Ускорение реализации крупных проектов городской инфраструктуры: движущая сила, выводящая логистику на новый уровень.

Помимо решения проблемы транспортных заторов, крупные проекты городской инфраструктуры также помогают устранить узкие места в логистической инфраструктуре, что является фундаментальным элементом повышения конкурентоспособности страны.

Строительство кольцевой дороги №4 в столичном регионе. (Источник: VNA)

В период с 2026 по 2030 год правительство продолжает определять цель улучшения инфраструктуры как один из ключевых факторов поддержания устойчивого экономического роста.

В ведущих городских центрах, таких как Ханой , Хошимин, Дананг и Кантхо, ускоряется реализация ряда ключевых транспортных проектов. Цель состоит не только в снижении транспортных заторов, но, что более важно, в устранении узких мест в логистической инфраструктуре – фундаментальном элементе повышения национальной конкурентоспособности, оптимизации цепочек поставок и привлечения прямых иностранных инвестиций.

Фактически, прогресс в реализации стратегических проектов транспортной инфраструктуры в полюсах роста демонстрирует конкретные улучшения.

В северном регионе Ханой уделяет приоритетное внимание завершению строительства сети кольцевых дорог, особенно кольцевой дороги № 4 — Столичный регион, которая играет решающую роль в соединении промышленных зон и кластеров на западе и юго-западе столицы с соседними провинциями, такими как Хунгйен и Бакнинь , создавая беспрепятственный транспортный коридор.

На юге Хошимин также постепенно перестраивает свою региональную транспортную инфраструктуру, сосредоточившись на реализации проектов Кольцевой дороги № 3 и Кольцевой дороги № 4 и срочном вводе в коммерческую эксплуатацию линий городского метро.

Вид на международный перевалочный порт Кан Гио.

В то же время ожидается, что исследования и продвижение проекта международного перевалочного порта Кан Гио значительно увеличат пропускную способность для приема импортных и экспортных товаров морским путем для всего юго-восточного региона.

В центральных и юго-западных регионах города Дананг и Кантхо также ускоряют инвестиции в морские порты, автомагистрали и логистические центры, чтобы укрепить свою роль в качестве узлов перевалки грузов.

Острая необходимость в улучшении транспортной инфраструктуры напрямую влияет на операционную эффективность и затраты логистической отрасли.

Согласно Национальной стратегии развития логистических услуг, при целевом темпе роста в 12–15% в год общий доход вьетнамского рынка логистики, вероятно, достигнет 250–280 миллиардов долларов США к 2035 году.

Обсуждая этот потенциал, г-н Дао Чонг Кхоа, председатель Вьетнамской ассоциации предприятий логистических услуг (VLA), отметил, что Вьетнам вступает в новую фазу развития, требующую системы логистической инфраструктуры, соизмеримой как по масштабу, так и по уровню интеграции.

Достигнув вышеупомянутых масштабов, логистика перестанет быть просто вспомогательной услугой и получит потенциал для трансформации в «супериндустрию», играющую решающую координирующую роль в экономической структуре.

Однако председатель VLA также откровенно указал на препятствия, которые необходимо преодолеть на практике: «С точки зрения логистики мы часто делаем акцент на трех факторах: связность, синхронизация и операционная деятельность. Если морской порт очень современно оснащен, но автомобильные, железнодорожные, внутренние контейнерные депо и складские связи не налажены должным образом, то общие логистические издержки все равно будут высокими. Поэтому на следующем этапе необходимо сместить акцент с «строительства» на «оптимизацию операций», обеспечивая совместимость между видами транспорта для снижения промежуточных затрат».

Грузовики с контейнерами работают в международном порту Гемалинк, входящем в портовую систему Кай Меп, в районе Тан Фуок, Хошимин. (Фото: Хонг Дат/VNA)

В действительности, доля логистических затрат в общих производственных затратах во Вьетнаме по-прежнему довольно высока по сравнению со средним региональным показателем. Завершение строительства кольцевой дороги и сети автомагистралей поможет сократить время доставки товаров от заводов до экспортных пунктов, что позволит транспортным компаниям оптимизировать оборот транспортных средств, экономить топливо и повышать рентабельность.

Помимо государственных инвестиций, участие частного сектора в развитии логистической инфраструктуры приносит положительные результаты. Социализация инфраструктуры, с появлением крупных предприятий с мощными финансовыми и технологическими возможностями, не только помогает снизить бюджетную нагрузку, но и способствует повышению эффективности управления цепочками поставок в соответствии с международными стандартами.

Комментируя эту тенденцию, г-н Дао Чонг Кхоа считает, что участие ведущих компаний в создании сетей логистических парков или интеллектуальных сортировочных центров – современных логистических комплексов, использующих высокотехнологичные технологии автоматизации, такие как автоматизированные роботы (AGV), искусственный интеллект (ИИ) и автоматизированные конвейерные системы, – станет подходящим подходом для современных логистических операций: тесная интеграция физической инфраструктуры и цифровых технологических платформ.

Тем не менее, для того чтобы модели социального обеспечения действительно способствовали общему благу, представители VLA отметили, что регулирующим органам необходимо сосредоточиться на трех ключевых элементах. Это: прозрачный механизм обеспечения прав доступа к данным для поддержания нейтральности; стандартизированные системы данных для обеспечения совместимости с логистическими компаниями, портами и таможенными органами; и, наконец, инвестиции в инфраструктуру должны тесно соответствовать национальному плану развития транспортной сети.

С точки зрения привлечения инвестиций, заместитель генерального секретаря Вьетнамской торгово-промышленной палаты (ВТП) г-н Дау Ань Туан добавил, что нынешние инвесторы, осуществляющие прямые иностранные инвестиции, особенно в высокотехнологичный и полупроводниковый секторы, требуют очень строгой логистической экосистемы.

Акцент на модернизации транспортной инфраструктуры в крупных городах свидетельствует о твердой приверженности правительства улучшению инвестиционного климата, что укрепляет уверенность транснациональных корпораций в дальнейшем расширении масштабов их производства во Вьетнаме.

Несмотря на четкие указания, реализация крупномасштабных инфраструктурных проектов по-прежнему сталкивается с определенными трудностями, особенно в вопросах компенсаций, поддержки и переселения. Задержки в расчистке земель часто являются основной причиной, влияющей на общий ход строительства ключевых проектов.

Кроме того, необходимо进一步 улучшить механизм привлечения ресурсов посредством государственно-частного партнерства (ГЧП), а также координацию и сотрудничество между местными органами власти в пределах экономического региона.

Для того чтобы транспортная инфраструктура действительно оказывала волновой эффект, необходимо рассмотреть возможность разделения работ по расчистке земель на независимые проекты, которые следует реализовывать заранее; в то же время следует усилить децентрализацию и делегировать полномочия местным органам власти для гибкого распределения источников финансирования, подчеркнул г-н Дау Ань Туан.

В концепции развития до 2030 года инвестиции в инфраструктуру должны быть направлены на синхронизацию и многоуровневое развитие. Новая автомагистраль или портовый комплекс должны не только обслуживать автотранспорт, но и интегрировать цифровую инфраструктуру и сети экологически чистой энергетики.

По мере постепенного устранения препятствий, связанных с доступностью земли и механизмами инвестирования, транспортная система в крупных городах станет прочной основой, создающей импульс для оптимизации операционных затрат вьетнамской логистической отрасли и вносящей позитивный вклад в достижение целевого показателя двузначного экономического роста, к которому стремится вся страна.

Источник: https://baolamdong.vn/tang-toc-cac-du-an-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-442503.html