В Хошимине состоится встреча для обсуждения плана перехода на экологически чистые автобусы: много вопросов по поводу политики и осуществимости

(HTV) - Утром 27 августа на конференции социальной критики, организованной Комитетом фронта Отечества Вьетнама в Хошимине, дорожная карта по переводу автобусов на использование электричества и зеленой энергии получила множество комментариев от экспертов, предприятий и людей.

Спорные сроки и политика

Согласно директиве правительства , к 2025 году в Хошимине не менее 30% общественного транспорта должно работать на электричестве или зеленой энергии, а к 2030 году — на 100%. Однако многие делегаты выражают обеспокоенность относительно осуществимости этой дорожной карты.

Г-жа Унг Тхи Суан Хыонг, президент Ассоциации юристов города Хошимин, заявила, что проект постановления Народного совета, устанавливающий рубеж в 2030 году, слишком короток по сравнению с дорожной картой правительства до 2050 года. Она предложила продлить срок до 2040 года, чтобы обеспечить осуществимость, и добавила, что «всего 5 лет, необходимо подробно объяснить оценку воздействия на бизнес».

Фотографии с конференции социальной критики, организованной Вьетнамским комитетом Отечественного фронта в Хошимине

Кроме того, меры поддержки, такие как процентные ставки по кредитам, заемный капитал и строительство зарядных станций, также оцениваются как «недостаточно привлекательные для привлечения инвесторов»; необходимы дополнительные стимулы для снижения финансового бремени.

Отсутствие стратегии и инфраструктуры

Адвокат Нгуен Ван Хау, заместитель председателя Коллегии адвокатов города Хошимин, указал на ограничения предлагаемой модели. По его словам, она по-прежнему рискованна, не учитывает успешные мировые модели и «ограничивает доступ к капиталу для малых кооперативов». Текущая политика грозит «монополией и устранением конкуренции».

Ещё одна проблема — стоимость замены аккумуляторов, о которой не было упомянуто. Г-н Хау предположил, что Хошимин мог бы перенять модель аренды аккумуляторов, существующую в Шэньчжэне (Китай), чтобы снизить финансовую нагрузку на предприятия.

Что касается инфраструктуры, в проекте упоминается только одна зарядная станция для 19 электробусов, и эти зарядные станции не могут использоваться совместно, что приводит к риску появления «разрозненных, разрозненных зарядных станций». Это может привести к тому, что в Хошимине возникнет ситуация «избытка и дефицита смешанных зарядных станций», что сведет на нет оптимизацию сети. Он подчеркнул, что это «недостаток стратегии зелёной трансформации, демонстрирующий ограниченность видения устойчивого развития и циклической экономики».

Текущее состояние автобусов и преимущества экологичных автобусов

По текущим данным, в Хошимине на 164 маршрутах работает около 2350 автобусов. Из них более 50% составляют дизельные автобусы, около 23% — автобусы на сжатом природном газе и 26% — электробусы. Ожидается, что к 2025 году дизельные или газовые автобусы старше 15 лет будут заменены электробусами.

Исследования показывают, что электробусы помогают сократить выбросы парниковых газов на 70% по сравнению с дизельными автомобилями. Кроме того, значительно снижаются эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание: экономия на топливе составляет 53%, а на обслуживании — 62,5%. Несмотря на многочисленные преимущества, для успешного перехода на «зелёные» автобусы Хошимину необходимы более комплексные политические и инфраструктурные решения.

>>> Смотрите новости HTV в 20:00 и программу 24G World в 20:30 каждый день на канале HTV9.

Source: https://htv.com.vn/tphcm-hop-ban-lo-trinh-chuyen-doi-xe-bust-xanh-nhieu-lo-ngai-ve-chinh-sach-va-tinh-kha-thi-222250827114536676.htm