Народный комитет города Хошимин опубликовал список из 9 пилотных локаций для развития TOD вдоль линий метро 1, 2 и кольцевой дороги 3 города Хошимин в период 2024–2025 годов.
31 октября Народный комитет города Хошимин сообщил, что заместитель председателя Народного комитета города Буй Суан Кыонг подписал и опубликовал план по созданию зон TOD (городское развитие, ориентированное на общественный транспорт) вдоль линий метро 1, 2 и кольцевой дороги 3 в соответствии с резолюцией 98/2023/QH15.
Соответственно, 9 пилотных локаций для развития TOD в период 2024–2025 гг. следующие:
Пилотные локации для развития ТОД вдоль метро и МКАД 3.
Из них зона C30 находится на расстоянии около 800–1000 м от станции Le Thi Rieng линии метро 2 в соответствии с моделью TOD.
Что касается этапов реализации, Народный комитет города предусматривает, что в четвертом квартале 2024 года и первом квартале 2025 года подразделения определят границы, правовой статус планирования, земельные участки и градостроительные функции каждого района. В первом и третьем кварталах 2025 года будет организована корректировка планировки; в третьем и четвертом кварталах 2024 года будут проведены процедуры отбора инвесторов. В 2025 году будет вынесено решение об утверждении проекта.
Ожидается, что в период 2026 - 2028 гг. местами реализации TOD будут: территория № 1 коммуны Тан Хиеп (район Хок Мон) площадью около 290 га, расположенная вдоль кольцевой дороги № 3; территория вокруг станции Тан Киен (район Бинь Чань) площадью 314 га, расположенная вдоль продленной линии метро № 3; железная дорога Хошимин - Кантхо .
Хошимин способствует развитию TOD в будущем.
По данным Народного комитета города Хошимин, районы делятся на две группы на основе оценки текущего статуса землепользования, законного происхождения земли, условий и мотивации развития... При этом новая инвестиционная группа имеет текущий статус района как пустующей земли или малонаселенной, или на которой, как ожидается, будут перемещены фабрики и предприятия... удобный для восстановления земель, расчистки участка и новых инвестиций и строительства; в этом районе большая площадь земли находится под прямым управлением государства.
Вторая группа – это реновация и благоустройство существующих территорий. Территории с существующей жилой застройкой, находящиеся в деградировавшем состоянии, нуждаются в реновации и благоустройстве в целях городского развития. При этом часть территории находится в прямом управлении государства.
Что касается модели и основных функций зон TOD, Городской народный комитет сориентировал исследование по трём вариантам. Включая модель TOD в центральную зону вокзала (в радиусе 400–500 м): Оптимальная плотная застройка; смешанное использование территории, многофункциональное, коммерческо-сервисное и жилое; основной вид передвижения в зоне TOD – пешеходный; внешнее сообщение осуществляется преимущественно по городской железной дороге.
Во-вторых, модель TOD в переходной зоне станции (за пределами радиуса 400–500 м и в пределах радиуса 800–1000 м): плотная городская застройка; смешанное использование земли с жильем и объектами социального обслуживания; внутреннее движение осуществляется в основном пешком и на велосипедах; транспортное сообщение со станцией осуществляется автобусами или легкими личными транспортными средствами (велосипедами, электромобилями и т. д.); внешнее движение осуществляется в основном городской железной дорогой.
Вдоль КАД будут задействованы 3 маршрута городского развития, ориентированные на общественный транспорт.
Последним вариантом является городская модель, сосредоточенная в районе перекрестков кольцевой дороги 3: это модель городского развития, соответствующая направлению развития общественного транспорта (TOD), определенному в резолюции № 98 Национальной ассамблеи о пилотировании ряда конкретных механизмов и политик по развитию города Хошимин.
В рамках этой модели территории, расположенные вблизи транспортных развязок с хорошим сообщением с КАД-3 или ответвлениями, ведущими к КАД-3 и от неё, будут преобразованы в городские зоны. Целью является формирование концентрированных жилых зон, городских функциональных зон, промышленных и логистических зон, что позволит максимально повысить эффективность транспортной системы и технической инфраструктуры.
Территории вблизи центрального ядра будут застроены зданиями средней и высокой этажности, а также жилыми и социальными объектами. Внутреннее движение будет осуществляться преимущественно на велосипедах и электромобилях, а внешнее – по второстепенным дорогам и на общественном транспорте.
Что касается капитала, народные комитеты районов предлагают источники капитала для выполнения необходимых задач в соответствии с правовыми нормами.
Как применить TOD к железным дорогам?Источник: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-cong-bo-9-vi-tri-thi-diem-tod-doc-tuyen-metro-vanh-dai-3-192241031191517969.htm
Комментарий (0)