«Спящее» небо и возможности для Вьетнама

Эксперт по авиации Фам Нгок Сау заявил, что в условиях быстрой урбанизации и все более разнообразных транспортных потребностей полеты на малых высотах открывают для Вьетнама замечательные социально -экономические возможности.

Мир переживает бум в этой области. США и Европа сначала внедрили её в грузовой и медицинский секторы, а затем расширили её применение и на пассажирские перевозки. В Китае также назвали полёты на малых высотах «экономикой малых высот» с целевым объёмом в триллионы юаней.

Растёт спрос на вертолётные путешествия вместо автомобильного транспорта. Фото: Ту Хыонг

«В Южной Корее, Японии и ОАЭ уже есть пилотные маршруты, проложенные через аэропорты и городские центры. Общая идея — начать с практического применения, продемонстрировать явные преимущества, а затем расширить сеть», — подчеркнул эксперт Фам Нгок Сау.

Что касается Вьетнама, г-н Сау заявил, что мы «безусловно можем следовать аналогичной дорожной карте». Соответственно, управляющее агентство может сначала запустить пилотный проект в районах с высокой плотностью промышленности и туризма, таких как Ханой – Бакнинь, Хошимин – Донгнай – Биньзыонг , а также Дананг и Фукуок.

«При грамотном внедрении это не только решит транспортную и логистическую проблему, но и сформирует новую цепочку создания стоимости: от производства оборудования, строительства небольших посадочных и взлетно-посадочных площадок, услуг по техническому обслуживанию и зарядке до платформ онлайн-бронирования. Это может создать больше качественных рабочих мест и открыть новый сектор экономики», — сказал г-н Сау.

Все еще отсутствует правовой коридор

Примечательно, по словам эксперта Фам Нгок Сау, что низковысотные полёты развиваются не изолированно, а тесно связаны с авиацией общего назначения. В авиации общего назначения уже есть небольшая аэропортовая инфраструктура, учебный и эксплуатационный потенциал. Низковысотные полёты приносят новые технологии и новые потребности в обслуживании. Сочетание этих двух направлений будет дополнять друг друга, расширяя рынок, эффективно используя существующую инфраструктуру и укрепляя позиции вьетнамской авиации в регионе.

Стоит отметить, что низковысотный транспорт приносит огромные социально-экономические выгоды: от экономии времени, поддержки логистики и экстренной медицинской помощи до открытия новых цепочек создания стоимости в производстве оборудования, строительстве небольших посадочных и взлетно-посадочных площадок, сервисов технического обслуживания и зарядки, а также цифровых координационных платформ. Вьетнам имеет особое преимущество, поскольку входит в число стран с высоким уровнем экспорта инновационных товаров в мире.

Это отражает наши инновационные производственные, проектные и сервисные возможности, которые могут быть в полной мере использованы для быстрой коммерциализации низковысотных летательных аппаратов.

Однако г-н Сау откровенно признал, что в настоящее время Вьетнам проводит политику развития низковысотного воздушного транспорта, однако эта деятельность не может быть реализована в практическом масштабе из-за отсутствия конкретного правового коридора.

«У нас нет четких правил разделения и управления воздушным пространством на малых высотах, не разработаны карты полетов и методы полетов, подходящие для городских условий, и не полностью разработаны правила координации между гражданской авиацией, военными и местными органами власти для контроля и управления полетами», — признал г-н Сау.

Разделяя эту точку зрения, г-жа Хо Тхань Хыонг, генеральный директор Bluesky Airways, признала, что воздушное пространство на малых высотах используется неэффективно, и не существует конкретных правил, поощряющих исключительное использование воздушных судов на этом эшелоне полета.

В частности, в настоящее время вертолётам разрешено взлетать и садиться только в аэропортах. Это неудобно, поскольку аэропорты с длинными взлётно-посадочными полосами предназначены для самолётов с фиксированным крылом. Вертолётам приходится садиться на вертолётных площадках, а не в традиционных аэропортах, поскольку это воздушное судно с вертикальным взлётом и посадкой.

Буксировка вертолёта к взлётно-посадочной полосе занимает много времени, а низкая скорость полёта влияет на общий пассажиропоток в аэропорту. Кроме того, существующая процедура получения разрешения на полёт занимает слишком много времени, в то время как потребности в перелётах такого типа воздушных судов должны удовлетворяться незамедлительно.

Использование потенциала, построение новых цепочек создания стоимости

Г-н Сау подтвердил, что если в ближайшее время не будет сформирован приемлемый легальный коридор, Вьетнам упустит возможность завоевать рынок и нарастить внутренний потенциал, в то время как другие страны ускоряют тестирование рамок и пилотных маршрутов.

Поэтому крайне важно в ближайшее время ввести правила для пилотов, определить низковысотные коридоры полётов в некоторых ключевых городских и промышленных зонах, а также установить минимальные стандарты для небольших точек взлёта и посадки. Это шаг, который поможет нам не только не отставать, но и превосходить конкурентов благодаря преимуществам инноваций и экспортного потенциала.

«В крупных городах с частыми пробками низковысотные полёты могут создать новый транспортный канал, позволяющий быстро добраться из центра в аэропорт, от складов до больниц или промышленных зон, а также обслуживать службы неотложной медицинской помощи и познавательный туризм. В частности, такие известные направления, как Халонг, Ниньбинь, Дананг или Фукуок, могут полностью реализовать экскурсионные полёты и услуги по перевозке пассажиров высокого класса», — сказал г-н Сау.

Все более очевидной становится необходимость в использовании вертолетов вместо автомобильного транспорта.

Будучи пионером в открытии рынка гражданской авиации и имея за плечами многолетний опыт работы на авиационном рынке, генеральный директор-женщина Хо Тхань Хыонг пришла к выводу, что услуги по организации поездок на вертолетах для удовлетворения потребностей деловых людей до сих пор не предоставлялись ни одной гражданской авиакомпанией.

Однако внутренний рынок считается перспективным, особенно в условиях растущей загруженности дорог. Поэтому потребность в вертолётных перевозках вместо автомобильного транспорта становится всё более очевидной.

«Использование альтернативных средств снижения нагрузки на дорожное движение в условиях растущей загруженности дорог крайне необходимо. Мы подтверждаем, что спрос на него существует и очень высок, особенно среди бизнесменов, а также для экстренной медицинской помощи и спасательных операций. Пользуясь этой возможностью, авиакомпания Bluesky Airways заключила соглашение о приобретении двух дальнемагистральных среднемагистральных вертолётов итальянской марки Agustar Westland, включая один AW139 и один AW189. Поставки этих вертолётов начнутся во второй половине 2026 года», — сообщила г-жа Хыонг.

Г-жа Хыонг выразила надежду, что авиация общего назначения и низковысотные летательные аппараты получат должное внимание и развитие, как и во многих странах мира. В связи с этим, регулирующее агентство вскоре опубликует правила управления и лицензирования низковысотных летательных аппаратов, включая вертолеты, аналогичные действующим в развитых странах.

Кроме того, г-жа Хыонг предложила сделать правила лицензирования полётов гибкими, чтобы отвечать потребностям деловых клиентов и туристов. В частности, вертолёты будут иметь собственные парковки и смогут взлетать и приземляться на них вместо традиционных взлётно-посадочных полос.

В проекте закона об изменении законодательства об авиации ведомство-разработчик создало структуру, цель которой заключается в том, чтобы после вступления закона в силу управлять небом... в более открытом направлении, создавая благоприятные условия для полетов на малых высотах, в том числе авиации общего назначения.

Известно, что проект пересмотренного Закона об авиации, как ожидается, будет представлен на рассмотрение и утверждение Национальной ассамблеи на 10-й сессии (октябрь 2025 года).

Представитель Управления гражданской авиации Вьетнама — агентства, назначенного Министерством строительства для руководства разработкой пересмотренного Закона о гражданской авиации, — заявил: «В ответ на указание Постоянного комитета Национального собрания по проекту Закона о гражданской авиации агентство-разработчик приняло и добавило ряд положений и политик, направленных на обслуживание перевозок на малых высотах, заложив основу для экономического развития на малых высотах».

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html