Высокоскоростная железнодорожная отрасль: перспективы для Вьетнама

(Дан Три) - Многие страны мира рассматривают высокоскоростные железнодорожные перевозки как основу экономического развития, но во Вьетнаме эта отрасль все еще находится в зачаточном состоянии.

До предложения VinSpeed ​​инвестировать в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг многие эксперты говорили, что это возможность для Вьетнама построить новую промышленную опору страны, помогая отечественным предприятиям расти, создавая миллионы рабочих мест и сокращая социальные издержки.

Высокоскоростные железные дороги мира (Иллюстрация: Shutterstock).

Высокоскоростная промышленность: двигатель экономики

Страны с развитой экономикой, такие как Япония, Германия, Южная Корея и Китай, начали свою современную индустриализацию с активного развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.

По словам доктора Нгуена Ван Линя, старшего преподавателя в области транспортного машиностроения, высокоскоростные железные дороги представляют собой «сложные промышленные тягачи» с большим потенциалом распространения.

«Неслучайно развитые страны обладают современными железнодорожными системами и развитой национальной железнодорожной промышленностью. Проект высокоскоростной железной дороги — это не только транспорт, но и стимул для совместного развития сложной экосистемы, охватывающей механику, материалы, электричество, электронику, информационные технологии, строительство, логистику...», — сказал доктор Нгуен Ван Линь.

Приведя конкретные расчёты, глава Минстроя заявил, что инвестиции в высокоскоростную железнодорожную линию создают строительный рынок, оценочная стоимость которого составляет 33,5 млрд долларов США. Кроме того, существует цепочка поставок для автомобильной промышленности и оборудования, оцениваемая примерно в 34,1 млрд долларов США, включая локомотивы, вагоны, системы сигнализации и многие другие высокотехнологичные изделия.

Доктор Линь отметил, что высокоскоростные железные дороги также подразумевают необходимость активного развития электроэнергетики, электроники и автоматизации. Системы управления сигналами, предупреждения о безопасности, датчики, интеллектуальные операции, электронные билеты и т.д. требуют очень высокого уровня технологий. Это открывает для отечественных предприятий возможность системно инвестировать, переходя от стадии сборки к освоению основных технологий.

«Вместо простой переработки, если Вьетнам сможет освоить технологию производства и обслуживания компонентов и запасных частей для высокоскоростных железных дорог, он сможет войти в средне-высокую группу в глобальной цепочке создания стоимости», — проанализировал эксперт.

Кроме того, железные дороги также способствуют реструктуризации логистической отрасли, обеспечивая эффективное сообщение с морскими портами, аэропортами и промышленными зонами. «Это устойчивое решение, которое поможет снизить расходы на логистику, которые в настоящее время составляют 16–20% ВВП, практически до уровня развитых стран, который составляет менее 10%», — подчеркнул доктор Линь.

В более широком смысле экономист Доан Нгок Кхань отметил, что каждая высокоскоростная железнодорожная линия сформирует новую ось развития, что приведёт к появлению десятков транзитных городов, промышленных кластеров и сервисных центров вдоль маршрута. «Железные дороги не только обеспечивают пассажирские перевозки, но и активизируют потоки инвестиционного капитала в недвижимость, сферу услуг и торговлю на станциях, превращая их в новые городские центры», — сказала она.

По её словам, с социальной точки зрения железнодорожная отрасль может создать миллионы рабочих мест, как прямых, так и косвенных: от строителей, механиков, электронщиков, заводских рабочих до специалистов по эксплуатации, техническому обслуживанию, логистике и сопутствующего сервисного персонала. Это важный шаг к изменению структуры труда с сельского хозяйства на промышленность и сферу услуг, повышению доходов, снижению безработицы и содействию устойчивому развитию.

Эксперт также упомянул, что в Японии и Южной Корее железнодорожная отрасль раньше была «вакуумом рабочих мест», где сотни тысяч высококвалифицированных специалистов обучались и стабильно трудоустраивались десятилетиями. «Вьетнам, безусловно, может пойти по этому пути при условии правильной инвестиционной и плановой политики», — подтвердил эксперт.

Не опоздайте на поезд, чтобы построить национальные столпы

По мнению экспертов, для развития такой крупной отрасли, как высокоскоростные железные дороги, Вьетнаму необходимы эффективные предприятия. В этой связи многие вспоминают знаковый прецедент VinFast и вьетнамского автопрома.

«До появления VinFast во Вьетнаме практически не было настоящей автомобильной промышленности. Термин «сборочная промышленность» был наиболее подходящим для тогдашней ситуации», — прокомментировал доктор Нгуен Ван Линь.

Рождение VinFast не только вывело вьетнамские автомобили на мировую карту, но и создало внутреннюю цепочку поставок, стимулируя инвестиции в механику, материалы, электронные технологии... Этот урок можно повторить и в отрасли высокоскоростных железных дорог, если найдется компания, которая осмелится взять на себя инициативу, как это делает сегодня VinSpeed.

«У Вьетнама есть возможность провести второй VinFast — на этот раз в сфере высокоскоростных железных дорог. Если Вьетнам продолжит отставать в развитии железнодорожной отрасли, мы упустим возможность создать национальную стратегическую цепочку создания стоимости», — поделился эксперт.

По этому вопросу своё мнение высказал также доцент, доктор Чан Динь Тьен, бывший директор Вьетнамского экономического института: «Передача этого проекта частному вьетнамскому предприятию с достаточными мощностями должна рассматриваться как необходимое условие». Это стратегический шаг, соответствующий духу недавно опубликованного Постановления № 68 Политбюро ЦК КПСС о частной экономике.

«Если есть отечественное предприятие, подобное VinSpeed, поддерживаемое Vingroup, обладающее достаточным потенциалом, амбициями и готовностью инвестировать, то его следует назначить. Vingroup, благодаря своей экосистеме и опыту реализации масштабных проектов, является одной из немногих корпораций, способных успешно реализовывать проекты национального масштаба», — заверил эксперт.

С макроэкономической точки зрения юрист Чыонг Тхань Дык, директор юридической фирмы ANVI, арбитр Вьетнамского международного арбитражного центра (VIAC), подчеркнул важность подхода с открытым, позитивным и долгосрочным настроем.

«Излишняя обеспокоенность легко упустит возможности для частного бизнеса и экономики. Необходимо преодолеть не то, кто это делает, а менталитет, основанный на страхе перед переменами и отсутствии чёткого механизма контроля», — сказал адвокат Чыонг Тхань Дык.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm