Почему именно маршрут Као Лань?

Сложные условия строительства

Сложные условия строительства являются самым большим препятствием, существенно влияющим на ход реализации этого проекта.

Строительство трассы Као Лань – Ло Те отстает от графика по сравнению с планом.

Г-н Фам Ван Нгиа, инженер-строитель компании Thi Son Production and Construction Co., Ltd., сообщил, что подрядчику было поручено построить 6 км подъездных дорог.

«В настоящее время компания задействовала 15 рабочих на строительной площадке для возведения водопропускной трубы и рытья котлована под дорожное полотно. С начала проекта компания оперативно приступает к работе, но пока прогресс составляет всего около 3%», — сказал г-н Нгиа.

«Подрядчику было поручено построить подъездные дороги по обеим сторонам основной трассы. Однако каждая развязка имеет длину приблизительно 8 км. Поэтому транспортным средствам, технике и рабочим, желающим перебраться на другую сторону дороги, приходится делать объезд, что приводит к значительной потере времени в пути», — добавил г-н Нгиа.

Условия работы подрядчика на участке дороги Као Лань – Ло Те сопряжены со многими трудностями.

Что касается строительного проекта, осуществляемого компанией Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, технический специалист г-н Чыонг Ван Тханг заявил, что место, где компания ведет работы, находится на пересечении дорог Као Лан - Ло Те и Ло Те - Рач Сой, что приводит к очень интенсивному дорожному движению.

«Здесь очень интенсивное движение, особенно тяжелых грузовиков и пассажирских автобусов. В то же время, специализированная техника и оборудование, используемые в строительстве, тоже большие, поэтому работа здесь очень сложна».

«Помимо объективных факторов, недавние дождливые погодные условия также являются причиной того, что темпы строительства проекта несколько замедлились по сравнению с запланированными», — добавил Тханг.

«Сейчас в дельте Меконга сезон дождей, что существенно влияет на строительство. Например, компания организует рабочих для строительства водопропускной трубы, но работы до сих пор не завершены, прошло уже более 10 дней».

«Потому что если во время работы пойдет дождь, рабочим придется откачать воду, прежде чем они смогут продолжить. Иногда откачка воды занимает целый день…», — поделился Тханг.

Ждем прибытия песка, чтобы ускорить процесс.

Контракт, заключенный с компанией Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, предусматривает строительство подъездных дорог протяженностью 2 км по обеим сторонам моста Вам Конг.

Кроме того, компания также строит расширенную транспортную развязку с обеих сторон, каждая шириной 250 метров, и возводит семь мостов. В настоящее время компания задействует рабочих для выполнения таких работ, как забивка свай, земляные работы на дорогах и демонтаж старых водопропускных труб для прокладки новых.

После поступления песка подрядчик увеличит количество техники и оборудования на строительной площадке на 30%, чтобы ускорить строительство.

Для выполнения поставленных задач подрядчик закупил 700 кубических метров песка для строительства подъездных дорог и транспортировки техники и оборудования к необходимым строительным площадкам.

Для выполнения работ подрядчику необходимо 78 000 кубических метров песка. Однако, помимо уже закупленного количества песка, компания все еще ожидает выделения полного объема в соответствии с правилами для ускорения строительства.

«Компания задействует 15 рабочих и 8 единиц техники и организует строительные работы с 7:00 до 17:00 в тот же день».

«Строительство подъездной дороги в соответствии с проектом не требует предварительной загрузки. Поэтому, как только песок прибудет на строительную площадку, компания увеличит численность рабочей силы и количество техники на 30% и продлит рабочее время, чтобы ускорить проект», — сказал г-н Тханг.

Подрядчик прилагает все усилия, чтобы наверстать упущенное в ходе строительства участка дороги Као Лань – Ло Те.

Г-н Май Кхак Кует, руководитель отдела управления строительной корпорации Nghe An (подрядчик), заявил, что пакет контрактов, выполняемых компанией, делится на две категории.

Из них основной участок дороги имеет длину 11 км, и подрядчик отвечает за укладку нового асфальтового покрытия. Что касается подъездных дорог, то компания отвечает за строительство на участке от 26+00 км до 40+500 км.

«С правой стороны от основной трассы подрядчик строит три участка, а с верхней левой стороны — два участка. Всего для строительства требуется 200 000 кубических метров песка, но до настоящего времени подрядчик не получил песок на строительную площадку», — сказал г-н Кует.

Г-н Кует добавил, что инвестор, Совет по управлению проектом Ми Тхуан, также получил разрешение от провинции Донг Тхап на разработку песчаного карьера для строительства дороги Као Лан — Ло Те. Однако после бурения, проведенного соответствующими подразделениями, выяснилось, что в карьере нет песка.

Поэтому инвестор также обращается к провинции Донг Тхап с просьбой выдать новую лицензию на разработку песчаного карьера. По расчетам строительной корпорации Nghe An, песок поступит на строительную площадку в ноябре, что значительно ускорит строительство проекта.

«Для обеспечения бесперебойного хода строительства подрядчик на этой неделе также доставил на строительную площадку щебень».

Что касается асфальтирования дорожного покрытия, компания планирует начать работы в октябре, чтобы наверстать упущенное, поскольку асфальтирование основной трассы составляет 50% работ, выполняемых строительной корпорацией Nghe An», — сообщил г-н Кует.

По словам руководителей Совета по управлению проектом Ми Тхуан (инвестора), Совет поручил подрядчикам преодолеть трудности, увеличить численность персонала и технику для ускорения строительства объектов, не требующих ожидания засыпки песком, таких как участки мостов и водопропускных труб, а также подготовиться к асфальтированию, когда погодные условия будут благоприятными, чтобы компенсировать задержку в строительстве дорожного полотна.

Маршрут Као Лань – Ло Те начинается на перекрестке Ан Бинь в коммуне Ан Бинь, районе Као Лань, провинции Донг Тхап (примерно на 26+00 км по национальной автомагистрали N2B) и заканчивается в точке соединения с маршрутом Ло Те – Рач Сой в городе Кантхо (примерно на 54+844 км по национальной автомагистрали N2B).
Объем инвестиций включает в себя асфальтобетонное покрытие главной дороги и строительство системы подъездных дорог вдоль маршрута, установку ограждения и завершение работ по обеспечению безопасности дорожного движения в соответствии с Национальным техническим стандартом по дорожным знакам QCVN 41:2019/BGTVT.
Общая протяженность проекта составляет приблизительно 28,8 км, а общий объем инвестиций — около 950 миллиардов донгов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm