Путешествие во времени на скоростном поезде

(NLDO) - Будущее железнодорожных перевозок не наступит, оно уже здесь, в сельской местности Китая со средней скоростью 250 км/час.

Скоростной поезд из Шанхая в Сиань отходит от станции Хунцяо со звуком, мягким, как шёпот ветра. Всего за несколько минут современный горизонт финансовой столицы Китая сменяется пышной зеленью дельты реки Янцзы.

Я плюхнулся на свое место во втором классе, где было достаточно места для ног и имелись розетки, пока поезд разгонялся до 300 км/ч.

Раньше поездка из Шанхая в Сиань занимала 16 часов в течение ночи, теперь же благодаря высокоскоростной железнодорожной сети это занимает всего 6 часов.

Прокатившись на японском Синкансэне, я сразу заметил разницу. Японская система точна, вагоны безупречны, а пассажиры тихи, как в библиотеке.

Китайская версия не менее впечатляюща в плане технологий, но в поезде китайцы громко болтают, делятся закусками и смотрят видео на телефонах без наушников. Поезд больше похож не на библиотеку, а на общую гостиную, мчащуюся по сельской местности со скоростью самолёта.

Железнодорожное сообщение также отражает культурные различия. Знаменитые японские ланч-боксы «экибэн» — это настоящие произведения кулинарного искусства: красиво оформленные, но предназначенные для употребления холодными. Это специальные ланч-боксы для бэнто, которые продаются на станциях и даже в поездах Японии.

Между тем, в китайских поездах, как и во Вьетнаме, в фургончиках с едой подают горячие булочки, лапшу быстрого приготовления с кипятком и зелёный чай в термосах – всё просто. У обоих вариантов есть свои преимущества, но китайский вариант больше подходит для вьетнамских туристов.

К полудню пейзаж изменился, когда мы въехали в Центральный Китай. Сочные зелёные рисовые поля Цзянсу сменились золотистыми пшеничными полями Хэнани , где крестьяне в конических шляпах, как во Вьетнаме, останавливались, чтобы посмотреть на проезжающий серебристый поезд. Бортовой Wi-Fi (редкость в японских сверхскоростных поездах), хоть и нестабильный, позволил мне проследить свой маршрут по Великому шёлковому пути, когда-то соединявшему Сиань с миром.

Высокоскоростной поезд Китая на станции Сучжоу (из Шанхая). Поезд может развивать скорость до 350 км/ч, но обычно средняя скорость составляет 250 км/ч, поскольку он останавливается на нескольких станциях по пути.

Сиань: место возрождения империи

Прибытие в Сиань подобно путешествию сквозь портал во времени. Современный вокзал высокоскоростных поездов сменяется стенами XIV века времён династии Мин, окружающими город, который на протяжении тысячелетий был столицей Китая.

Терракотовая армия, обнаруженная в 1974 году крестьянином, копавшим колодец, остаётся главной достопримечательностью. Стоя перед раскопом № 1 с его 6000 воинов в натуральную величину, каждый с уникальным лицом, я ощущаю масштаб амбиций Цинь Шихуанди ещё в III веке до н. э. Новые раскопки продолжают раскрывать тайны. Недавно, как сообщается, была найдена терракотовая фигура «силача» с рельефными мышцами и круглым животом.

Но красота Сианя простирается не только на археологические памятники. С наступлением сумерек я катаюсь на велосипеде вдоль подсвеченных городских стен, наблюдая за неоновыми огнями мусульманского квартала внизу. Ароматы фенхеля и жареной баранины приводят меня к киоскам, где подают лапшу ручной работы, похожую на ту, что продают в ресторанах Хайдилао во Вьетнаме, и миски янгроу паомо – горячего супа из козлятины с панировочными сухарями. История жива. Здесь потомки тех, кто пользовался Великим Шёлковым путём, до сих пор готовят традиционные блюда. Сиань – это не просто унылая реликвия.

Ханчжоу: поэзия и странствия

На следующее утро поезд до Ханчжоу продемонстрировал всю изобретательность китайских железнодорожников. Мы проезжали через туннели и долины, следуя по маршруту, который Марко Поло преодолел бы за несколько месяцев.

Устойчивость поезда была поразительной. На скорости 300 км/ч я всё ещё мог идти по тротуару, ни за что не держась.

При въезде в провинцию Чжэцзян пейзаж преображается, погружаясь в туманную красоту, вдохновившую многих китайских поэтов. Вдоль каналов тянутся зелёные террасы чайных плантаций, а традиционные деревни с белыми стенами и чёрными черепичными крышами ютятся вдоль каналов.

Переход от пыльного великолепия Сианя к утончённой элегантности Ханчжоу занимает всего пять часов. Раньше на это уходили недели речного путешествия.

Две системы, одна цель

Испытав оба варианта, я обнаружил, что высокоскоростная железнодорожная система Китая превосходит японскую по масштабу и доступности. Имея более 40 000 километров путей (по сравнению с 3000 километрами в Японии), китайская железнодорожная сеть достигает мест, куда не может добраться Синкансэн. Стоимость билетов примерно вдвое ниже, чем в Японии на такое же расстояние, что делает высокоскоростные поездки доступными для тех, у кого есть средства, если они умеют ими пользоваться.

Однако Япония по-прежнему опережает в плане технологичности. Станции более интуитивно понятны, указатели двуязычны, а экибэны в поездах по-прежнему непревзойденные. Похоже, китайская система была создана только для носителей китайского языка. Что вполне логично, учитывая, что основная целевая аудитория этих поездов — богатые местные пассажиры. Ведь они продолжают пользоваться низкоскоростными, более дешёвыми поездами.

Вечером, потягивая чай «Лунцзин» у Западного озера и наблюдая за рыбацкими лодками, скользящими по спокойным водам, вы осознаете истинное достижение. Китай не только построил крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог, но и создал новый способ познакомиться с древней цивилизацией.

Поезда сжимают время и пространство, позволяя путешественникам с деньгами позавтракать в современном Шанхае, пообедать среди древних чудес Сианя и поужинать, наблюдая за тем, как рыбаки с бакланами ловят рыбу — промысел, который существует на протяжении тысячелетий на водах Ханчжоу.

Для деловых путешественников (которые не платят за билеты) это настоящая революция: никаких хлопот в аэропорту, никаких трат времени на досмотр. Для туристов (которые платят за билеты) это роскошь: больше времени в пунктах назначения, меньше трат на дорогу. А для Китая, который каждый год терпит убытки, эти стальные жилы символизируют нечто более глубокое. Это возрождение его исторической роли, теперь сплетённое воедино со скоростью XXI века.

Будущее железнодорожных перевозок не просто наступает, оно уже здесь, проносясь по сельской местности Китая со средней скоростью 250 км/ч. Это урок для всего мира о том, как эффективно перевозить людей, сохраняя при этом удовольствие от путешествия, но, на самом деле... только для богатых.

Источник: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm