Почему авиакомпании продолжают жаловаться на трудности, несмотря на рост цен на авиабилеты?

Это одна из горячих тем, обсуждавшихся на семинаре «Авиация и туризм «объединяют усилия» для обеспечения устойчивого развития», организованном газетой Nhan Dan днем 12 июня в Ханое.

Многие растущие издержки приводят к росту цен на авиабилеты.

Согласно исследованиям и оценкам Ассоциации авиакомпаний Азиатско- Тихоокеанского региона (AAPA), цены на авиабилеты в мире сегодня и в ближайшем будущем будут расти быстрее, чем раньше. В связи с высокими расходами на топливо, изменениями в системе устойчивого развития, обновлением парка, дополнительной арендой/покупкой, обслуживанием воздушных судов, нехваткой персонала и стоимостью услуг в аэропортах, мировые цены на авиабилеты, по прогнозам, вырастут на 3–7% в 2024 году и продолжат расти в последующие годы.

Выступая на семинаре, г-н Нгуен Куанг Чунг, руководитель отдела планирования и развития Vietnam Airlines, отметил, что на самом деле рост тарифов на авиабилеты авиакомпаний является частью общей тенденции мировой авиационной отрасли, что обусловлено влиянием многих факторов, таких как цены на сырье, инфляция и девальвация валюты, глобальный дефицит воздушных судов, влияющий на цены на аренду воздушных судов, и т. д.

«В последнее время во Вьетнаме высокие цены на билеты наблюдались в основном в периоды пиковых отпусков или в благоприятные периоды и дни, когда спрос на авиаперевозки растёт. В настоящее время пассажиры всё ещё могут выбирать низкие и разумные цены при выборе рейсов, чтобы избежать пиковых дней и часов», — поделился г-н Чунг.

На семинаре выступил г-н Нгуен Куанг Чунг, руководитель отдела планирования и развития Vietnam Airlines.

Анализируя этот вопрос более подробно, д-р Буй Доан Не, вице-президент и генеральный секретарь Ассоциации авиационного бизнеса Вьетнама (VABA), прокомментировал: «В последнее время, в условиях международных экономических и политических колебаний, а также отзывов двигателей производителями, мировая и вьетнамская авиационная промышленность серьёзно пострадали от резкого роста производственных затрат. В частности, это касается расходов на топливо, аренды двигателей, технического обслуживания воздушных судов, колебаний обменного курса, перегрузки инфраструктуры аэропортов и т. д. В частности, цены на топливо в настоящее время превышают 100 долларов США за баррель. Прогнозируется, что расходы Vietnam Airlines на авиаперевозки в 2024 году вырастут на 5 527 млрд донгов по сравнению с 2019 годом из-за высоких цен на топливо».

Кроме того, обменный курс колеблется в неблагоприятную сторону, поскольку многие расходы авиакомпании оплачиваются в долларах США и в местных валютах на ключевых рынках, таких как Япония, Корея и т. д. Соответственно, с точки зрения обменного курса расходы Vietnam Airlines на авиаперевозки в 2024 году увеличатся на 4 729 млрд донгов по сравнению с 2019 годом.

Прогнозируется, что мировые тарифы на авиабилеты вырастут на 3–7% в 2024 году и продолжат расти в последующие годы.

Прогнозируется, что мировые тарифы на авиабилеты вырастут на 3–7% в 2024 году и продолжат расти в последующие годы.

С другой стороны, стоимость аренды авиадвигателей в 2024 году по сравнению с 2019 годом вырастет вдвое (стоимость авиадвигателей Airbus A321 составляла 48–50 тыс. долл. США в месяц в 2019 году, а в 2024 году — 80–100 тыс. долл. США в месяц; стоимость авиадвигателей Boeing 787 — 160 тыс. долл. США в месяц в 2022 году, а в 2024 году — 370 тыс. долл. США в месяц). Стоимость запасных частей и расходных материалов увеличится на 10–13%.

