Почему станции высокоскоростных железных дорог Север-Юг расположены не слишком близко друг к другу?

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что станции высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг не должны располагаться слишком близко друг к другу, чтобы обеспечить эффективность инвестиций.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что для обеспечения экономической эффективности станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг не должны располагаться слишком близко друг к другу. Фото: НГУЕН ХОАНГ

3 ноября рабочая делегация Экономического комитета Национальной ассамблеи работала с Министерством транспорта и Народными комитетами Кханьхоа, Ниньтхуана, Биньтхуана , Донгная и Хошимина по вопросам, связанным с инвестициями в строительство проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

На встрече заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что места расположения пассажирских и грузовых станций высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» должны выбираться в местах с достаточно большим спросом, чтобы обеспечить эффективные инвестиции.

По словам заместителя министра Хуэйя, по опыту Китая, существуют железнодорожные линии, которые инвестировали в большое количество станций, но через 5 лет нет пассажиров, вырученных средств недостаточно для оплаты счетов за электроэнергию, что приводит к закрытию линий и износу оборудования.

«Мы строим станции везде, где есть потребность, но не везде, где есть потребность, мы строим станции (если бы это было так, то в каждом районе и коммуне была бы потребность), поэтому это эффективно только там, где потребность достаточно велика», — подчеркнул г-н Хай.

Он сообщил, что ожидается, что высокоскоростной железнодорожный маршрут «Север-Юг» пройдет через 20 провинций и городов общей протяженностью около 1541 км, поэтому в каждой провинции и городе обязательно должна быть станция для обслуживания потребностей в области путешествий, экономики, безопасности, национальной обороны...

Места расположения станций высокоскоростных железных дорог должны быть связаны с другими видами транспорта, такими как аэропорты, автовокзалы, порты и т. д.

«Станции нельзя размещать слишком близко друг к другу, поскольку при таком расположении скорость поезда составит 350 км/ч. При разгоне длина разгона и торможения составит около 15 км, поэтому общее время движения на максимальной скорости будет коротким, что приведёт к неэффективности», — сказал г-н Хай.

Он также четко заявил, что расписание движения поездов, станции, на которых они останавливаются, количество отправляемых поездов — все это меняется по часам, по сезонам, по годам и по периодам.

«Во время работы высокоскоростных железнодорожных станций мы будем регулярно вносить коррективы. Например, летом мы будем регулярно останавливаться на станциях с высоким туристическим спросом, но зимой снова будем корректировать график», — сказал г-н Хай.

Предложение добавить станцию Камлам

На встрече председатель Народного комитета провинции Кханьхоа г-н Нгуен Тан Туан сообщил, что в провинции планируется открыть пассажирскую станцию в районе Дьенкхань и грузовую в городе Ниньхоа. Г-н Туан предложил построить ещё одну станцию в районе Камлам (Кханьхоа).

По словам г-на Туана, в настоящее время городской план Кам Лама одобрен премьер-министром, его предложил стратегический инвестор, и мы отчитываемся перед премьер-министром для утверждения инвестиционной политики.

«Это очень перспективная область, и министерства и ведомства имеют право рассмотреть вопрос о том, чтобы разрешить провинции Кханьхоа добавить еще одну станцию в районе Камлам», — сказал г-н Туан.

Источник: https://tuoitre.vn/vi-sao-cac-nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-khong-duoc-dat-qua-gan-20241103145022918.htm