Импорт и экспорт товаров в контейнерах через порт Нги Сон не соответствует ожиданиям.

(Baothanhhoa.vn) – Благодаря выгодному расположению для развития региональных связей и поддержке многочисленных мер стимулирования со стороны провинции, порт Нги Сон когда-то рассматривался как «стартовая площадка» для логистики и импортно-экспортных операций. Однако, несмотря на многочисленные усилия, реальные результаты оказались не такими, как ожидалось, поскольку объём грузов, особенно контейнерных, проходящих через порт, всё ещё довольно скромен.

Экспорт товаров контейнерами через порт Нги Сон.

Стратегические преимущества и сильная политика стимулирования

Морской порт Нгисон обладает множеством преимуществ с точки зрения природных условий и географического положения. Расположенный в центре Северо-Центрального региона, рядом с национальной автомагистралью 1А, железной дорогой Север-Юг и скоростной автомагистралью Север-Юг, порт легко связан с промышленными парками и производственными центрами как внутри провинции, так и за её пределами. Порт способен принимать суда грузоподъёмностью от 70 000 до 100 000 дедвейт-тонн и является одним из немногих портов Центрального региона, способных принимать крупнотоннажные контейнеровозы.

Система морского порта Нги Сон с запланированными 52 причалами и причальными зонами была инвестирована многими ресурсами, включая 10 контейнерных причалов, 22 общих причала, 20 специализированных причалов и причальных зон. Из них 25 причалов были введены в эксплуатацию, включая 13 общих причалов и 12 специализированных причалов. В общей зоне порта продолжаются инвестиции и строительство 7 причалов; включая 4 причала VAS Nghi Son Group Joint Stock Company; 2 причала Long Son Industrial Company Limited; 1 причал Quang Trung Company Limited. Зона контейнерного порта в настоящее время утвердила инвестиционную политику для VAS Nghi Son Group Joint Stock Company с 4 причалами и Long Son Company Limited с 4 причалами; в которой причал № 3 Long Son Company Limited строится, чтобы вскоре сформировать первый специализированный контейнерный порт в Тханьхоа .

Чтобы стимулировать бизнес к использованию портовых услуг, особенно контейнерных перевозок, провинция Тханьхоа приняла ряд мер прямой и косвенной поддержки. Недавно, в соответствии с Постановлением Народного совета провинции № 248/2022/NQ-HDND от 13 июля 2022 года (далее – Постановление 248), уровень поддержки был увеличен, а круг бенефициаров – расширен.

Соответственно, провинция Тханьхоа добавила политику поддержки внутренних контейнерных транспортных средств в размере 300 миллионов донгов/рейс; увеличила уровень поддержки для международных морских транспортных средств, перевозящих через порт Нгишон, до 500 миллионов донгов/рейс (увеличение на 300 миллионов донгов/рейс по сравнению с предыдущей политикой поддержки в соответствии с Постановлением 166/2019/NQ-HDND от 4 апреля 2019 года Провинциального народного совета). В то же время было добавлено много политик поддержки для поддержки предприятий, организаций и частных лиц для импорта и экспорта товаров в контейнерах через порт Нгишон для товаров с декларированием и без него в таможенном управлении провинции Тханьхоа. Предприятия, организации и частные лица, импортирующие и экспортирующие товары в контейнерах через порт Нгишон, получают поддержку в размере 2 миллионов донгов/20-футовый контейнер и 3 миллионов донгов/40-футовый контейнер при декларировании на таможне Тханьхоа; Поддержка 20-футовых контейнеров стоимостью 700 000 донгов и 40-футовых контейнеров стоимостью 1 миллион донгов, если предприятия не открывают декларацию на таможне Тханьхоа.

Это большой шаг вперед в конкретизации политики развития импорта и экспорта через порт Нги Сон.

Скромные результаты

В настоящее время объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, намного превысил прогнозные сценарии в детальном планировании Северо-Центральной морской портовой группы (Группа 2) на период до 2020 года, с видением до 2030 года, утвержденным Министерством транспорта . Согласно статистике Вьетнамской морской администрации, в 2024 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достигнет 56,27 млн тонн. Из этого общего объема товары, экспортируемые через порт Нгишон, составляют 99,8% или 56,14 млн тонн. Однако в структуре источников грузов сухие и навалочные грузы составляют 64,5%; жидкие грузы составляют 35%; контейнерные грузы достигают только 0,27 млн тонн (эквивалентно 21 061 TEU).

В настоящее время структура экспорта товаров через порт Нги Сон в основном представлена белым камнем, древесной щепой и т. д., товарами с низкой добавленной стоимостью.

