Пресс-релиз: Семинар «Вызывает ли использование бензина E10 опасения?»

Во второй половине дня 1 июня правительственный электронный информационный портал организовал семинар под названием «Вызывает ли использование бензина E10 опасения?», чтобы обсудить и прояснить вопросы, которые по-прежнему волнуют общественность в связи с использованием бензина E10.

Иллюстративное изображение.

В семинаре приняли участие: г-н Дао Дуй Ань, заместитель директора Департамента инноваций, зеленой трансформации и промышленного развития ( Министерство промышленности и торговли ); г-н Буй Нгок Бао, президент Вьетнамской нефтяной ассоциации; доцент д-р Фам Хуу Туен, директор Центра исследований источников энергии и автономных транспортных средств Ханойского технологического университета; г-н Ло Хай Нам, руководитель технического комитета Вьетнамской ассоциации производителей мотоциклов (VAMM); и г-н До Ван Туан, президент Вьетнамской ассоциации биотоплива.

С 1 июня 2026 года биоэтанол E10 будет официально распространяться и продаваться по всей стране, заменив традиционный бензин. Внедрение плана развития биоэтанола является глобальной тенденцией, соответствующей практическим условиям Вьетнама, обусловленным требованиями устойчивого развития, обеспечения энергетической безопасности, защиты окружающей среды и выполнения Вьетнамом международных обязательств по сокращению выбросов парниковых газов.

По словам заместителя директора Департамента инноваций, зеленой трансформации и промышленного развития Дао Дуй Ань, Вьетнам еще на раннем этапе определил направление развития биотоплива в соответствии с Постановлением 177/2007/QD-TTg Премьер-министра о плане развития биотоплива до 2015 года с перспективой до 2025 года. Впоследствии Постановление 53/2012/QD-TTg определило дорожную карту по смешиванию биотоплива с традиционным бензином.

В соответствии с этим планом, с 1 декабря 2015 года по всей стране начал распространяться бензин E5; а с 1 января 2018 года бензин E5 RON 92 полностью заменил бензин RON 92. Однако этап внедрения бензина E10 не был проведен в соответствии с планом.

В ответ на требования развития «зеленой» экономики , сокращения выбросов парниковых газов, выполнения обязательства по достижению нулевых выбросов к 2050 году, а также одновременного снижения зависимости от ископаемого топлива и создания рынков сбыта сельскохозяйственной продукции, Министерство промышленности и торговли разработало новую дорожную карту по биотопливу, которая начнет действовать с конца 2024 года. Этот процесс основан на оценке выполнения Решения 53, полевых исследованиях, консультациях с учеными, предприятиями и ассоциациями производителей автомобилей и мотоциклов для оценки совместимости транспортных средств с биотопливом.

Результаты исследований показывают, что биотопливо отвечает экологическим требованиям, требованиям энергетической безопасности и безопасности транспортных средств, находящихся в эксплуатации. Исходя из этого, Министерство промышленности и торговли издало Циркуляр № 50, устанавливающий, что с 1 января 2026 года потребление неэтилированного минерального бензина по действующим стандартам будет прекращено.

Г-н Дао Дуй Ань подтвердил, что развитие биотоплива не только способствует сокращению выбросов CO₂, продвижению экономики замкнутого цикла и развитию сельскохозяйственной производственной цепочки, но также помогает повысить энергетическую самодостаточность и снизить риски, связанные с колебаниями мировых поставок топлива.

Председатель Вьетнамской ассоциации биотоплива г-н До Ван Туан подчеркнул, что около 65 стран и территорий мира, что составляет примерно 97% населения планеты, используют биотопливо. Хотя цифра 65 может не отражать все 200 стран, она практически охватывает почти все население земного шара. В Соединенных Штатах доля использования бензина E10 достигает 98%, и лишь около 2% приходится на обычный бензин в районах, где необходимы автозаправочные станции.

Бензин E10 широко используется в Европе. Азиатские страны, такие как Китай, Индия, Филиппины и Таиланд, также используют E10. Австралия использует E10. Япония проявляет осторожность, но планирует перейти на E10 к 2027 году. Таким образом, в большинстве регионов и стран мира E10 стал стандартным бензином.

По словам Буй Нгок Бао, председателя Вьетнамской ассоциации производителей нефти, переход от минерального бензина к биобензину E10 с 1 июня является тщательно подготовленным шагом, в отличие от многих предыдущих переходов на другие виды топлива, которые были реактивными и зависели от изменений в поставках или международном спросе.

Он заявил, что Вьетнам пережил несколько крупных преобразований, таких как переход от стандартов топлива ГОСТ бывшего Советского Союза к стандартам АСТМ, переход от этилированного бензина к неэтилированному и замена бензина RON 92 на бензин E5 с 2018 года. Каждое из этих преобразований вызывало определенные опасения, но реальность показала, что это необходимые шаги в соответствии с тенденциями развития.

В отличие от предыдущих этапов, данная дорожная карта развития биотоплива реализуется на упреждающей основе, исходя из тщательной оценки внутренних ресурсов, производственных мощностей нефтеперерабатывающих заводов, потенциала освоения районов производства этанола и цели постепенного снижения зависимости от ископаемого топлива.

