Авиационная отрасль сталкивается со всевозможными трудностями, что является стимулом для ее развития?

(Дан Три) - Мировая авиация переживает период давления со стороны геополитических конфликтов, торговой напряженности и растущих издержек... Какие возможности для роста есть у вьетнамской авиационной отрасли в условиях такой «турбулентности»?

Проблемы, с которыми сталкивается мировая авиационная отрасль

Ожидается, что мировая авиационная отрасль столкнется с рядом проблем: от геополитических конфликтов и роста издержек до торговой напряженности... Эти факторы могут оказать серьезное давление на перспективы роста отрасли.

Кроме того, хотя количество пассажиров полностью восстановилось после пандемии, авиакомпании по всему миру по-прежнему сталкиваются с многочисленными проблемами, связанными с расходами: от длительных задержек поставок самолетов до узких мест в цепочке поставок и снижения прибыли.

Авиакомпании по всему миру по-прежнему испытывают большое давление (Фото: Travel).

По мнению экспертов, напряженность в мировой торговле привела к тому, что авиационная отрасль оказалась в новом водовороте нестабильности. В то время как европейские и азиатские авиакомпании по-прежнему демонстрируют стабильный спрос на авиаперевозки, американские авиакомпании сталкиваются с падением спроса, а также с трудностями в прогнозировании пассажирского спроса и эксплуатационных расходов.

«Слабые потребительские настроения и высокая инфляция, безусловно, заставят людей экономить», — заявил в отчете Энгус Келли, генеральный директор AerCap, крупнейшей в мире компании по лизингу самолетов.

Несмотря на то, что на рынке наблюдается рост ставок аренды воздушных судов и относительно стабильные цены на нефть, неопределенность относительно нехватки самолетов и торговая напряженность по-прежнему остаются ключевыми проблемами.

Энди Кронин, глава компании Avolon, занимающейся лизингом самолётов, заявил, что любое влияние на цепочку поставок будет иметь негативные последствия, поскольку авиастроительная отрасль испытывает трудности с удовлетворением спроса. Он предсказал, что крупные производители самолётов продолжат сталкиваться с нехваткой мощностей как минимум в течение следующего десятилетия.

Откуда берется рост?

Для авиационной отрасли выдался непростой год: задержки с поставками самолетов, медленный ремонт двигателей, проблемы с безопасностью на Ближнем Востоке и нехватка рабочей силы.

Тем не менее, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) по-прежнему прогнозирует рост прибыли авиационной отрасли. Ожидается, что чистая прибыль всей авиационной отрасли достигнет 36 млрд долларов в 2025 году по сравнению с 32,4 млрд долларов в 2024 году. Тем не менее, это немного ниже предыдущего прогноза в 36,6 млрд долларов. Ожидается, что рентабельность по чистой прибыли отрасли также увеличится до 3,7% по сравнению с 3,4% в прошлом году.

Общий доход отрасли оценивается в 979 млрд долларов США, что является новым рекордным показателем, хотя и немного ниже ранее прогнозируемой отметки в 1 триллион долларов США.

По данным IATA, положительные результаты отрасли были обусловлены двумя ключевыми факторами: снижением стоимости топлива и повышением эксплуатационной эффективности. Прогнозируется, что средняя цена на авиатопливо в 2025 году составит 86 долларов за баррель, что снизит общие затраты на топливо до 236 миллиардов долларов, что на 25 миллиардов долларов меньше, чем в прошлом году.

Ожидается, что коэффициент загрузки в 2025 году достигнет нового рекордного уровня в среднем 84%, что станет отражением более эффективной работы авиакомпаний на фоне трудностей с расширением парка из-за сбоев в цепочках поставок в аэрокосмической отрасли.

Положительные результаты авиационной отрасли обусловлены двумя основными факторами: снижением затрат на топливо и повышением эффективности эксплуатации (Фото: iStock).

Кэмпбелл Уилсон, генеральный директор Air India, заявил, что 2025 год полон сюрпризов для авиационной отрасли: от политики и тарифов до региональной напряжённости. Однако он верит в долгосрочный потенциал роста индийского рынка, третьего по величине авиационного рынка в мире, который ежегодно растёт на 8–10%.

Аналогичным образом г-н Адриан Нойхаузер, генеральный директор компании Avianca (Колумбия), признал, что авиационная отрасль уязвима к глобальной нестабильности, но до сих пор количество пассажиров и доходы остаются стабильными.

По данным ИАТА, в Азиатско -Тихоокеанском регионе в 2025 году будет наблюдаться самый быстрый рост мирового спроса на авиаперевозки. Ожидается, что коммерческие пассажиро-километры (RPK) увеличатся на 9% в годовом исчислении.

IATA также заявила, что Северная Америка продолжит лидировать по абсолютной прибыли. Рост спроса в Азии объясняется смягчением визовой политики в некоторых странах, таких как Китай, Вьетнам, Малайзия и Таиланд.

ИАТА отмечает, что если объемы RPK на маршруте стабильно растут в течение нескольких месяцев, авиакомпании могут увеличить частоту рейсов или использовать более крупные самолеты, тем самым увеличивая доход и захватывая большую долю рынка.

Однако экономическая ситуация в регионе остается сложной: ИАТА предупреждает, что прогнозы по росту ВВП в некоторых азиатских странах, особенно в Китае, пересматриваются в сторону понижения.

Картина авиационной промышленности Вьетнама

Международные организации оценивают, что авиационная отрасль Вьетнама уверенно восстанавливается и быстро развивается, имея значительный потенциал роста в регионе и во всем мире. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что Вьетнам станет пятым по темпам роста рынком авиаперевозок в мире, достигнув к 2035 году около 150 миллионов пассажиров.