«Сроки ремонта двигателя увеличились вдвое: в 2019 году на него уходило около 75 дней, сейчас — 140–160. В некоторых особых случаях он может длиться до года. Это приводит к потере доходов, поскольку самолёты вынуждены долгое время оставаться на земле. Перегруженность воздушного движения и наземных перевозок в крупных аэропортах в пик сезона приводит к увеличению времени полётов, что ведёт к дополнительным расходам. В частности, иностранные авиакомпании, особенно китайские, постоянно открывают новые рейсы и увеличивают частоту рейсов на длинных маршрутах, что приводит к росту конкуренции на авиамаршрутах», — проанализировал далее генеральный секретарь Ассоциации авиационного бизнеса Вьетнама.

Между тем, соседние страны, такие как Таиланд и Малайзия, постоянно применяют политику безвизового въезда, сниженных сборов или увеличенных сроков пребывания, что также усиливает конкуренцию за направления.

Решения, которые помогут авиационной отрасли преодолеть трудности

Г-н Нгуен Куанг Чунг, делясь решениями по преодолению трудностей, с которыми сталкивается авиационная отрасль в текущий период, отметил, что Vietnam Airlines на протяжении многих лет реализует стратегию повышения качества своих услуг, стремясь к международным пятизвёздочным стандартам. Авиакомпания вложила значительные средства в обновление своего парка, расширение маршрутной сети, развитие персонала и повышение качества обслуживания пассажиров.

«Улучшая качество обслуживания, авиакомпании могут привлекать всё больше клиентов, которые ценят высокое качество и имеют высокую платежеспособность. Тем самым увеличивая доходы и прибыль не только самих авиакомпаний, но и распространяясь на всю туристическую отрасль», — сказал г-н Чунг.

В условиях сложной рыночной и экологической ситуации усилия авиационной отрасли в последнее время внесли важный вклад в полное восстановление международных прибытий, обеспечив конкурентоспособность Вьетнама как направления.

Однако, по словам г-на Чунга, учитывая туристический потенциал Вьетнама, цифры по количеству туристов и темпам роста отечественной туристической отрасли могли бы быть еще более впечатляющими, если бы сотрудничество между авиационной и туристической отраслями осуществлялось синхронно и эффективно.

Г-н Хоанг Нян Чинь, глава секретариата Консультативного совета по туризму (TAB), предложил решения по сокращению расходов авиакомпаний.

Предлагая решения по сокращению расходов авиакомпаний в условиях роста производственных затрат, созданию условий для снижения авиакомпаниями цен на билеты, поддержке стимулирования туризма, г-н Хоанг Нян Чинь, глава секретариата Консультативного совета по туризму (TAB), предложил отменить регулирование предельных цен, пересмотреть механизм предельной цены на внутренние авиабилеты, который в настоящее время применяется во Вьетнаме, чтобы рынок мог принимать решения о ценах на внутренние авиабилеты в соответствии с законом спроса и предложения, а управление и регулирование осуществлялись в соответствии с Законом о конкуренции.

В ближайшем будущем применять гибкие предельные цены в соответствии с ценами на бензин. Если Министерство транспорта ещё не отменило регулирование предельных цен, применять предельные цены в соответствии с колебаниями затрат на авиаперевозки, особенно цен на бензин.

Кроме того, правительству следует поощрять создание новых авиакомпаний. Это облегчит инвестирование и создание новых авиакомпаний, а также обеспечит более равноправную конкуренцию на рынке авиаперевозок, чем в настоящее время. Тем самым повысится конкурентоспособность и пропускная способность авиакомпаний.

Говоря о поддержке налоговой, пошлинной и ценовой политики, г-н Чинь предложил: «Правительству следует рассмотреть вопрос о корректировке и снижении импортного налога на нефтяное топливо для поддержки авиакомпаний в нынешний сложный период. В частности, следует отменить 7%-ный импортный налог на нефтепродукты для внутренних рейсов и ввести экологический налог на авиационное топливо в размере 70% от установленной налоговой ставки».

Источник: https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html