Осиное гнездо, приведшее к авиакатастрофе 1966 года

Закупорка трубки Пито, вызванная осиным гнездом, вероятно, стала причиной крушения самолета рейса 301 авиакомпании Birgenair в Атлантический океан, в результате чего погибло 189 человек.

Boeing 757 — самолет потерпел крушение после взлета из Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика, 6 февраля 1996 года. Фото: Aero Icarus — Boeing 757 — самолет потерпел крушение после взлета из Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика, 6 февраля 1996 года. Фото: *Aero Icarus*

«Не сдавайте назад, пожалуйста, не сдавайте назад... Ой, что происходит?» Через двенадцать секунд запись обрывается. Это были последние записанные слова пилота рейса 301 авиакомпании Birgenair 6 февраля 1996 года, вылетавшего из Пуэрто-Плата (Доминиканская Республика) во Франкфурт (Германия). Однако самолёт упал в Атлантический океан. Все 189 человек на борту, включая 176 пассажиров и 13 членов экипажа, погибли. Так что же произошло?

Когда самолёт начал взлёт, командир Boeing 757 заметил, что указатель воздушной скорости не работает, но продолжил полёт по расписанию. По словам учёного Джеффа Делла, профессора Технического университета Остравы, специализирующегося на безопасности систем, управлении рисками и эргономике, это была первая ошибка экипажа. «Взлёт следовало остановить и выяснить причину ошибки указателя воздушной скорости», — заявил Делл журналу Newsweek 21 мая.

Вскоре после взлёта сработала система «вибрации ручки», которая завибрировала ручку управления пилота, предупреждая об опасном снижении скорости самолёта. Автопилот отключился, и самолёт начал вилять и пикировать.

Позже расследование пришло к выводу, что одна из трёх трубок Пито самолёта — датчиков давления, выступающих из фюзеляжа и используемых для измерения воздушной скорости — была засорена. Это могло дать экипажу неточную информацию о воздушной скорости. Хотя это не доказано на 100%, наиболее вероятным сценарием является засорение трубки Пито осиным гнездом.

Желтая грязевая оса ( Sceliphron caementarium ) — оса, хорошо известная пилотам Доминиканской Республики. Она обычно гнездится в искусственных сооружениях, таких как трубки Пито. Трубки Пито не были найдены на месте крушения рейса 301 авиакомпании Birgenair. Однако самолёт не поднимался в воздух около 20 дней до катастрофы, что дало осе достаточно времени, чтобы свить гнездо.

Засорение трубки Пито — не редкость. В июне и июле 2021 года у восьми самолётов в лондонском аэропорту Хитроу трубки Пито были забиты насекомыми, яйцами или материалами для гнездования. «Тенденция к „озеленению“ городской среды и авиационной отрасли сделает самолёты тише и чище, а аэропорты — менее загрязняющими, создавая привлекательную среду для насекомых, таких как осы», — заявило Управление по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Похожая проблема возникла в аэропорту Брисбена (Австралия), когда осы Pachodynerus nasidens засорили трубки Пито. В 2013 году самолёту Airbus A330 пришлось вернуться вскоре после взлёта из-за неисправности указателя скорости.

Черно-желтая грязевая оса — животное, которое могло стать причиной крушения рейса 301 авиакомпании Birgenair. Фото: Джин Ландри/iStock/Getty — Черно-желтая грязевая оса — животное, которое, возможно, стало причиной крушения рейса 301 авиакомпании Birgenair. Фото: *Джин Ландри/iStock/Getty*

Исследование консалтинговых компаний Ecosure и Eco Logical Australia, опубликованное в журнале PLOS One в 2020 году, было посвящено этой проблеме. С февраля 2016 года по апрель 2019 года группа исследователей размещала зонды в имитаторах трубок Пито в аэропортах. Результаты показали 93 закупорки, все из которых были вызваны осой Pachodynerus nasidens . В исследовании говорится, что этот вид представляет значительный риск для безопасности полетов.

У экспертов есть два решения проблемы с осами. Первый — закрыть трубки Пито по прибытии самолёта в аэропорт Брисбена. Однако это также рискованно. 18 июля 2018 года Airbus с 229 пассажирами на борту взлетел с закрытыми трубками Пито. Самолёт поднялся на высоту 3350 м (11 000 футов), после чего был вынужден развернуться.

Аэропорт Брисбена также принимает ещё одну профилактическую меру. Он использует инсектицид, полученный из южноамериканского растения, для уничтожения гусениц, которыми питаются осы. Найдя подходящее место для гнезда, самка осы парализует гусениц, помещает их туда и покрывает грязью. Вылупившиеся личинки поедают их. По данным аэропорта, это привело к сокращению числа осиных гнёзд на 64%.

Эксперты также работают над модернизацией трубки Пито для снижения риска обледенения и засорения осами, или над заменой трубки Пито лазерным датчиком для измерения скорости полёта. Первый прототип датчика был разработан компанией BAE Systems в 2016 году.

Тху Тао (по данным Newsweek )

Ссылка на источник