Согласно отчёту Boeing «Обзор рынка коммерческой авиации» (CMO), Вьетнам входит в число стран с самыми быстрыми темпами роста воздушного транспорта в регионе. Прогнозируется, что число пассажиров, путешествующих в страну, из страны и внутри неё, удвоится в течение следующего десятилетия, достигнув более 75 миллионов в год.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) также оценила уровень безопасности полетов вьетнамской авиационной отрасли в 78,14%, что выше среднемирового показателя в 75%. ИКАО высоко оценила такие ключевые области, как управление полетами, эксплуатация воздушных судов, управление аэропортами и т. д.

Рынок внутренних авиаперевозок Вьетнама формируют такие авиакомпании, как Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways и Vietravel.

Vietjet Air позиционирует себя как бюджетная авиакомпания, Bamboo Airways — гибридная авиакомпания, сочетающая в себе модели лоукостера и традиционной авиакомпании. Pacific Airlines — дочерняя компания Vietnam Airlines, работающая в модели лоукостера.

Авиакомпании ведут ожесточённую борьбу за долю рынка. Согласно годовому отчёту Vietjet Air, в 2024 году её доля рынка составит 44%. Vietnam Airlines идёт следом с 42%. Доля Bamboo Airways составит 6,9%.

В условиях деловой среды воздушного транспорта, где переплетаются многочисленные трудности и преимущества, авиакомпании принимают меры для приема большего количества самолетов или расширения маршрутов полетов.

Согласно отчёту, по состоянию на 31 марта парк Vietnam Airlines насчитывал 103 воздушных судна, включая 46 собственных и 57 арендованных. Авиакомпания открыла и восстановила множество маршрутов, соединяющих Вьетнам с динамично развивающимися экономическими и туристическими центрами, такими как Ханой – Москва (Россия), Ханой – Милан (Италия), Хошимин – Пекин (Китай), Дананг – Осака (Япония), Нячанг – Пусан (Корея), Фукуок – Сеул (Корея)…

По состоянию на 1 июля Vietnam Airlines выполняла полеты по 69 маршрутам в 37 пунктов назначения в 21 стране и регионе. В рамках стратегии развития авиакомпании предусмотрен проект инвестирования в 50 узкофюзеляжных самолётов нового поколения с общим объёмом инвестиций более 92 000 млрд донгов, реализация которого ожидается в период с 2030 по 2035 год.

Благодаря Vietjet авиакомпания также расширила свою международную сеть, открыв прямые рейсы из Нячанга в три крупных города России, а также выполняя рейсы из Ханоя и Хошимина в Китай. Кроме того, этот лоукостер открыл новые маршруты в Индию, Японию и увеличил частоту внутренних рейсов в Дананг, Нячанг, Туихоа...

Авиакомпания, связанная с миллиардером Нгуен Тхи Фыонг Тхао, самостоятельно добившимся успеха, также постоянно инвестирует в современный флот и развивает его. Недавно Vietjet заказала у Airbus ещё 20 широкофюзеляжных самолётов A330neo, доведя общее количество заказанных самолётов A330neo до 40. На Парижском авиасалоне 2025 года Vietjet разместила новый заказ на 100 самолётов и 50 опционов на покупку новых Airbus A321neo.

В рамках новой стратегии Vietjet также возьмёт на себя управление наземным обслуживанием в крупнейших аэропортах страны. Министерство строительства также одобрило победившую заявку на проект по инвестированию в строительство и эксплуатацию центров технического обслуживания воздушных судов № 3 и № 4 в аэропорту Лонг Тхань.

Вьетнам входит в число стран с самыми высокими темпами роста воздушных перевозок в регионе (Фото: Тиен Туан).

Авиакомпания Vietravel Airlines также сосредоточится на увеличении размера своего парка во второй половине года, сосредоточившись на унификации парка Airbus A321/A320, активизации своей стратегической маршрутной сети и готовности расширить свои маршруты на международный рынок.

Авиакомпания также планирует открыть два новых внутренних маршрута Хошимин – Хайфон и Хошимин – Тханьхоа, а также возобновить полёты по маршруту Ханой – Нячанг. Кроме того, авиакомпания планирует начать серию чартерных рейсов по маршруту Ханой – Аньхой (Китай) с октября 2025 года.

Vietravel Airlines также ставит перед собой цель к 2030 году иметь парк из 30–50 самолетов с маршрутной сетью, охватывающей Юго-Восточную Азию, Северо-Восточную Азию и Ближний Восток.

Помимо этих авиакомпаний, Vietnam Airlines также приветствовала новую авиакомпанию Sun Group. 10 августа Sun PhuQuoc Airways приняла в аэропорту Фукуока первый самолёт, произведённый и поставленный в Германии. Согласно плану, авиакомпания получит восемь современных самолётов и поднимет их в воздух в этом году.

В более широком смысле правительство также уделяет особое внимание инвестициям в модернизацию инфраструктуры, сокращая загруженность воздушного и наземного транспорта. Правительство осуществило строительство аэропорта Лонгтхань, расширило строительство терминала T3 в Таншонняте; одновременно с этим оно сотрудничало и расширяло частные инвестиции в новые аэропорты (аэропорт Вандон и т.д.), а также продолжало повышать качество аэропортов в соответствии с международными стандартами для привлечения и распределения нагрузки в аэропортах Таншоннят и Нойбай.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm