Дискриминация?
В мае американская пресса была в восторге от опубликованного видео , на котором туристку заставили встать на весы, «словно взвешивая багаж» перед взлетом самолета.
Видео собрало тогда около 2 миллионов просмотров в социальных сетях. Многие критиковали авиакомпанию за дискриминацию пассажиров plus-size, называя это «унизительной мерой». Пассажиры на месте заявили: «Это небольшой самолет, поэтому им нужно взвесить нас перед взлетом из соображений безопасности», сообщает Washington Post .
Другой рассказал: «Летел домой с Филиппин, и меня так взвесили... Никогда в жизни не испытывал такого стыда».
Пассажирка должна встать на весы для взвешивания багажа
Однако многие встали на сторону авиакомпаний. «Авиакомпании заботятся об ограничениях по весу на небольших самолетах, поскольку им необходимо разместить центр тяжести в определенной части самолета».
Инцидент произошел на фоне серии жалоб пассажиров на то, что авиакомпании не размещают пассажиров plus-size. Они утверждают, что авиакомпании должны сделать проходы шире, чтобы разместить более крупных пассажиров, называя текущее положение «дискриминационным».
В 2021 году Федеральное управление гражданской авиации США объявило, что вскоре авиакомпаниям придется требовать от крупных пассажиров взвешиваться или сообщать свой вес перед посадкой в самолет.
Это поможет гарантировать, что самолеты, особенно небольшие, не превысят допустимый вес. Чтобы защитить конфиденциальность пассажиров, «результаты на весах должны храниться в тайне». Однако позже эта мера была изменена, когда регулятор заявил, что взвешиваться будут только случайные пассажиры.
Korean Air начала взвешивать пассажиров в августе, что продолжалось несколько недель. Представитель авиакомпании сообщил CNBC , что авиакомпании обязаны по закону взвешивать пассажиров и их ручную кладь не реже одного раза в пять лет и что это «важно для безопасности полетов». По данным местных СМИ, это заявление вызвало негативную реакцию общественности.
Разумный ли вес пассажира?
Конечно, нет, говорит Вэнс Хильдерман, генеральный директор компании по авиационной безопасности Afuzion. «Если вы находитесь на небольшом самолете Bombardier или Embraer и у вас 10 очень тучных людей... это может иметь значение. Но на коммерческом самолете, где 120 или более человек, это не имеет значения».
Знак взвешивания пассажиров в аэропорту Окленда, Новая Зеландия, недавно
Дополнительный вес пассажиров ничто по сравнению с весом топлива, груза и самого самолета, сказал он. «Топливо весит в 20 раз больше веса пассажиров», — сказал он.
Хильдерман согласен, что люди становятся больше, но пассажиры тоже отличаются в других отношениях. «Американцы становятся тяжелее. Как и китайцы, как и корейцы. Но пассажиры летают молодыми... так что это компенсирует увеличение среднего человеческого веса».
Однако Шем Малмквист, преподаватель Флоридского технического университета аэронавтики, настаивает на том, что выборочное взвешивание — это хорошая идея.
«Авиакомпании используют средний вес пассажиров, но люди становятся намного тяжелее. Если вес человека на 300 человек превышает средний, самолет может оказаться значительно тяжелее, в то время как все расчеты производительности, такие как длина взлетно-посадочной полосы, высота, препятствия, посадочная дистанция... зависят от веса», — проанализировал он.
С другой стороны, Хосе Сильва, доцент Школы инженерии Королевского королевского технологического института (Австралия), заявил, что авиакомпании не решаются взвешивать пассажиров из-за деликатного характера этого вопроса.
Но все больше авиакомпаний взвешивают пассажиров. Air New Zealand начала взвешивать пассажиров в июне из соображений безопасности и экономии топлива.
Finnair сделала то же самое в 2017 году, а Hawaiian Air проводит многократную проверку веса пассажиров на рейсах между Гонолулу и Самоа.
Рассадка в коммерческих авиалиниях основывалась на среднем весе пассажира с 1950-х по 1970-е годы. С тех пор люди стали крупнее, но сиденья не стали пропорционально больше.
Размеры пассажиров в самолетах являются спорной темой: пассажиры с избыточным весом заявляют о дискриминации по размеру проходов и сидений, в то время как пассажиры небольшого роста публично выражают возмущение посягательством на пространство между сиденьями.
Однако в отличие от других отраслей пассажирских перевозок, авиационная отрасль не увеличивает количество мест.
Пассажирские салоны самолетов становятся все более тесными.
Будут ли авиакомпании увеличивать количество мест?
Что касается вопроса о том, следует ли авиакомпаниям увеличивать размеры кресел для всех, Хильдерман говорит, что, хотя это математически возможно, на практике это нецелесообразно.
«Диаметр фюзеляжа предопределен. Сейчас у нас в эксплуатации 29 000 коммерческих самолетов, а в год мы производим всего около 1500, так что на замену всего парка уйдет 20 лет».
Переоборудование самолетов более широкими креслами означало бы сужение и без того тесных проходов, сказал он. Чтобы расширить проходы, пришлось бы убрать одно кресло из каждого ряда, что привело бы к росту цен на билеты на 20-25%.
Арнольд Барнетт, профессор статистики и управленческих наук в Школе менеджмента имени Слоуна при Массачусетском технологическом институте, сообщил CNBC , что большинство пассажиров готовы мириться с нынешним размером сидений в обмен на более низкие тарифы.
Если изменится расположение мест, «авиабилеты придется поднять, а путешествия станут более затруднительными для экономных пассажиров». Для многих людей тесное место в самолете лучше, чем место в автобусе.
Ссылка на источник
Комментарий (0)