Г-н Буй Нгок Бао подчеркнул, что использование топлива E10 не только способствует достижению целей «зеленого» роста, защите окружающей среды и обеспечению национальной энергетической безопасности, но и создает дополнительные каналы сбыта сельскохозяйственной продукции и способствует развитию сельской экономики.

С технической точки зрения, стандарты качества бензина E10 практически идентичны стандартам обычного бензина и были тщательно оценены на предмет пригодности для использования во Вьетнаме. После почти 10 лет практического применения бензина E5 предприятия и регулирующие органы имеют достаточные основания утверждать, что переход на E10 является безопасным, осуществимым и хорошо подготовленным шагом.

Бензин E10 подходит для большинства автомобилей.

На семинаре г-н Ло Хай Нам, глава технического комитета Вьетнамской ассоциации производителей мотоциклов (VAMM), признал, что, естественно, при выпуске нового продукта на рынок пользователи всегда проявляют осторожность и нерешительность в отношении его использования. Однако, на основе оценки VAMM и проведенных Ассоциацией исследований, можно подтвердить, что большинство мотоциклов и скутеров, производимых и продаваемых в настоящее время VAMM, соответствуют требованиям для использования бензина E10.

«Для более старых моделей автомобилей производители также предоставляют пользователям рекомендации. Используя горячие линии и каналы обслуживания клиентов компаний, клиенты могут напрямую связаться с ними, чтобы проверить совместимость своего продукта с бензином E10 или получить рекомендации по выбору подходящего типа бензина», — сказал г-н Ло Хай Нам.

Доцент Фам Хуу Туен, директор Центра исследований источников энергии и автономных транспортных средств Ханойского университета науки и технологий, заявил, что вопрос совместимости материалов и влияния на долговечность при использовании бензина E10 в качестве замены обычного бензина вызывает беспокойство. Однако этот вопрос не должен вызывать чрезмерного беспокойства, поскольку биоэтанол E10 используется в мире уже довольно давно, с 1980-х годов. В Таиланде E10 используется с 2000-х годов. В частности, во Вьетнаме производители автомобилей и мотоциклов также подтвердили совместимость компонентов двигателя с биоэтанолом E10. Производители также уделяют внимание пригодности материалов для использования с бензином E10.

«Следует также понимать, что компоненты, используемые в минеральном бензине, со временем также ухудшаются в качестве. Поэтому воздействие бензина E10 эквивалентно и аналогично воздействию чистого минерального бензина. Так что нам не стоит беспокоиться о влиянии на долговечность», — сказал доцент Фам Хуу Туен.

По словам эксперта, его команда также провела экспериментальные исследования нескольких двигателей автомобилей и мотоциклов более старых поколений, в частности, выпущенных в 2000-х годах и ранее, и обнаружила, что в некоторых моделях влияние E10 было полностью эквивалентно влиянию обычного бензина. В других, еще более старых моделях, влияние было незначительным.

Несмотря на опасения, что бензин E10 может снизить эффективность автомобилей или увеличить расход топлива из-за его более низкой теплотворной способности по сравнению с обычным бензином, эксперты считают, что фактическое воздействие минимально.

По словам г-на Лу Хайнаня, бензин E10 имеет более низкую теплотворную способность, поэтому для поддержания той же мощности двигателя расход топлива может увеличиться примерно на 2% по сравнению с обычным бензином. Однако это очень небольшая разница, практически незаметная для пользователей во время эксплуатации.

С точки зрения двигателестроения, г-н Фам Хуу Туен отметил, что, хотя энергетическая плотность E10 примерно на 3-4% ниже, эффективность работы зависит не только от теплотворной способности. Содержание кислорода в этаноле способствует более полному сгоранию топлива в цилиндре, тем самым повышая эффективность сгорания и снижая выбросы вредных газов, таких как CO и HC. Кроме того, этанол имеет более высокую плотность, чем минеральный бензин, что частично компенсирует снижение теплотворной способности.

Результаты испытаний, проведенных в Ханойском технологическом университете, показывают, что мощность двигателя и расход топлива автомобилей, использующих бензин E10, в основном эквивалентны показателям при использовании обычного бензина.

Между тем, г-н Буй Нгок Бао заявил, что государство разработало налоговую политику, обеспечивающую экономические выгоды для потребителей при переходе на использование биотоплива.

В частности, акцизный налог на бензин E10 ниже, чем на обычный бензин; при этом на этот вид топлива также распространяются льготные ставки налога на охрану окружающей среды. Таким образом, помимо экологических преимуществ, людям гарантированы экономические выгоды от его использования.

Необходимо использовать правильное топливо и проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля.

По словам председателя Вьетнамской нефтяной ассоциации, многие проблемы, связанные с повреждением двигателей, на самом деле возникают из-за использования неправильного типа топлива или из-за того, что топливные системы не проходят регулярное техническое обслуживание.

Он утверждал, что сегодня потребители часто сосредотачиваются только на октановом числе, например, RON95 или RON92, и не уделяют должного внимания стандартам качества топлива, специфичным для каждой модели автомобиля.

Для современных автомобилей использование правильного типа топлива, рекомендованного производителем, имеет решающее значение для защиты двигателя и обеспечения долгосрочной эффективности его работы.

Эксперты также рекомендуют проводить регулярное техническое обслуживание, тщательно очищать топливную систему и выбирать топливо, соответствующее техническим характеристикам автомобиля.

Источник: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html