Тротуары переходят в цифровой формат.

В Хошимине готовится к пилотному запуску программного обеспечения для управления временным использованием дорог и тротуаров на цифровой платформе. По мнению экспертов, цифровизация создаст информационную основу для более эффективного управления, планирования и использования городских общественных пространств.

Создание «цифрового профиля» для тротуаров.

Народный комитет города Хошимин в принципе согласился с внедрением программной системы для управления временным использованием дорог и тротуаров, предложенной Департаментом строительства. Пилотный этап продлится 18 месяцев, после чего город оценит ее эффективность и рассмотрит вопрос о расширении системы.

В Хошимине готовится к пилотному запуску цифровая платформа для управления тротуарами.

ФОТО: НХАТ ТИНЬ

Применение цифровых платформ в первую очередь помогает городам более эффективно использовать данные. Власти могут понимать, какие территории используются для каких целей, плотность использования и продолжительность использования. Этот подход многие города по всему миру уже применяют в процессе создания «умных городов».

Г-н Нгуен Данг Дао (кандидат наук в области городского планирования в Национальном университете Сингапура)

Согласно проекту, разработанная VNPT Ho Chi Minh City система объединит множество функций, таких как онлайн-подача заявок, лицензирование, электронное управление файлами, сбор платежей, статистика и управление данными на цифровой карте. Вместо разрозненного управления, как раньше, власти смогут визуально отслеживать все места, где разрешено временное использование дорог и тротуаров в данном районе. Каждое место будет связано с определенным набором данных, касающихся площади, времени использования, типа разрешения и связанных с этим финансовых обязательств.

Другими словами, Хошимин постепенно создает цифровую базу данных для тротуаров, рассматривая их как особый вид общественного городского ресурса. Фактически, эта модель была опробована в районе Ан Донг с середины мая. Жители могут отсканировать QR-код или получить доступ к онлайн-порталу, чтобы зарегистрироваться для временного использования тротуаров, подтвердить свою личность с помощью VNeID, загрузить документы и получить результаты онлайн. Система также поддерживает безналичные платежи.

Доктор Нгуен Данг Дао, аспирант в области городского планирования в Национальном университете Сингапура, оценил начало цифровизации управления тротуарами и улицами в Хошимине как важный сдвиг в мышлении о городском управлении. Проблема тротуаров давно выходит за рамки простого поддержания порядка в городе; она также связана с дорожным движением, городской экономикой , средствами к существованию людей, туризмом и качеством общественных пространств. По мере роста населения и расширения городского пространства ручные методы управления с трудом справляются с требованиями к согласованности, прозрачности и обновлению данных в режиме реального времени.

«Применение цифровых платформ в первую очередь помогает городам более эффективно использовать данные. Власти могут определить, какие территории используются для каких целей, плотность использования и продолжительность использования. Этот подход многие города по всему миру уже применяют в процессе создания умных городов», — заявил г-н Нгуен Данг Дао.

Разделяя это мнение, доктор Ву Вьет Ань, архитектор и директор Международного учебного института (Архитектурный университет Хошимина), считает, что цифровизация управления тротуарами является разумным и необходимым шагом. Цифровая платформа лучше поддержит процесс рассмотрения и выдачи разрешений на использование тротуаров для платных общественных мероприятий, тем самым создавая ресурсы для поддержания чистоты и порядка, а также для обслуживания инфраструктуры. Градостроительство может способствовать оценке целесообразности каждого тротуарного пространства для обеспечения сохранения таких важных функций, как доступ для пешеходов, парковка или предоставление услуг, отвечающих потребностям сообщества.

Тротуары нуждаются в модернизации.

Во Вьетнаме, как и во многих азиатских странах, тротуары являются не только инфраструктурой для пешеходов, но и местом проведения многочисленных повседневных социальных мероприятий, предоставления услуг и взаимодействия между жителями. Поэтому цифровизация должна сопровождаться долгосрочными стратегиями городского планирования и проектирования. Городам необходимо четко определить, какие улицы должны быть абсолютно удобными для пешеходов, а какие могут сочетать пешеходное движение с контролируемой коммерческой деятельностью, туризмом или ночной экономикой. Только тогда цифровые данные действительно станут основой для разработки политики, адаптированной к каждому району.

Пешеходам приходится делить пространство с транспортными средствами на тротуаре.

ФОТО: НХАТ ТИНЬ

Архитектор Тон Тхат Лием утверждает, что каждая улица имеет разную ширину тротуаров, плотность населения, пешеходный поток и коммерческую активность, поэтому единое соотношение нельзя применять механически. Цифровая платформа должна четко отображать каждую разрешенную зону и участок. Только тогда процесс лицензирования и сбора сборов сможет избежать произвола.

Программное обеспечение для управления — лишь одно звено в процессе повышения качества городских общественных пространств. Помимо цифровизации, г-н Нгуен Данг Дао подчеркнул, что Хошимин должен одновременно решать еще одну важную проблему: улучшение качества проектирования инфраструктуры и тротуаров. Хороший тротуар — это не просто аккуратный и ухоженный, но и такой, который обеспечивает единообразие в озеленении, материалах для мощения, зелени, освещении, тени и общественных удобствах. Конечная цель — создание пространств, которыми люди хотят пользоваться, где они могут гулять, отдыхать, общаться и взаимодействовать с сообществом — в этом заключается основная ценность тротуаров в современном городе.

Вторая проблема — это гибкость в управлении. Каждый район, каждая улица и даже каждый перекресток имеют разные демографические характеристики, культуру и потребности в использовании. Центральные районы, как правило, имеют более высокую плотность туристов и коммерческой активности, чем пригородные. Поэтому город не должен применять единую модель управления ко всей территории. Политика должна обладать определенной гибкостью, чтобы адаптироваться к конкретным условиям каждого сообщества, а не представлять собой универсальную модель управления.

Архитектор доктор Ву Вьет Ань также считает, что управление тротуарами не может следовать подходу «унификаций». Не все тротуары нуждаются в одинаковом дизайне и одинаковой политике. Важно иметь локальный и отличительный характер, соответствующий особенностям и потенциалу каждого района. Городу необходимы научные исследования, основанные на архитектуре, ландшафтной архитектуре и городском планировании, с полным учетом экономических, финансовых, социальных и культурных факторов. Некоторые районы необходимо проектировать таким образом, чтобы повысить их привлекательность и создать общественные пространства, одновременно обеспечивая функциональность для пешеходов и техническую инфраструктуру.

Цифровизацию не следует рассматривать просто как административное решение или инструмент сбора платежей. Хотя управление с помощью приложений может улучшить государственное управление, оно вряд ли сможет решить более масштабные проблемы, связанные с общественными пространствами и средствами к существованию людей.

Доктор Ву Вьет Ань, архитектор

Источник: https://thanhnien.vn/via-he-len-nen-tang-so-185260529183602192.htm