Высокоскоростная железнодорожная отрасль: перспективы для Вьетнама

До предложения VinSpeed ​​инвестировать в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг многие эксперты говорили, что это возможность для Вьетнама построить новую промышленную опору страны, помогая отечественным предприятиям расти, создавая миллионы рабочих мест и сокращая социальные издержки.

Высокоскоростные железные дороги в мире (Иллюстрация: Shutterstock).

Высокоскоростная промышленность: двигатель экономики

Страны с развитой экономикой, такие как Япония, Германия, Южная Корея и Китай, начали свою современную индустриализацию с активного развития высокоскоростной железнодорожной отрасли.

По словам доктора Нгуена Ван Линя, старшего преподавателя в области транспортного машиностроения, высокоскоростные железные дороги представляют собой «сложные промышленные тягачи» с большим потенциалом распространения.

«Неслучайно, что все развитые страны обладают современными железнодорожными системами и сильной внутренней железнодорожной промышленностью. Проект высокоскоростной железной дороги — это не только транспорт, но и стимул для сложной экосистемы, от механики, материалов, электричества — электроники до информационных технологий, строительства, логистики... для совместного развития», — сказал д-р Нгуен Ван Линь.

Приведя конкретные расчеты, глава Минстроя сообщил, что инвестиции в высокоскоростную железнодорожную линию создают строительный рынок с оценочной стоимостью 33,5 млрд долларов США. Наряду с этим существует цепочка поставок для отрасли транспортных средств и оборудования, оцениваемая примерно в 34,1 млрд долларов США, включая локомотивы, вагоны, системы сигнализации и многие другие высокотехнологичные товары.

Доктор Линь отметил, что высокоскоростные железные дороги также влекут за собой необходимость активного развития отрасли электроэнергетики, электроники и автоматизации. Системы управления сигналами, предупреждения об опасности, датчики, интеллектуальные операции, электронные билеты… требуют очень высокого уровня технологий. Это возможность для отечественных предприятий системно инвестировать, переходя от сборки к освоению основных технологий.

«Вместо простой переработки, если Вьетнам сможет освоить технологию производства и обслуживания компонентов и запасных частей для высокоскоростных железных дорог, он сможет войти в средне-высокую группу в глобальной цепочке создания стоимости», - проанализировал эксперт.

Кроме того, железные дороги также помогают реструктурировать логистическую отрасль, эффективно соединяясь с морскими портами, аэропортами и промышленными парками. «Это устойчивое решение, которое поможет сократить расходы на логистику, которые в настоящее время составляют 16–20% ВВП, почти до уровня развитых стран, который составляет менее 10%», — подчеркнул доктор Линь.

В более широком смысле экономист Доан Нгок Кхань отметил, что каждая высокоскоростная железнодорожная линия сформирует новую ось развития, что приведет к появлению десятков транзитных городов, промышленных кластеров и сервисных центров вдоль маршрута. «Не только пассажирские перевозки, железные дороги также активизируют потоки инвестиционного капитала в недвижимость, услуги и торговлю на станциях, превращая станции в новые городские центры», — сказала она.

По ее словам, с социальной точки зрения железнодорожная отрасль может создать миллионы прямых и косвенных рабочих мест: от строителей, механиков, электронщиков, рабочих фабрик до персонала по эксплуатации, техническому обслуживанию, логистике и сопутствующему сервисному обслуживанию. Это большой стимул для смещения структуры рабочей силы из сельского хозяйства в промышленность и сферу услуг, увеличения доходов, снижения безработицы и содействия устойчивому развитию.

Эксперт также упомянул тот факт, что в Японии и Южной Корее железнодорожная отрасль раньше представляла собой «вакуум рабочих мест», где сотни тысяч высококвалифицированных рабочих обучались и стабильно трудоустраивались на протяжении десятилетий. «Вьетнам, безусловно, может пойти по этому пути, если будет проводить правильную политику инвестиций и планирования», — подтвердил эксперт.

Не опоздайте на поезд, чтобы построить национальные столпы

По мнению экспертов, для развития такой крупной отрасли, как высокоскоростные железные дороги, Вьетнаму нужны дееспособные предприятия. В этой связи многие вспоминают знаковый прецедент VinFast и вьетнамскую автомобильную промышленность.

«До появления VinFast во Вьетнаме практически не было настоящей автомобильной промышленности. Название «сборочная промышленность» было наиболее подходящим для ситуации в то время», — сказал доктор Нгуен Ван Линь.

Рождение VinFast не только вывело вьетнамские автомобили на мировую карту, но и создало внутреннюю цепочку поставок, стимулируя инвестиции в механику, материалы, электронные технологии... Этот урок можно повторить в отрасли высокоскоростных железных дорог, если найдется компания, которая осмелится взять на себя лидерство, как это делает сегодня VinSpeed.

«У Вьетнама есть возможность провести второй VinFast — на этот раз в сфере высокоскоростных железных дорог. Если Вьетнам продолжит отставать в развитии железнодорожной отрасли, мы потеряем возможность создать национальную стратегическую цепочку создания стоимости», — поделился эксперт.

По этому вопросу свое мнение высказал также доцент, доктор Чан Динь Тьен, бывший директор Вьетнамского экономического института: «Передача этого проекта вьетнамскому частному предприятию с достаточными возможностями должна рассматриваться как обязательное условие». Это стратегический шаг, соответствующий духу только что принятой резолюции Политбюро № 68 о частном хозяйстве.

«Если есть отечественное предприятие, подобное VinSpeed, поддерживаемое Vingroup, с достаточными возможностями, амбициями и готовностью инвестировать, то его следует назначить. Vingroup с ее экосистемой и опытом реализации масштабных проектов является одной из немногих корпораций, имеющих квалификацию для успешной реализации проектов национального масштаба», — подтвердил эксперт.

С макроэкономической точки зрения юрист Труонг Тхань Дук, директор юридической фирмы ANVI, арбитр Вьетнамского международного арбитражного центра (VIAC) подчеркнул необходимость подхода с открытым, позитивным и долгосрочным настроем.

«Излишняя обеспокоенность легко приведет к упущению возможностей для частного бизнеса и экономики. Необходимо преодолеть не то, кто это делает, а образ мышления, основанный на страхе перед переменами и отсутствии четкого механизма контроля», — сказал адвокат Труонг Тхань Дук.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm