Скоростной поезд из Шанхая в Сиань плавно отъезжает от станции Хунцяо, издавая звук, нежный, как шепот ветра. Всего за несколько минут современный городской пейзаж финансовой столицы Китая сменяется пышной зеленой дельтой реки Янцзы.
Я устроился на своем месте во втором классе, где было достаточно места для ног и розеток, пока поезд разгонялся до 300 километров в час.
Раньше поездка из Шанхая в Сиань занимала 16 часов и длилась всю ночь; теперь, благодаря сети высокоскоростных железных дорог, она занимает всего 6 часов.
Проехав на японском Синкансэне, я сразу заметил разницу. Японская система точна, вагоны безупречно чистые, а пассажиры ведут себя так же тихо, как в библиотеке.
Китайская версия столь же впечатляет с технологической точки зрения, но на борту китайские пассажиры громко болтают, делятся закусками и смотрят видео на своих телефонах без наушников. Это больше похоже не на библиотеку, а на общую гостиную, мчащуюся по сельской местности со скоростью самолета.
Услуги на борту также отражают культурные различия. Знаменитые японские экибэн (бенто-боксы) — это кулинарные произведения искусства, красиво оформленные, но предназначенные для употребления в холодном виде. Это специальные бенто-боксы, которые продаются на вокзалах или даже в поездах в Японии.
Между тем, в китайских поездах, как и во вьетнамских, в тележках с едой подают горячие пельмени, лапшу быстрого приготовления с кипятком и простой зеленый чай в термосах. Оба метода имеют свои преимущества, но китайский подход больше подходит для нужд вьетнамских путешественников.
К началу дня пейзаж изменился, когда мы въехали в центральный Китай. Пышные зеленые рисовые поля Цзянсу сменились золотистыми пшеничными полями Хэнани, где крестьяне в конических шляпах — как во Вьетнаме — останавливались, чтобы понаблюдать за проплывающим мимо серебристым поездом. Бортовой Wi-Fi (редкость на японских скоростных поездах), хотя и работал с перебоями, позволил мне в какой-то степени проследить маршрут по Шелковому пути, который когда-то соединял Сиань с миром .
Высокоскоростной поезд Китая на станции Сучжоу (следующий из Шанхая). Поезд может развивать скорость до 350 км/ч, но обычно держится на отметке 250 км/ч, так как ему приходится останавливаться на нескольких станциях по пути.
Сиань: место, где возродились империи.
Посещение Сианя подобно путешествию во времени. Современные вокзалы высокоскоростных поездов сменяются городскими стенами, построенными во времена династии Мин в XIV веке. Эти стены окружают город, который на протяжении тысячелетий был столицей Китая.
Терракотовая армия, обнаруженная в 1974 году фермером, копавшим колодец, до сих пор остается одной из главных достопримечательностей. Стоя перед ямой № 1 с ее 6000 солдатами в натуральную величину, каждый с уникальным лицом, я ощутил масштаб амбиций Цинь Шихуана еще в III веке до нашей эры. Новые раскопки продолжают раскрывать тайны. Говорят, что недавно была найдена терракотовая статуя «качка» с выпуклыми мышцами и круглым животом.
Но красота Сианя заключается не только в его археологических памятниках. С наступлением сумерек я ехал на велосипеде вдоль освещенных городских стен, любуясь неоновыми огнями мусульманского квартала внизу. Аромат укропа и жареной баранины привел меня к ларькам, где подавали лапшу ручной работы — как в ресторанах Хайдилао во Вьетнаме — и миски горячего супа из козлятины янжоу паомо с панировочными сухарями. История ожила. Здесь потомки тех, кто когда-то путешествовал по Шелковому пути, до сих пор готовят блюда по семейным рецептам. Сиань не был безжизненным историческим местом.
Ханчжоу: Поэзия и мечтательность
Поездка на поезде в Ханчжоу на следующее утро продемонстрировала мастерство китайской железнодорожной отрасли. Мы проехали через туннели в горах и долинах, по маршруту, который когда-то Марко Поло преодолевал за несколько месяцев.
Устойчивость поезда была невероятной. На скорости 300 км/ч я мог свободно передвигаться по проходу, не держась ни за что.
При въезде в провинцию Чжэцзян пейзаж преображается в неземную красоту, вдохновившую бесчисленных китайских поэтов. Пышные зеленые террасные чайные плантации простираются вдаль, а традиционные деревни с белыми стенами и черными черепичными крышами уютно расположились вдоль каналов.
Переход от пыльного великолепия Сианя к утонченной элегантности Ханчжоу занимает всего пять часов. Раньше на это ушли бы недели, если бы мы путешествовали на лодке по реке.
Две системы, одна цель
Побывав и там, и там, я обнаружил, что китайская система высокоскоростных железных дорог превосходит японскую по масштабу и доступности. Имея более 40 000 километров путей (по сравнению с 3000 километрами в Японии), китайская железнодорожная сеть достигает мест, недоступных для Синкансэна. Цены на билеты примерно вдвое ниже, чем в Японии, на сопоставимые расстояния, что делает высокоскоростные поездки более доступными для состоятельных людей, если использовать их разумно.
Однако Япония по-прежнему лидирует по уровню развития. Станции спроектированы более интуитивно, указатели двуязычные, а бортовые экибэн (ланч-боксы) остаются непревзойденными. Китайская же система, напротив, кажется созданной исключительно для носителей китайского языка. Это понятно, учитывая, что ее основная целевая аудитория — состоятельные внутренние туристы, которые продолжают пользоваться поездами меньшей скорости и более дешевыми тарифами.
Потягивая вечером чай Лунцзин на берегу Западного озера и наблюдая за рыбацкими лодками, скользящими по спокойной воде, становится очевидным истинное достижение Китая. Китай не только построил крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог, но и создал новый способ познакомиться с древней цивилизацией.
Эти поезда сжимают время и пространство, позволяя путешественникам позавтракать в современном Шанхае, пообедать среди древних чудес Сианя и поужинать, наблюдая за рыбаками, использующими бакланов для ловли рыбы — профессией, которая существует уже тысячи лет на водах Ханчжоу.
Для деловых путешественников (тех, кто не тратит собственные деньги на билеты) это революция: никаких хлопот в аэропорту, никакого времени на досмотр. Для туристов (тех, кто оплачивает билеты самостоятельно) это роскошь: больше времени в пункте назначения, меньше потраченного впустую времени на дорогу. А для Китая, несмотря на ежегодные убытки, эти стальные магистрали представляют собой нечто большее. Это воссоединение с его исторической ролью, теперь объединенное со скоростью XXI века.
Будущее железнодорожных перевозок не наступает, оно уже здесь, по сельским районам Китая со средней скоростью 250 километров в час. Урок для всего мира о том, как эффективно перевозить людей, сохраняя при этом радость от путешествия, но, по сути... только для богатых.
Источник: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
Комментарий (0)