Высокоскоростная железнодорожная отрасль: перспективы для Вьетнама

(Дан Три) - Многие страны мира рассматривают высокоскоростные железнодорожные перевозки как основу экономического развития, но во Вьетнаме эта отрасль все еще находится в зачаточном состоянии.

Еще до предложения компании VinSpeed ​​инвестировать в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг многие эксперты говорили, что это возможность для Вьетнама создать новый промышленный столп страны, способствуя росту отечественных предприятий, создавая миллионы рабочих мест и снижая социальные издержки.

Высокоскоростные железные дороги мира (Иллюстрация: Shutterstock).

Высокоскоростная промышленность: двигатель экономики

Страны с развитой экономикой, такие как Япония, Германия, Южная Корея и Китай, начали свою современную индустриализацию с активного развития высокоскоростных железнодорожных линий.

По словам доктора Нгуена Ван Линя, старшего преподавателя в области транспортной инженерии, высокоскоростные железные дороги представляют собой «сложные промышленные тракторы» с огромным потенциалом для распространения.

«Неслучайно все развитые страны обладают современными железнодорожными системами и развитой отечественной железнодорожной промышленностью. Проект высокоскоростной железной дороги – это не просто транспорт, но и стимул для развития сложной экосистемы, охватывающей механику, материалы, электронику, информационные технологии, строительство, логистику… все это способствует совместному развитию», – сказал доктор Нгуен Ван Линь.

Приводя конкретные расчеты, глава Министерства строительства заявил, что инвестиции в высокоскоростную железнодорожную линию создают строительный рынок с оценочной стоимостью в 33,5 миллиарда долларов США. Наряду с этим, формируется цепочка поставок для автомобильной и машиностроительной промышленности, оцениваемая примерно в 34,1 миллиарда долларов США, включая локомотивы, вагоны, системы сигнализации и многие другие высокотехнологичные изделия.

Доктор Линь считает, что высокоскоростные железные дороги также приводят к значительному росту спроса на электротехническую, электронную и автоматизированную промышленность. Системы управления сигнализацией, системы предупреждения о безопасности, датчики, интеллектуальное управление, электронные билеты и т.д. требуют очень высокого уровня технологий. Это открывает для отечественных предприятий возможность систематически инвестировать и перейти от сборки к освоению ключевых технологий.

«Вместо того чтобы просто перерабатывать продукцию, Вьетнам, если сможет освоить технологии производства и обслуживания компонентов и запасных частей для высокоскоростных железных дорог, сможет войти в группу средне-высококлассных компаний в глобальной цепочке создания стоимости», — проанализировал эксперт.

Кроме того, железные дороги также способствуют реструктуризации логистической отрасли, эффективно связывая ее с морскими портами, аэропортами и промышленными зонами. «Это устойчивое решение, которое поможет снизить логистические издержки — в настоящее время составляющие 16-20% ВВП — почти до уровня развитых стран, который составляет менее 10%», — подчеркнул д-р Линь.

В более широком смысле экономист Доан Нгок Кхань отметила, что каждая линия высокоскоростной железной дороги станет новой осью развития, что приведет к появлению десятков транзитных городов, промышленных кластеров и сервисных центров вдоль маршрута. «Железные дороги не только обеспечивают пассажирские перевозки, но и активизируют потоки инвестиционного капитала в недвижимость, сферу услуг и торговлю на станциях, превращая станции в новые городские центры», — сказала она.

По ее словам, с социальной точки зрения железнодорожная отрасль может создать миллионы прямых и косвенных рабочих мест: от строителей, механиков, электроников и заводских рабочих до персонала, занимающегося эксплуатацией, техническим обслуживанием, логистикой и сопутствующими услугами. Это мощный импульс для перехода от сельского хозяйства к промышленности и сфере услуг, повышения доходов, снижения безработицы и содействия устойчивому развитию.

Эксперт также упомянул тот факт, что в Японии и Южной Корее железнодорожная отрасль раньше представляла собой «вакуум рабочих мест», где сотни тысяч высококвалифицированных специалистов были подготовлены и стабильно трудоустроены на протяжении десятилетий. «Вьетнам, безусловно, может пойти по этому пути, если у него будет правильная инвестиционная и плановая политика», — подтвердил эксперт.

Не упустите возможность заложить основы национальной экономики.

По мнению экспертов, для развития такой крупной отрасли, как высокоскоростные железные дороги, Вьетнаму необходимы компетентные предприятия. В этой связи многие приводят в пример символический пример компании VinFast и вьетнамской автомобильной промышленности.

«До появления VinFast во Вьетнаме практически не было настоящей автомобильной промышленности. Название «сборочная промышленность» было наиболее уместным для ситуации того времени», — прокомментировал доктор Нгуен Ван Линь.

Создание VinFast не только вывело вьетнамские автомобили на мировой рынок, но и сформировало внутреннюю цепочку поставок, способствуя инвестициям в механику, материалы, электронные технологии и т.д. Этот урок можно повторить в индустрии высокоскоростных железных дорог, если какая-либо компания осмелится занять лидирующие позиции, подобно VinSpeed ​​сегодня.

«У Вьетнама есть возможность повторить успех VinFast — на этот раз в сфере высокоскоростных железных дорог. Если Вьетнам продолжит отставать в развитии железнодорожной отрасли, мы упустим возможность создать национальную стратегическую цепочку создания стоимости», — отметил эксперт.

По этому вопросу доцент д-р Чан Динь Тхиен, бывший директор Вьетнамского экономического института, также высказал свое мнение: «Передача этого проекта вьетнамскому частному предприятию с достаточными возможностями должна рассматриваться как необходимое условие». Это стратегический шаг, соответствующий духу недавно принятой резолюции № 68 Политбюро по вопросам частной экономики.

«Если в стране есть такое предприятие, как VinSpeed, поддерживаемое Vingroup, обладающее достаточными возможностями, амбициями и готовностью к инвестициям, то его следует поручить. Vingroup, благодаря своей экосистеме и опыту реализации крупномасштабных проектов, является одной из немногих корпораций, способных успешно реализовывать проекты национального масштаба», — подтвердил эксперт.

В более широком смысле, юрист Чыонг Тхань Дык, директор юридической фирмы ANVI и арбитр Вьетнамского международного арбитражного центра (VIAC), подчеркнул необходимость подхода, основанного на открытом, позитивном и долгосрочном мышлении.

«Чрезмерная озабоченность легко может привести к упущению возможностей для частного бизнеса и экономики в целом. Необходимо преодолеть не то, кто это делает, а менталитет, основанный на страхе перед переменами и отсутствии четкого механизма контроля», — сказал юрист Чыонг Тхань Дык.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm