Многие китайские судоходные компании приостановили все перевозки в Израиль и из Израиля из-за нападений йеменских повстанцев-хуситов в Красном море, что повлияло на экспорт. Однако это также возможность для страны эффективно продвигать Китайско-европейскую грузовую железную дорогу (CERE).
18 китайских судоходных компаний, включая CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO..., прекратили работу в Красном море. CMA CGM Group с 15 января ввела новые, удвоенные цены на маршруте Азия – Средиземное море, поскольку он не проходит через Суэцкий канал. Стоимость доставки контейнера увеличилась с 2000 до 3500 долларов США, а крупногабаритных – с 3000 до 6000 долларов США. Срок доставки увеличится на 10–14 дней, поскольку необходимо преодолеть дополнительные 7000–10 000 км через мыс Доброй Надежды в Южной Африке.
Ларс Йенсен, основатель судоходной компании Vespucci Maritime и бывший руководитель Maersk, заявил, что обход Красного моря обойдется судну примерно на 2 миллиона долларов дороже на топливо и другие расходы, а это значит, что полный круговой рейс между Азией и Европой может обойтись каждому судну на 4 миллиона долларов дороже.
Однако кризис в Красном море может стать для Пекина возможностью развития CERE. Некоторые китайские экспортёры обращаются к CERE, которая рассматривается как «жизнеспособная альтернатива», поскольку железная дорога была построена для перевозки контейнеров. CERE является частью инициативы председателя КНР Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» (BRI) и в настоящее время является основным грузовым маршрутом из Азии в Россию после того, как Москва попала под санкции Запада за её роль в конфликте на Украине. CERE проходит через более чем 100 городов в 11 азиатских странах и соединяет 217 городов в 25 европейских странах.
Хотя железнодорожные грузоперевозки дороже морских, поезда из Китая в Европу добираются всего около 12 дней по сравнению с обычными 35–45 днями по морю. По данным China State Railway Group, за первые 11 месяцев 2023 года компания CERE провезла в общей сложности 16 145 поездов, перевезя почти 1,75 миллиона контейнеров. Общий объём перевезённых за этот период грузов превысил общий объём за весь 2022 год.
Чиновник, курирующий развитие железнодорожного транспорта CERE в провинции Чжэцзян, отметил, что в условиях сохраняющейся угрозы безопасности в Красном море железнодорожная линия продемонстрировала свою стратегическую ценность. Автомобильное сообщение также стало альтернативой морской торговле и повысило устойчивость межконтинентальной торговли.
По словам профессора Сун Вэя из Школы международных отношений и дипломатии Пекинского университета иностранных языков: «Этот маршрут будет играть еще более важную роль в будущем, наряду с расширением экономических и торговых обменов между Китаем и Европой».
Томми Тан, председатель правления Shanghai EPU Supply Chain Management, заявил, что число судоходных компаний, заинтересованных в CERE, удвоилось после беспорядков в Красном море. Китай активно готовится к увеличению пропускной способности маршрутов туда и обратно, чтобы удовлетворить растущий спрос клиентов.
КХАНЬ МИНЬ
Источник
Комментарий (0)