Новый Хошимин: развитие интеллектуальной логистики для повышения эффективности центров обслуживания (часть 1)

Городу Хошимину необходимо использовать «промышленный пояс», связанный с морскими портами и синхронной логистической системой, интегрируя цифровизацию для повышения конкурентоспособности и активного участия в глобальной цепочке поставок. Основное внимание уделяется логистике как первоклассному сервису, объединяющему интеллектуальные коммуникации и интегрированную инфраструктуру, тем самым привнося «свежую кровь» в региональную торговлю, производство и дистрибуцию.

Золотой треугольник Юго-Востока

В проекте по превращению города Хошимин в крупный центр услуг для конкретизации Постановления Политбюро город определил основные цели: оценку текущей ситуации, определение видения, создание набора критериев высококачественного обслуживания и предложение ключевых групп решений.

Хошимин стремится развивать устойчивую отрасль логистических услуг.

На этой основе город выбрал девять ключевых секторов услуг, включая торговлю, финансы, логистику, информационные технологии и связь, науку и технику, недвижимость, образование , здравоохранение и сферу размещения и общественного питания. На эти секторы в настоящее время приходится более 90% структуры услуг, и в период с 2010 по 2024 год ожидается их средний рост на уровне 8,1%.

По сравнению с Хошимином, Биньзыонг и Бариа-Вунгтау имеют более низкую долю сферы услуг (87% и 78% соответственно), но играют ведущую роль в сферах логистики, транспортировки - складирования, морских портов, международных перевозок и туризма, создавая многоуровневый резонанс с Хошимином.

Благодаря этому была сформирована структура услуг с добавленной стоимостью, в которой лидирует оптовая и розничная торговля с объемом 216 847 млрд донгов (около 25% ВВП услуг), за которой следуют транспортировка и складирование с объемом 149 592 млрд донгов (около 17%), что создало «взлетную полосу» для выхода города на позиции ведущего центра услуг в стране.

Г-н Лыонг Куанг Тхи, член исполнительного комитета, руководитель отдела политики и права Ассоциации логистики города Хошимин, заявил, что слияние трех провинций создало полноценный «золотой треугольник» логистики и экономики.

В частности, Биньзыонг располагает разветвлённой сетью индустриальных парков (ИП), и к 2030 году планируется создать 10 новых ИП, ориентированных на высокие технологии, машиностроение и информационные технологии. Стратегия соединения речных портов и дорог с портовым кластером Каймеп-Тхивай и аэропортом Лонгтхань способствует формированию бесперебойного транспортного коридора.

Хошимин играет роль «мозга» региона – центра торговли, услуг, потребления, распределения, финансов и технологий. В свою очередь, Ба Риа – Вунгтау играет роль международных ворот, обладая глубоководным портовым кластером Каймеп – Тхивай, соответствующим региональным стандартам, что создаёт значительное преимущество в импорте и экспорте.

Г-жа Хюинь Динь Тхай Линь, директор по развитию экосистемы торговли и услуг Becamex Group и генеральный директор WTC Binh Duong New City, отметила, что роль мультимодальной логистики и предложение о строительстве скоростной железной дороги Хошимин — Каймеп — Баубанг — Кантхо (протяженностью 324 км) позволят связать глубоководные порты, снизить затраты, повысить эффективность и сократить время в цепочке поставок.

По словам г-жи Линь, слияние трех экономик — это не просто механическое дополнение, основная ценность заключается в общей операционной системе, помогающей мобилизовать и объединить существующие ресурсы региона.

По словам г-на Лыонг Куанг Тхи, несмотря на огромный потенциал, «золотому треугольнику» всё ещё не хватает синхронизации и глубокой интеграции. «Необходимо сместить акцент на установление связей с межпровинциального на внутрирегиональную интеграцию, формируя единую и бесперебойную цепочку поставок между экономическими полюсами. Это необходимое условие для раскрытия огромного потенциала «суперрегиона», — подчеркнул г-н Тхи.

Ситуация с логистическими предприятиями также свидетельствует о многочисленных проблемах. По данным Главного статистического управления, в 2022 году в стране будет насчитываться более 30 000 логистических предприятий, из которых более 5000 будут предоставлять услуги 3PL. Хотя на долю отечественных предприятий приходится более 80% от общего числа, их доля рынка составляет лишь около 30%, что отражает его фрагментацию и острую необходимость в повышении пропускной способности, стандартизации процессов и интеграции данных для выхода вьетнамской логистики на более высокий уровень.

Что касается инфраструктуры, южный регион, на который приходится 45% общего объёма грузов и более 60% контейнерных перевозок страны, по-прежнему испытывает серьёзную нагрузку от автомобильного движения. Ключевые маршруты, такие как Национальное шоссе 51, «уникальный» маршрут, соединяющий Бариа — Вунгтау с Хошимином, часто перегружены, что увеличивает время транспортировки, повышает издержки и подрывает конкурентные преимущества региона.

Это считается «узким местом», которое необходимо устранить в ближайшее время путем развития мультимодальных перевозок (водный – железнодорожный – автомобильный – воздушный) и реорганизации потока товаров на основе данных в сторону современной, бесперебойной и устойчивой логистической сети.

Чему можно научиться у других стран

Чтобы разработать логистическую стратегию для предоставления высококачественных услуг, Хошимину необходимо обратиться к успешным международным моделям.

Сингапур активно инвестирует в интеллектуальные порты, интегрируя автоматизацию, Интернет вещей, искусственный интеллект и общую платформу данных для портов, складов, судоходных линий и таможни. Благодаря этому островное государство обеспечивает прозрачность всей цепочки поставок, оптимизируя эффективность как на «первой», так и на «последней миле», при этом значительно снижая эксплуатационные расходы.

Роттердам выбирает более устойчивый подход к логистике, стремясь к 2050 году достичь нулевого уровня выбросов. Его флагманский проект Porthos CCS (улавливание и хранение CO₂) показывает, что экологизация логистики — это не дополнительные затраты, а долгосрочное конкурентное преимущество, которое поможет порту сохранить свою привлекательность на мировом рынке.

Тем временем Шанхай сочетает интегрированную инфраструктуру с институциональной реформой, приняв модель зоны свободной торговли (ЗСТ), которая помогла вдвое сократить время таможенного оформления. Город также поощряет развитие услуг с добавленной стоимостью, таких как сортировка, упаковка и маркировка, предлагает стимулы для привлечения морских специалистов и продвигает интеллектуальные и экологичные операции посредством быстрого таможенного оформления, использования электрогрузовиков и использования СПГ на судах.

Развитие логистики морских портов является важным фактором, способствующим развитию цепочки поставок.

Доктор Нгуен Хюэ Минь, преподаватель Экономического университета Хошимина, отметил, что по сравнению с международными моделями будущее логистики заключается не в масштабе, а в способности объединять элементы в единую, эффективную и экологически ответственную операционную экосистему.

Для нового Хошимина ключевым моментом является цифровая трансформация логистики. Основное внимание уделяется: стандартизации данных, созданию общей платформы (озера данных) для портов, складов, внутренних конечных пунктов выдачи грузов, таможни и судоходных линий; оптимизации маршрутов, порожних контейнеров и грузов с помощью алгоритмов; внедрению систем OMS/WMS/TMS нового поколения, внедрению международных стандартов электронного обмена данными (EDI); формированию «универсального» процессуального коридора.

По словам г-на Миня, городу необходимо отдать приоритет государственным инвестициям в ключевые маршруты, соединяющие порты и промышленные парки, одновременно привлекая инвестиции ГЧП в новый центральный порт, систему внутренних контейнерных депо (ICD), холодильные склады и городские распределительные центры.

Г-н Нгуен Нгок Хоа, председатель Ассоциации предпринимателей города Хошимин, отметил, что городу следует параллельно развивать грузовую и пассажирскую логистику, используя мультимодальную транспортную сеть (воздушный – железнодорожный – водный – автомобильный) для формирования комплексной экосистемы услуг. Это «золотая возможность» для Хошимина реструктурировать логистику и укрепить позиции Вьетнама на карте глобальных цепочек поставок – от импортно-экспортного шлюза до регионального центра обслуживания, обработки данных и связи.

С точки зрения государственного управления г-н Нгуен Ван Дуок, председатель Народного комитета города Хошимин, заявил, что в предстоящий период город будет уделять первоочередное внимание развитию интеллектуальной логистической инфраструктуры, связанной с сетью морских портов, аэропортов, водных путей и железных дорог, формируя региональные кластеры логистических центров вдоль кольцевой дороги 3, кольцевой дороги 4 и района Каймеп - Тхи Вай.

Город развернет цифровую систему управления логистикой на основе больших данных и искусственного интеллекта (ИИ), которая объединит склады, внутренние распределительные центры, распределительные центры и транспортные предприятия через общую платформу данных.

Кроме того, Хошимин продвигает государственно-частное партнерство (ГЧП) для инвестирования в спутниковые логистические центры в городах Тхудык, Кути, Биньчан и Нябе, связанные с новыми центральными портами и системами холодильного хранения международного стандарта.

Г-н Дуок подчеркнул: «Логистика станет мягкой инфраструктурой для городской и региональной экономики, новым драйвером роста, помогая Хошимину играть роль центра торговли, финансов и услуг АСЕАН в период 2025–2030 годов».

Заключительная статья: Развитие глубоководных морских портов для создания международного морского центра

Источник: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm