165 лет порту Сайгона – Часть 4: Порт Сайгона выходит в открытое море

>>> Часть 2: Исторические железнодорожные путешествия

>>> Часть 1: Доки войны и развития

23 июля 1975 года администрация порта Сайгона была переименована в порт Сайгона, что ознаменовало начало функционирования порта в интересах единой национальной экономики .

Порт Сайгона внес значительный вклад в экономическое развитие Хошимина и всей страны. – Фото: Порт Сайгона

Бренд "Порт-Сити"

В 2005 году Хошимин реализовал решение правительства о переносе и перепрофилировании морских портов на реке Сайгон за пределы центра города, включая семь портов и судостроительный завод Ба Сон, которые необходимо было переместить.

Причиной переноса является стремительная урбанизация города, в частности, растущее демографическое давление, которое привело к серьезным пробкам на дорогах.

В ходе общения с прессой тогдашний директор Департамента транспорта города Хошимин, г-н Чан Куанг Фуонг, подтвердил, что некоторые порты, а также судостроительные и ремонтные заводы в Ба Соне пришлось перенести в другие провинции.

Однако некоторые порты будут перенесены на окраины города, поэтому город не потеряет свой имидж, а сохранит репутацию портового города.

Согласно данным транспортного сектора, население города в 1975 году составляло 2,5 миллиона человек, к 2000 году оно увеличилось до более чем 5 миллионов, и продолжает быстро расти.

В результате появилось множество новых жилых районов, что привело к постепенному перемещению морских портов на реке Сайгон в центр города.

Это создает дополнительную нагрузку на городское движение, в то время как морские порты в городе не имеют выделенных соединительных дорог (в развитых странах существуют эстакады, специально предназначенные для движения транспорта от порта до национальной автомагистрали или скоростной дороги), и вместо этого используют систему общественного транспорта, что приводит к пробкам.

В соответствии с планом переноса порта, 16 мая 2009 года в Сайгонском порту началось строительство порта Сайгон – Хиеп Фуок в районе Ня Бе, занимающего площадь 100 гектаров, с общей длиной причалов 1800 метров, пропускной способностью около 18 миллионов тонн грузов в год и возможностью приема судов водоизмещением до 50 000 тонн.

Что касается территории Ня Ронг – Кхань Хой в бывшем 4-м районе, то после переноса портовых операций функциональность почти 315 000 м2 территории будет преобразована.

В 2017 году Народный комитет города Хошимин одобрил проект одной из компаний по строительству комплекса, включающего жилые районы, торговый центр, 3116 квартир, школу и медицинский пункт. Однако из-за юридических препятствий и связанных с этим проектов на земельном участке реализация проекта затянулась почти на 10 лет.

На заседании 18 октября 2025 года секретарь городского комитета партии Хошимина Чан Луу Куанг сообщил, что Постоянный комитет городского комитета партии принял решение приостановить жилищный проект в районе набережной Ня Ронг с целью расширения городского культурного пространства. Оставшуюся территорию планируется использовать под парк, а также для расширения улицы Нгуен Тат Тхань и развития коммунальной инфраструктуры.

В соответствии с директивой городского партийного комитета, 23 октября 2025 года Департамент строительства предложил городскому народному комитету поручить Департаменту планирования и архитектуры пересмотреть план застройки и провести конкурс на лучшие архитектурные проекты для территории к западу от реки Сайгон (от моста Ба Сон до Вьетнамского международного контейнерного порта), включая многофункциональный общественный парк и три внутренних пассажирских порта: парковую зону на пристани Бать Данг, международный пассажирский порт и т. д.

Это служит основой для пересмотра и корректировки соответствующих планов развития на местном уровне; учитывает необходимость инвестиций и принимает решения об инвестиционных вариантах для проектов в этом районе. Это включает в себя строительство моста Тху Тхием 3, развитие территорий, ориентированных на транспорт (TOD), международного пассажирского порта, порта на внутренних водных путях, дамб и общественных работ вдоль берега реки.

По словам архитектора Нго Ань Ву, директора Института строительного планирования города Хошимин, план развития культурного пространства Хошимина и парка в портовом районе Ня Ронг-Кханьхой является весьма ожидаемым проектом.

Это место идеально подходит для расширения парковой зоны на обоих берегах реки Сайгон, предоставляя не только зеленые зоны, но и площадки для выступлений, фестивалей, культурных и художественных мероприятий, а также услуг для жителей и туристов.

Перспективный вид будущего международного перевалочного порта Кан Гио.

Достижение статуса международного морского порта

С 1975 года порт Сайгона является ведущим портом для генеральных грузов во Вьетнаме, располагая более чем 3000 метрами причалов вдоль реки Сайгон и достаточно развитой системой складов и оборудования, работающей в соответствии с передовыми технологиями в портовой отрасли.