По данным Совета по управлению экономической зоной Нги Сон и промышленными зонами провинции Тханьхоа, после реализации политики поддержки и стимулирования импортно-экспортной деятельности в контейнерном секторе, порт Нги Сон открыл контейнерные маршруты для трёх международных судоходных линий, что способствовало расширению логистической сети и созданию благоприятных условий для бизнеса в Тханьхоа и соседних регионах, таких как Нгеан и Хатинь. Многие провинции и города переняли опыт поддержки импортно-экспортной деятельности через порт.

Однако, по оценке подразделения, частота захода судов в порт в настоящее время составляет всего около 10 дней/рейс, что весьма скромно по сравнению с реальным спросом. Вместе с тем, структура импорта и экспорта товаров в порту Нги Сон в настоящее время несбалансирована. Основными статьями экспорта являются белый камень, каменный порошок, крошка маниоки, бумага — товары с низкой добавленной стоимостью. Что касается импортных товаров, то объем контейнеров, проходящих через порт, в основном представлен пустыми ракушками или малоценными товарами, такими как металлолом, железный лом, что приводит к незначительным поступлениям в бюджет от контейнеров. Соответственно, поступления в бюджет от импорта и экспорта товаров в контейнерах через порт Нги Сон с момента вступления в силу Постановления 248 достигли всего 24 млрд донгов.

Помимо объективной причины, по которой многие предприятия с прямыми иностранными инвестициями по-прежнему лояльны к традиционным портам, таким как Хайфон, Кайлан и Дананг, благодаря долгосрочным контрактам с международными логистическими партнерами, многие предприятия по-прежнему обеспокоены нестабильностью и непрофессионализмом в сфере контейнерных перевозок в порту Нгисон. Соответственно, в Нгисоне нет специализированного контейнерного причала. Контейнерооборот по-прежнему осуществляется с использованием ресурсов общего порта, что приводит к длительной загрузке и разгрузке и высоким затратам. Кроме того, отсутствие специализированного порта приводит к нехватке специализированной техники и оборудования. Складская система еще не синхронизирована, отсутствует квалифицированная контейнерная площадка для длительного хранения грузов. Кроме того, логистическая экосистема в районе порта Нгисон все еще находится в зачаточном состоянии. Нет предприятий, инвестирующих в специализированные автомобильные контейнерные перевозки, отсутствуют региональные логистические центры, отсутствуют внутренние контейнерные терминалы, таможенные склады и пункты сбора крупных грузов. Это обуславливает высокие внутренние транспортные расходы, что не обеспечивает явного преимущества по сравнению с другими морскими портами.

В настоящее время 8 из 10 запланированных контейнерных портов имеют инвесторов; однако только Терминал № 3 компании Long Son Company Limited в настоящее время инвестируется и строится. Инвестор планирует построить Терминал № 5 и Терминал № 6, а также зону развития логистики площадью 28,8 га на этапе 2, который будет введен в эксплуатацию к концу 2030 года. С транзитной мощностью от 1 до 1,2 миллиона контейнеров объемом 40 м3 / год, контейнерный порт Long Son станет одним из 10 крупнейших контейнерных портов во Вьетнаме, когда он войдет в эксплуатацию. Вместе с современной системой морских портов, инвестированной в экономическую зону Нги Сон, такой как Международный порт Нги Сон, порт PTSC Нги Сон сформирует непрерывную сеть морских портов, способную принимать большие и сверхбольшие грузовые суда, с удобным заходом и выходом для погрузки и разгрузки многих типов негабаритных и тяжеловесных грузов. Это также благоприятное условие для превращения Нги Сона в один из крупнейших морских портовых центров в стране.

В долгосрочной перспективе, для того чтобы порт Нги Сон смог укрепить свою роль импортно-экспортного центра провинции, необходимы комплексная стратегия и синхронные долгосрочные решения, такие как модернизация погрузочно-разгрузочной системы и расширение площади складов и контейнерных площадок; в то же время привлечение инвестиций в сектор логистики с помощью проектов сухих портов ICD, региональных логистических центров, услуг по перевозке контейнеров, таможенных складов и т. д. Наряду с этим необходимо поддерживать долгосрочную политику стимулирования, особенно в отношении судоходных линий, логистических предприятий и крупных грузовладельцев, чтобы поощрять устойчивый сдвиг в контейнерной импортно-экспортной деятельности в порт Нги Сон.

Статья и фотографии: Минь Ханг

Источник: https://baothanhhoa.vn/xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-container-qua-cang-nghi-son-chua-nhu-ky-vong-245541.htm