165 лет порту Сайгон – Часть 4: Порт Сайгон выходит в открытое море

>>> Часть 2: Исторические железнодорожные путешествия

>>> Часть 1: Причал войны и развития

23 июля 1975 года порт Сайгона был переименован в порт Сайгона, и именно тогда он начал функционировать, обслуживая единую национальную экономику .

Порт Сайгона внес важный вклад в экономическое развитие Хошимина и всей страны. — Фото: Порт Сайгона

Бренд «Морской портовый город»

В 2005 году Хошимин реализовал решение правительства о планах по переносу и перепрофилированию функций морских портов на реке Сайгон за пределы центра города, включая семь портов и судостроительный завод Ба Сон, которые должны были покинуть город.

Причиной переноса является слишком быстрое развитие города, особенно давление со стороны растущего населения, вызывающее сильные пробки.

В ходе тогдашних пресс-конференций директор городского департамента транспорта г-н Чан Куанг Фуонг подтвердил, что некоторые порты и судоремонтные и судостроительные заводы в Басоне пришлось перенести в другие провинции.

Однако некоторые порты будут перенесены на окраины города, и таким образом город не исчезнет, а сохранит свой имидж морского портового города.

Согласно данным транспортного сектора, в 1975 году население города составляло 2,5 миллиона человек, к 2000 году оно увеличилось до более чем 5 миллионов человек, и рост населения продолжался.

В результате образовалось множество новых жилых районов, что привело к постепенному перемещению морских портов на реке Сайгон вглубь города.

Это приводит к увеличению транспортной нагрузки в городе, в то время как морские порты в городе не имеют собственных соединительных дорог (в развитых странах существуют выделенные эстакады для автомобилей от порта до национальной автомагистрали), а пользуются системой общественного транспорта, что вызывает пробки.

В рамках реализации плана по переносу порта, 16 мая 2009 года в Сайгонском порту началось строительство порта Сайгон-Хиепфуок в районе Нябе площадью 100 гектаров, общей длиной причала 1800 метров, пропускной способностью около 18 миллионов тонн грузов в год и возможностью приема судов водоизмещением до 50 000 тонн.

На территории бывшей 4-й зоны района Ня Ронг-Кхань Хой после переноса портовые погрузочно-разгрузочные работы будут осуществляться на площади около 315 000 квадратных метров.

В 2017 году Народный комитет города Хошимин одобрил проект комплексной застройки, включающей жилой район, торговый центр, 3116 квартир, школу и медицинский пункт. Однако из-за юридических проблем и связанных с этим проектов на земельном участке реализация проекта затянулась почти на 10 лет.

На заседании 18 октября 2025 года секретарь городского комитета партии Хошимина Чан Луу Куанг сообщил, что Постоянный комитет городского комитета партии намерен остановить жилищное строительство в районе набережной Ня Ронг с целью расширения культурного пространства Хошимина. Оставшаяся территория планируется использовать под парк, а также расширить улицу Нгуен Тат Тхань и развивать сферу услуг.

В соответствии с политикой городского комитета партии, 23 октября 2025 года Департамент строительства предложил городскому народному комитету поручить Департаменту планирования и архитектуры провести анализ проекта и организовать конкурс на разработку архитектурных идей для западного берега реки Сайгон (от моста Ба Сон до Вьетнамского международного контейнерного порта), включая многофункциональный общественный парк и три внутренних пассажирских порта: парк на пристани Бать Данг, международный пассажирский порт и др.

Это является основой для рассмотрения локальных корректировок соответствующих проектов планирования; оценки необходимости инвестиций и принятия решений об инвестиционных вариантах для проектов в этом районе. Включая строительство моста Тху Тхием 3, развитие территорий вокруг транспортных узлов, международный пассажирский порт, порт внутренних водных путей, насыпь и общественные работы вдоль берега реки.

По словам архитектора Нго Ань Ву, директора Института строительного планирования города Хошимин, проект по развитию культурного пространства Хошимина, а также парка в портовой зоне Ня Ронг-Кхань Хой является весьма ожидаемым.

Это место очень удобно для расширения парковой зоны по обеим сторонам реки Сайгон. Помимо того, что это зеленая зона, здесь также проводятся представления, фестивали, культурные мероприятия, выставки искусства, а также предоставляются услуги для жителей и туристов.

Перспективы развития международного транзитного порта Кан Гио в будущем.

Достижение уровня международного морского порта

С 1975 года порт Сайгона является ведущим торговым портом в системе морских портов Вьетнама, располагая более чем 3000 метрами причалов вдоль реки Сайгон и достаточно развитой системой складов и оборудования, созданной с использованием передовых технологических процессов в портовой отрасли.

В рамках реализации национальной стратегии развития морской экономики, порт Сайгона в сотрудничестве с ведущими мировыми морскими корпорациями, такими как PSA (Сингапур), SSA Marine (США) и Maersk A/S (Дания), построил и ввел в эксплуатацию три современных порта в районе Кай Меп - Тхи Вай бывшей провинции Ба Риа - Вунгтау.

Указанные порты имеют общую длину причалов 2000 м, могут принимать суда водоизмещением до 80 000 тонн, обладают погрузочно-разгрузочной способностью более 3,5 миллионов TEU в год, а общий объем инвестиций составляет 800 миллионов долларов США.

В то время г-н Ле Конг Минь, бывший генеральный директор порта Сайгона, заявил, что проекты по созданию портового кластера в Ба Риа-Вунгтау сыграют ключевую роль для всего динамично развивающегося экономического региона юга страны, поскольку порт будет принимать крупные суда водоизмещением 80 000–100 000 тонн.

Порт содействует созданию совместных предприятий с морскими корпорациями из США, Сингапура и Дании для привлечения инвестиционного капитала и высоких технологий в области строительства и эксплуатации портов.

Что касается проекта международного транзитного порта Кан Гио, то идея порта Сайгон давно присутствует в планах, концепциях и стратегии развития морской экономики, и он считается крупномасштабным проектом, приносящим большую пользу Хошимину и стране в целом.

В рамках проекта международного транзитного порта Кан Гио было определено место в устье рек Кай Меп и Тхи Вай в заливе Гань Рай, недалеко от международных судоходных маршрутов, проходящих через Восточное море, что удобно для развития международного транзитного порта.

Проект занимает площадь 571 гектар, главный причал имеет длину 7,2 км и может принимать крупнейший на сегодняшний день контейнеровоз водоизмещением 250 000 тонн, вместимостью 24 000 TEU (1 TEU эквивалентен 1 20-футовому контейнеру). Общая вместимость составляет 16,9 миллионов TEU, а общий объем инвестиций — 5,3 миллиарда долларов США...

Порт Кан Гио привнесет потенциал и окажет поддержку в превращении порта Кай Меп - Тхи Вай в международный транзитный центр мирового класса.

Помимо благоприятных условий стратегического расположения, природных условий, грузопотока и т.д., важным фактором в формировании и развитии международного транзитного порта является заинтересованность судоходной компании MSC (Mediterranean Shipping Company SA - Швейцария).

По данным порта Сайгон, флот компании MSC обладает грузоподъемностью более 23 миллионов TEU в год, что составляет 18% от общей грузоподъемности мирового флота. Маршруты обслуживания соединяют более 500 морских портов по всему миру.

В настоящее время судоходная компания MSC обслуживает контейнерные порты Хайфонга, Дананга, Каймэпа и Тхи Вай во Вьетнаме, осуществляя перевозки более 1 миллиона TEU импортных и экспортных товаров из Вьетнама на такие крупные рынки, как США, Европа, Китай, Япония, Австралия, Юго-Восточная Азия и другие.

Таким образом, сотрудничество порта Сайгон с компанией MSC является новым шагом вперед в развитии портовой деятельности. В то же время это укрепит позиции порта Сайгон в международной интеграции.

Представленный выше проект демонстрирует, что стратегия развития порта Сайгон соответствует стремлению Хошимина достичь новых высот. Особенно это актуально в контексте объединения города с Биньзыонгом и Ба-Риа-Вунгтау для создания современного портового мегаполиса с международной системой морских портов, сопоставимой с ведущими портами региона и мира…

Эксперты считают, что успех проекта по строительству порта в Кан Гио позволит Хошимину утвердить свой статус международного транзитного портового города. Это связано с тем, что порт привлечет судоходные компании, транспортные фирмы, грузовладельцев, предприятия логистической отрасли и станет частью мировой цепочки поставок в сфере транспорта.

В то же время привлечение крупных мировых компаний в сфере услуг, торговли, финансов, банковского дела и страхования поможет Хошимину стать международным финансовым центром — звание, которым могут похвастаться лишь немногие страны с развитой экономикой.

Именно здесь будет определяться важное место Хошимина в национальной, региональной и мировой экономике. В то время жизнь жителей города улучшится по сравнению с экономиками развитых стран.

Порт Сайгона все больше развивается и расширяется, охватывая другие регионы, но человеческий фактор всегда остается «душой» порта.

Далее: Жизнь порта, жизнь людей

Газета «Туой Тре»

Источник: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/