В соответствии с национальной стратегией развития морской экономики, порт Сайгона заключил партнерские соглашения с ведущими мировыми судоходными корпорациями, такими как PSA (Сингапур), SSA Marine (США) и Maersk A/S (Дания), для строительства и эксплуатации трех современных портов в районе Кай Меп – Тхи Вай бывшей провинции Ба Риа – Вунгтау.

Эти порты имеют общую длину причалов 2000 м, могут принимать суда водоизмещением до 80 000 тонн, обладают пропускной способностью более 3,5 миллионов TEU в год, а общий объем инвестиций составляет 800 миллионов долларов США.

В то время г-н Ле Конг Минь – бывший генеральный директор порта Сайгон – заявил, что проекты строительства портового кластера в Ба Риа-Вунгтау призваны сыграть ведущую роль во всем южном регионе экономического роста, поскольку порт будет принимать крупные суда водоизмещением 80 000–100 000 тонн.

Порт содействует созданию совместных предприятий с судоходными компаниями из США, Сингапура и Дании для привлечения инвестиционного капитала и высоких технологий в области строительства и эксплуатации портов.

Что касается проекта международного перевалочного порта Кан Гио, то порт Сайгона давно включен в концепцию, планирование и стратегию развития морской экономики и считается крупномасштабным проектом, который принесет большую пользу Хошимину и стране в целом.

В рамках проекта международного перевалочного порта Кан Гио было определено местоположение в устье реки Кай Меп - Тхи Вай в заливе Гань Рай, недалеко от международных судоходных маршрутов, проходящих через Восточное море, что делает его благоприятным для развития международного перевалочного порта.

Проект охватывает территорию площадью 571 гектар, с главным причалом длиной 7,2 км, способным принимать крупнейшие контейнеровозы, находящиеся в настоящее время в эксплуатации, водоизмещением до 250 000 тонн, что эквивалентно 24 000 TEU (1 TEU равен 1 20-футовому контейнеру). Общая вместимость составляет 16,9 млн TEU, а общий объем инвестиций – 5,3 млрд долларов США…

Порт Кан Гио расширит потенциал и дополнит порт Кай Меп - Тхи Вай, превратив его в международный перевалочный центр мирового класса.

Помимо благоприятных условий, таких как стратегическое расположение, природные условия и грузопотоки, решающим фактором в формировании и развитии международного перевалочного порта является заинтересованность компании MSC (Mediterranean Shipping Company SA – Швейцария).

По данным порта Сайгон, флот компании MSC имеет грузоподъемность более 23 миллионов TEU в год, что составляет 18% от общей мировой пропускной способности морских перевозок. Маршруты обслуживания компании соединяют ее с более чем 500 морскими портами по всему миру.

В настоящее время во Вьетнаме судоходная компания предоставляет услуги контейнерным портам в Хайфоне, Дананге, Каймэ-Тхивай и др. Ежегодно MSC перевозит более 1 миллиона TEU импортных и экспортных товаров из Вьетнама, обеспечивая связь с такими крупными рынками, как США, Европа, Китай, Япония, Австралия и Юго-Восточная Азия.

Таким образом, сотрудничество между портом Сайгона и компанией MSC является новым шагом вперед в развитии портовой деятельности. Оно также укрепит позиции порта Сайгона в международной интеграции.

Представленный выше проект демонстрирует, что стратегия развития порта Сайгон соответствует стремлению Хошимина к новым высотам. Это особенно актуально после объединения города с Биньзыонгом и Ба-Риа-Вунгтау, в результате чего был создан современный портовый город с международной системой морских портов, сопоставимой с ведущими портами региона и мира…

Эксперты считают, что успешное строительство порта в Кан Гио позволит Хошимину утвердиться в качестве центрального международного перевалочного порта. Это связано с тем, что порт привлечет судоходные компании, перевозчиков, грузовладельцев и предприятия логистической отрасли, участвующие в глобальной цепочке поставок транспортных услуг.

В то же время привлечение крупных международных компаний в сфере услуг, торговли, финансов, банковского дела и страхования поможет Хошимину стать международным финансовым центром – титулом, которым могут похвастаться лишь немногие страны с сильной экономикой.

Это определит важное место Хошимина в национальной, региональной и глобальной экономике. В то время жизнь жителей города улучшится по сравнению с экономиками развитых стран.

Порт Сайгона постоянно развивается и расширяется, но человеческий фактор остается «душой» порта.

Следующий эпизод: Жизнь в порту, жизнь людей.

Газета Tuoi Tre

Источник: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/