Вьетнамский врач создал электромобиль с холодильным кузовом

Увидев потенциал сферы доставки после вспышки COVID-19, доктор Нгуен Хыу Фуок Нгуен начал производить электромобили для грузоотправителей со степенью локализации более 80%.

Автомобиль может перевозить рефрижераторный грузовой кузов объёмом от 18 до 115 литров, поддерживая температуру от -20 до 10 градусов Цельсия. Автомобиль оснащён тремя аккумуляторными блоками (два из которых расположены под багажником, а один — под подножкой), что обеспечивает большую ёмкость и высокий выходной ток. Водитель может использовать три аккумуляторных блока одновременно для обеспечения высокой токовой нагрузки, что позволяет автомобилю развивать максимальную скорость до 70 км/ч. При умеренном расходе энергии можно использовать один или два аккумулятора для экономии энергии.

Охладитель питается от трёх аккумуляторных батарей автомобиля. Для обеспечения электропитания автомобиля и поддержания работы охладителя доктор Нгуен и его команда разработали систему управления энергопотреблением (PMS), которая контролирует всё энергопотребление автомобиля, включая входные и выходные источники. Поскольку мощность источника питания постоянно меняется во время работы охладителя, система PMS играет важную роль в регулировании мощности автомобиля.

Доктор Нгуен Хыу Фуок Нгуен рассказывает о процессе разработки электромобилей Selex. Фото: Ха Ан

С тремя аккумуляторными батареями автомобиль может проехать в среднем 150 км (каждый аккумулятор — 50 км) при условии, что человек весом 70 кг бежит со скоростью 30 км/ч. По словам доктора Нгуена, при использовании дополнительной мощности для охладителя запас хода можно сократить примерно на 20–30 км по сравнению с ситуацией без него.

Исследовательская группа считает, что электромобили со встроенными рефрижераторными контейнерами для грузоотправителей теперь могут заменить традиционные рефрижераторные контейнеры, в которых для сохранения тепла используется лёд (низкая тепловая стойкость, всего 2–3 часа). Транспортные средства с рефрижераторными контейнерами могут перевозить замороженные продукты, фармацевтические препараты... или обслуживать мобильный бизнес, например, продажу кофе, мороженого, а также мероприятия на свежем воздухе.

Электромобили с рефрижераторными контейнерами были запущены в Хошимине 25 августа. Фото: Ха Ан

Электромобиль со встроенным рефрижератором – это последний продукт, созданный доктором Нгуеном с целью создания рабочих мест и повышения доходов грузоотправителей по сравнению с использованием автомобилей с бензиновым двигателем. Рассказывая об этом проекте, он сказал, что идея возникла из истории «В опасности есть возможности» 5 лет назад. В то время комната площадью более 10 квадратных метров в кампусе Ханойского университета науки и технологий была «штаб-квартирой» Нгуена и четырёх его коллег. В заброшенном доме, который использовался бесплатно, доктор Нгуен и его коллеги разработали идею создания электромобиля, но для элитного сегмента, аналогичного электрическому SH. За первые почти два года исследовательская группа создала и испытала несколько моделей электромобилей. Однако в конце 2019 – начале 2020 года пандемия COVID-19 разрушила планы группы по коммерциализации.

В конце 2020 года доктор Нгуен и его коллеги исследовали отечественный электромобиль с «прочной» конструкцией, способный проезжать 200–300 км в день по различным типам местности.

За два года исследований команда разработала множество моделей, протестировала их в лаборатории и совместно с технологическими автомобильными компаниями провела испытания. Отзывы водителей были учтены командой в следующих моделях.

Помимо оптимизации функциональности автомобиля, команда также уделила внимание удобству пользователя, разработав руль таким образом, чтобы он не был слишком изогнутым или слишком прямым. Сиденье спроектировано с умеренным запасом хода. Зона подножки спроектирована широкой, что обеспечивает водителю удобное положение для ног и размещения большего количества вещей. Конструкция автомобиля позволяет водителю занять максимально удобное положение, не утомляя мышцы при длительном вождении.

Доктор Нгуен отметил, что уровень локализации автомобиля составляет более 80%, включая механическую конструкцию, электронику и систему управления на основе Интернета вещей. Аккумулятор и электродвигатель импортируются из-за рубежа. Стоимость автомобиля составляет около 24 миллионов донгов. Аккумулятор электромобиля рассчитан примерно на 2000 циклов зарядки-разрядки, в среднем одной зарядки в день хватает на 7 лет, а время использования вдвое превышает количество зарядок каждые два дня. Автомобиль водонепроницаем и может преодолевать затопленные участки глубиной менее 1 метра, обеспечивая безопасность.

На сегодняшний день команда зарегистрировала 10 патентов на электромобили и сопутствующие вспомогательные системы.

Снятие и установка аккумулятора на станциях замены аккумуляторов электромобилей. Фото: Ха Ан

На презентации электромобилей с рефрижераторными кузовами, состоявшейся 25 августа, стартап-проект доктора Нгуена Selex Motor подписал контракт на передачу 500 автомобилей компании Standard Delivery Company. Заместитель генерального директора компании, г-н Нго Куанг Хуэй, отметил, что после поставки необходимого количества автомобилей, они будут сразу же доступны для сотрудников, что поможет повысить экономическую эффективность водителей и сократить выбросы в окружающую среду. «Мы высоко ценим прочность и устойчивость конструкции автомобиля. Кроме того, если аккумулятор разрядится, его можно будет заменить прямо на станции, что значительно ускорит процесс зарядки. Это очень удобно для водителей на работе», — отметил г-н Хуэй.

Г-н Фам Вьет Дунг, 60 лет, водитель-технолог из 4-го района, после тестирования совместного автомобиля отметил, что вибрация уменьшилась, руль стал лёгким, поэтому езда стала плавнее. Однако, поскольку продукт новый, он обеспокоен его надёжностью в суровых погодных условиях и на неровных дорогах. Он надеется, что компания по производству электромобилей откроет больше пунктов замены аккумуляторов, например, на заправочных станциях, чтобы люди могли быстрее и удобнее менять аккумуляторы, когда у автомобиля заканчивается заряд. «Проверка работоспособности автомобиля занимает достаточно много времени, но я всегда буду поддерживать продукцию, производимую вьетнамцами», — сказал г-н Дунг.

Доктор Нгуен Хыу Фуок Нгуен родом из Нгеана . В 2001 году он учился в Ханойском университете науки и технологий. После первого курса он выиграл стипендию на обучение по специальности «Электроника» в Технологическом университете Петронас (Малайзия). В 2007 году он продолжил обучение в докторантуре Мичиганского университета (США) и участвовал в нескольких проектах по беспилотным автомобилям и энергетическим системам для электромобилей. В 2014 году он вернулся во Вьетнам, чтобы участвовать в стартапах, занимающихся проектами в области электромобилей.

vnexpress.net