфри Мулеба, Алекс Азабаш/Pexels.

Самый болезненный урок авиационной отрасли был преподан в 1950-х годах. De Havilland Comet, первый коммерческий реактивный самолёт, был спроектирован с квадратными иллюминаторами. После серии загадочных катастроф лабораторные испытания с моделированием давления показали, что область вокруг углов иллюминаторов подвергалась наибольшему напряжению.

По данным журнала AFAR , прямые углы быстро приводят к усталости окружающего металла, растрескиванию после многочисленных полётов и, в конечном итоге, к разрушению фюзеляжа в воздухе. С тех пор квадратные иллюминаторы практически запрещены в конструкции пассажирских самолётов.

При переходе к прямоугольному окну со скруглёнными углами или к овальной форме характер нагрузки полностью меняется. Непрерывный изгиб способствует равномерному распределению нагрузки по всей раме, исключая концентрацию силы в остром углу.

Скруглённая конструкция действует как «арка давления», позволяя фюзеляжу выдерживать многократные циклы повышения давления в течение всего срока службы, не испытывая быстрой усталости металла. Другими словами, плавный изгиб, который видят пассажиры, на самом деле является самой прочной «бронёй» иллюминаторной зоны.

По данным Islands.com , закруглённые, вытянутые окна не только безопаснее, но и делают пространство в салоне мягче и уютнее, чем квадратные, угловатые окна. Свет, проходящий через закруглённые рамы, также рассеивается более мягко, что помогает пассажирам меньше чувствовать блики при взгляде на яркий солнечный свет.

Сегодня, проходя мимо сидений у окна, мало кто помнит испытания под давлением или крушения «Кометы». Но каждое закруглённое прямоугольное окно на фюзеляже — это результат многолетнего опыта и технического совершенства.

Источник: https://znews.vn/tai-sao-cua-so-may-bay-bo-tron-post1604088.html