В начале июня Bamboo Airways официально открыла первый прямой рейс по маршруту Ханой - Камау. Как и в предыдущем прямом рейсе по маршруту Ханой - Кондао, пассажирам не придется тратить время на пересадку из Ханоя в Хошимин, а затем на стыковочный рейс или на поезд или автобус до Кондао или Камау. Хотя из-за низкого спроса есть только 3 рейса в неделю, расстояние в пространстве и времени сокращается, что создает долгосрочные стимулы для туризма и социально-экономического развития населенных пунктов.
Аэропорт Ван Дон — первый частный аэропорт типа «BOT» во Вьетнаме.
Узкое место инвестиций ГЧП
Однако самая большая слабость заключается в том, что аэропорт Камау в настоящее время невелик по масштабу, что ограничивает его использование крупными самолетами. Во время встречи между Министерством транспорта и Народным комитетом провинции Камау в прошлые выходные заместитель председателя Народного комитета Лам Ван Би также попросил Министерство транспорта предложить премьер-министру для одобрения и реализации инвестиций в реконструкцию и модернизацию аэропорта Камау для соответствия стандартам 4C.
В случае, если у Vietnam Airports Corporation (ACV) нет инвестиционного плана по модернизации, рекомендуется, чтобы Министерство транспорта согласилось с Государственным комитетом по управлению капиталом, чтобы доложить премьер-министру о политике передачи аэропорта Камау провинции в управление и призывая к инвестициям в модернизацию в направлении социализации. Однако, как сказал делегат Национальной ассамблеи Нгуен Зуй Тхань (делегация Камау), если следовать текущему предложенному механизму политики социализации, «аэропорт Камау легко забросят, поскольку ACV больше не отвечает за расширение и модернизацию. Даже если ACV будет отвечать за инвестиции в аэропорт Камау, ему придется ждать еще много лет. Что касается новых инвесторов, то они пока не привлекательны, поэтому очень сложно инвестировать».
На самом деле, социализация инвестиций в аэропорты — непростая задача. В разговоре с Тхань Ниеном г-н Фам Нгок Сау, бывший директор международного аэропорта Ван Дон (Куанг Нинь), а в настоящее время продвигающий проекты по развитию авиационной инфраструктуры для SOVICO Group, сказал, что многие аэропорты, такие как Бьен Хоа (Донг Най), Фантьет (Бинь Туан), Винь (Нге Ан), Тхань Сон (Нинь Туан), остро нуждаются в модернизации и расширении. В противном случае будет сложно увеличить эксплуатационные мощности, в то время как земельный фонд и потенциал по-прежнему очень велики, что приводит к пустой трате ресурсов.
По словам г-на Сау, для совершенно новых аэропортов, таких как Ван Дон, проще инвестировать в форме BOT. Однако для существующих аэропортов двойного назначения или тех, которые находятся под управлением ACV, способ сотрудничества с новыми инвесторами не прост. «У Министерства транспорта есть проект по привлечению социальных инвестиций в аэропорты со многими довольно открытыми механизмами. Однако, учитывая характеристики многих аэропортов двойного назначения, которые совместно эксплуатируются военным и гражданским секторами, военная сторона не имеет права на модернизацию. Между тем, согласно стандартам гражданской авиации ИКАО, они должны соответствовать стандартам, чтобы иметь возможность эксплуатировать коммерческие самолеты. Другими словами, механизм открыт, но правила должны быть более четкими и иметь дополнительные корректировки», - сказал г-н Сау.
Отсутствие КРУПНОГО МЕЖДУНАРОДНОГО аэропорта-перехода
В настоящее время во Вьетнаме 22 аэропорта, в то время как в Таиланде их 38, в Малайзии — 66 (включая 38 коммерческих аэропортов), а на Филиппинах — 70 аэропортов. По объему транзитных пассажиров (данные за 2019 год до пандемии Covid-19) лидирует Таиланд с 91,3 млн пассажиров, Малайзия — с 76,3 млн...
Ориентируясь на развитие аэропорта Суварнабхуми в качестве авиационного узла Юго-Восточной Азии, Таиланд запланировал долгосрочное четырехэтапное планирование для этого аэропорта с целью увеличения пропускной способности до 90 миллионов пассажиров в год к 2025 году и 105 миллионов пассажиров к 2030 году. До пандемии COVID-19 этот аэропорт считался одним из крупнейших международных аэропортов в регионе, обслуживая 115 авиакомпаний и почти 65 миллионов международных пассажиров.
Несмотря на один из самых быстрых темпов роста авиации в регионе, сеть аэропортов Вьетнама по-прежнему очень ограничена, особенно из-за нехватки аэропортов регионального масштаба и далека от того, чтобы стать хабом для региона и мира. Один из двух крупнейших аэропортов Вьетнама , Нойбай, хотя и превысил свою проектную пропускную способность, достиг только 29 миллионов пассажиров в 2019 году. Таншоннят, имеющий самую высокую пропускную способность в стране, достиг только 40,6 миллионов пассажиров.
И Таншоннят, и Нойбай планируют увеличить свою пропускную способность до 50 миллионов пассажиров в год к 2030 году, но расширение двух крупнейших международных аэропортов страны было вялым в течение многих лет. Согласно национальному плану аэропортов, недавно одобренному правительством, видение на 2050 год заключается в формировании двух региональных международных транзитных узлов в Ханое и Хошимине.
Бывший руководитель авиакомпании однажды сказал, что если бы у Вьетнама не было крупных международных аэропортов-переходов, его конкурентоспособность была бы очень ограниченной. В действительности очень немногие международные авиакомпании летают через континент в Нойбай и Таншоннят, вместо этого они летают в региональные аэропорты-переходы, такие как Бангкок (Таиланд) или Сингапур. Вместо того, чтобы стать хабом — крупным транзитным пунктом в регионе, Нойбай и Таншоннят стали «автобусными остановками» — остановками для сбора пассажиров в Сингапуре.
Отсутствие специализированных аэропортов
В утвержденном планировании правительство ориентировалось на обеспечение потребностей социально-экономического развития, населенные пункты активно планировали местоположение специализированных аэропортов в провинциальном планировании после того, как Министерство национальной обороны одобрило местоположение, и населенный пункт взял на себя инициативу по мобилизации ресурсов для реализации. В то же время, исследуйте и эксплуатируйте двойное использование в некоторых военных аэропортах в соответствии со специализированной моделью. В настоящее время во всей стране есть только один проект, аэропорт Хо Трам (Лок Ан, Ба Риа-Вунг Тау), утвержденный Министерством национальной обороны в качестве специализированного аэропорта.
Эксплуатация специализированных аэропортов подходит для развития инвестиций и туризма в отдаленных районах или местностях, не включенных в планирование гражданской авиации. Однако «лихорадка» инвестиций в аэропорты заставила многие населенные пункты конкурировать за инвестиции в коммерческие аэропорты и аэропорты, забывая при этом о специализированных аэропортах.
Разделяя эту точку зрения, г-н Фам Нгок Сау заявил, что для развития авиации должны быть транзитные хабы, а местные аэропорты будут выступать в качестве спиц (сателлитных аэропортов). Согласно проекту сети полетов, во Вьетнаме будет два основных хаба: Ханой и Хошимин. «Что касается оставшихся аэропортов, то для ACV лучше всего «отпустить» их для участия частных инвесторов. Небольшие местные аэропорты в основном убыточны, но цель не только в получении прибыли, но и в изменении облика местности и создании очень хорошей экосистемы для социально-экономического развития местности», - подчеркнул г-н Сау.
Этот эксперт считает, что при эксплуатации аэропорта необходимо синхронно синтезировать авиационные и неавиационные услуги, от обслуживания на стойках, магазинов до внешних услуг... Ранее во Вьетнаме даже ACV эксплуатировала неавиационные услуги неэффективно, коэффициент выручки от неавиационных услуг ACV достигал всего 21%, в то время как у аналогичной компании в Корее он достигал 60%. Другими словами, есть еще много возможностей для увеличения прибавочной стоимости от неавиационных услуг, если мы знаем, как их эффективно эксплуатировать.
«Корейское мышление в области развития авиации направлено не только на авиацию, но и на неавиационные услуги, создавая «аэропортовые города», которые создают большую экономическую ценность. Аэропортовый город — это не только коммерческая зона, но и гостиница, зона медицинского осмотра, поле для гольфа и развлекательная зона прямо рядом с аэропортом. Когда люди приезжают туда, они могут отдохнуть, развлечься и развлечься, как в туристическом месте перед вылетом, предоставляя все услуги нуждающимся пассажирам. Во Вьетнаме в настоящее время нет подобной модели, даже Лонг Тхань — это всего лишь ориентир на будущее», — процитировал г-н Сау.
Ссылка на источник
Комментарий (0)