Многие китайские судоходные компании приостановили все перевозки в Израиль и из Израиля из-за нападений йеменских повстанцев-хуситов в Красном море, что повлияло на экспорт. Однако это также возможность для страны эффективно продвигать Китайско-европейскую грузовую железную дорогу (CERE).
18 китайских судоходных компаний, включая CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO…, прекратили работу в Красном море. CMA CGM Group с 15 января ввела новые, удвоенные цены на маршруте Азия – Средиземное море, поскольку он не проходит через Суэцкий канал. Стоимость доставки контейнера увеличилась с 2000 до 3500 долларов США и с 3000 до 6000 долларов США для крупногабаритных контейнеров. Срок доставки увеличится на 10–14 дней, поскольку судну необходимо преодолеть дополнительные 7000–10 000 км через мыс Доброй Надежды в Южной Африке.
Ларс Йенсен, основатель судоходной компании Vespucci Maritime и бывший руководитель Maersk, заявил, что обход Красного моря обойдется судну примерно на 2 миллиона долларов дороже на топливо и другие расходы, а это значит, что полный круговой рейс между Азией и Европой может обойтись каждому судну на 4 миллиона долларов дороже.
Однако кризис в Красном море может стать для Пекина возможностью развития CERE. Некоторые китайские экспортёры обращаются к CERE, которая рассматривается как «жизнеспособная альтернатива», поскольку железная дорога была построена для перевозки контейнеров. CERE является частью инициативы председателя КНР Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» (BRI) и в настоящее время является основным грузовым маршрутом из Азии в Россию после того, как Москва подверглась санкциям со стороны Запада из-за конфликта на Украине. CERE проходит через более чем 100 городов в 11 азиатских странах и соединяет 217 городов в 25 европейских странах.
Хотя доставка грузов по железной дороге обходится дороже, чем морским транспортом, время в пути из Китая в Европу составляет всего около 12 дней, в то время как обычные морские перевозки занимают 35–45 дней. По данным China State Railway Group, за первые 11 месяцев 2023 года компания CERE совершила в общей сложности 16 145 железнодорожных рейсов, перевезя почти 1,75 миллиона контейнеров. Общий объём перевезённых за этот период грузов уже превысил общий объём, зафиксированный за весь 2022 год.
Чиновник, курирующий развитие железнодорожного транспорта CERE в провинции Чжэцзян, заявил, что в условиях сохраняющихся угроз безопасности в Красном море железнодорожная линия продемонстрировала свою стратегическую ценность. Автомобильное сообщение также является альтернативой морскому транспорту и повышает устойчивость межконтинентальной торговли.
По словам профессора Сун Вэя из Школы международных отношений и дипломатии Пекинского университета иностранных языков: «Этот маршрут будет играть еще более важную роль в будущем, наряду с расширением экономических и торговых обменов между Китаем и Европой».
Томми Тан, председатель правления Shanghai EPU Supply Chain Management, заявил, что число судоходных компаний, заинтересованных в CERE, удвоилось после беспорядков в Красном море. Китай активно готовится к увеличению пропускной способности маршрутов туда и обратно, чтобы удовлетворить растущий спрос клиентов.
КХАНЬ МИНЬ
Источник
Комментарий (0)