Statistik från Vietnams järnvägsbolag visar att problemet med stenkastning på järnvägsspår ökar. Bara under de första sex månaderna 2024 inträffade 75 incidenter där stenar och jord kastades mot tåg, vilket resulterade i 79 krossade rutor på lok och vagnar.
 |
| Vietnams järnvägsbolag har regelbundet uppmärksammat de skadliga effekterna av att kasta sten på tåg. (Källa: VNA) |
Enligt Vietnam Railways Corporation ( VNR ) passerade tåg H2705 på sträckan Hanoi – Lao Cai genom Mau Dong-kommunen i Van Yen-distriktet i Yen Bai-provinsen klockan 23:55 den 10 juli 2024 när medföraren, Nguyen Van Quan (53 år), plötsligt träffades i huvudet av stenar som kastats av lokalbefolkningen, vilket fick honom att blöda kraftigt.
Huvudföraren försökte få tillbaka tåget till Mau Dong-stationen klockan 10:04 den 11 juli för att ta offret till Mau A-sjukhuset för akutvård. Tåget stannade vid Mau Dong-stationen i nästan två timmar i väntan på att en annan assisterande förare skulle ersätta honom. Den misstänkte greps därefter av polisen.
Allmänheten har säkerligen inte glömt uppoffringen av Mr. Le Minh Phu, lokförare i Team 1 (Operationsverkstad, Da Nang Lokomotivfabrik). Han tilldelades postumt Medaljen för mod av Vietnams president för att ha utfört sin plikt, räddat liv och skyddat statens och folkets egendom.
Enligt medföraren Ho Ngoc Hai körde tåget i cirka 75 km/h på kvällen den 10 mars 2015 i sträckan Quang Tri – Dien Sanh. När tåget närmade sig järnvägsövergången vid kilometer 639 + 750 (utrustad med automatiska varningsljus) slog en stor tippbil som körde i samma riktning plötsligt på sin blinkers. Lokföraren tutade upprepade gånger, men lastbilen stannade inte och korsade plötsligt spåren.
I det ögonblicket ropade lokföraren Le Minh Phu till medföraren att hitta en säker plats att fly, medan han drog i spaken och nödbromsade, men kunde inte undvika en frontalkrock med tippbilen. Efter kollisionen kastades tre vagnar intill loket av spåren. Lyckligtvis var alla 583 passagerare och 29 besättningsmedlemmar ombord oskadda. Lokföraren Phu fastnade dock i lokhytten och omkom. Järnvägsindustrin drabbades av förluster på cirka 23 miljarder dong för reparation av lok, vagnar, infrastruktur och överföring av passagerare.
Statistik från VNR visar att problemet med stenkastning mot järnvägsspår ökar. Bara under de första sex månaderna 2024 inträffade 75 incidenter med stenkastning mot tåg på linjerna, vilket resulterade i 79 krossade fönster på lok och vagnar. Orter med flest incidenter inkluderar Khanh Hoa (18 incidenter); Dong Nai (15 incidenter); Binh Dinh (8 incidenter); Quang Nam (8 incidenter); Binh Thuan och Thua Thien Hue (5 incidenter vardera); samt Quang Tri, Quang Ngai och Ninh Thuan (4 incidenter vardera).
Oroliga för trafiksäkerheten och passagerares och personals liv tvingades järnvägsbranschen nyligen "vädja" till Quang Ngai-provinsen om hjälp med att förhindra stenkastningsincidenter som krossar tågrutor. Utan snabba insatser kommer dessa stenkastningsincidenter, som oftast inträffar nattetid i öde områden, att bli allt vanligare.
År 1881 påbörjades byggandet av den första järnvägslinjen i Vietnam och Indokina, en 71 km lång linje som förbinder Saigon med My Tho. Den utökades senare till en total längd på 2 600 km, som sträcker sig över alla tre regioner i landet. För närvarande har det nationella järnvägsnätet en total längd på 3 143 km och 277 stationer, inklusive 2 703 km huvudlinjer och 612 km stations- och sidolinjer, bestående av 7 huvudlinjer.
Enligt artikel 35, kapitel IV i järnvägslagen (lag nr 06/2017/QH14 daterad 16 juni 2017) är lokförare och assisterande lokförare järnvägspersonal som är direkt involverad i tågdriften, mellan 23 och 55 år för män och mellan 23 och 50 år för kvinnor; och innehar ett hälsointyg.
Med komplexa trafikförhållanden och föråldrad infrastruktur anses lokförare vara ett farligt yrke på grund av den ständiga risken för olyckor. Ännu mer oroande är att järnvägshögskolan de senaste åren har haft betydande svårigheter att rekrytera studenter. Under de senaste tre åren har programmet på högskolenivå inte kunnat öppna kurser eftersom det har fått färre än 10 ansökningar. Detta beror på att, till skillnad från bilförare, lär sig lokförare bara hur man kör tåg; efter examen måste man klara flera prov och tillbringa många år innan man blir certifierad förare. Samtidigt är den nuvarande inkomsten låg medan pressen och riskerna är höga.
Elever som antas till skolan måste uppfylla två villkor: de måste vara vid god hälsa enligt bestämmelserna för järnvägstågsförande gällande längd, vikt, syn, hörsel etc., som fastställts av hälsoministeriet; och de måste ha tagit examen från gymnasiet och vara antagna av skolans antagningskommitté.
Efter avslutad kurs måste praktikanterna klara prov och bedömningar för att bli assisterande förare av första klass. Om de lyckas måste de uppfylla följande villkor: minst 24 månader i följd av säker tågkörning med 30 000 säkra kilometer, säkerställande av genomsnittlig bränsleförbrukning enligt företagets föreskrifter, inga disciplinära åtgärder och inga regelbrott som resulterar i skriftliga tillrättavisningar eller högre, innan de är behöriga att avlägga provet för tjänsten som assisterande förare av andra klass.
För att bli befordrad från medförare till chefslokförare måste man ha minst 36 månaders sammanhängande erfarenhet av säker körning, tillsammans med andra liknande villkor. Om allt går smidigt krävs det ytterligare 5–6 år för att officiellt bli riddare "vid rodret" och erövra tunga stålfartyg som väger över 100 ton.
Oavsett hur kapabel, modig eller hängiven de är i sitt yrke, kommer alla järnvägsarbetare att behöva lång tid för att återhämta sig från kollisioner, olyckor eller incidenter (andra fordon som kolliderar med tåg, naturkatastrofer som stormar och översvämningar som äventyrar järnvägsinfrastrukturen, främmande föremål som direkt hotar tågpersonalens säkerhet, etc.). I bästa fall behövs återhämtningstid; i värsta fall kostar det dem livet, allt för att säkerställa att tågen når sina destinationer säkert.
Att kasta sten, smuts eller annat skräp är ett lagbrott och kan leda till administrativa eller straffrättsliga påföljder, beroende på handlingens art och skadans omfattning. Enligt dekret 144/2021/ND-CP om brott mot allmänna ordningsregler är det specifikt straffbart att kasta sten mot ett tåg i rörelse med böter på 3 000 000 till 5 000 000 VND. Om skador uppstår måste gärningsmannen täcka alla kostnader för medicinsk undersökning och behandling.
Baserat på klausul 1, artikel 134 i 2015 års strafflag, ändrad genom klausul 22, artikel 1 i 2017 års lag om ändring av strafflagen, ska den som uppsåtligen tillfogar skada eller orsakar men för en annan persons hälsa, vilket resulterar i en kroppsskadefrekvens på 11 % till 30 % eller mindre än 11 %, men i vissa specifika fall, straffas med icke-frihetsberövande straffåtgärder i upp till 3 år eller fängelse i 6 månader till 3 år.
Baserat på den rådande situationen, utöver att uppmana enheterna att implementera heltäckande lösningar för att förhindra att stenar och jord kastas på tåg, behöver VNR fortsätta att samordna med lokala myndigheter och polis för att besöka varje hushåll som bor längs båda sidor av järnvägen för att öka medvetenheten och uppmuntra dem att skriva på åtaganden om att inte kasta stenar och jord på tåg.
Lokal polis längs rutten måste övervaka, verifiera, utreda och hantera fall, och avskräcka de som kastar sten på tåg, medan järnvägsbranschen bör informera elever om dessa stenkastningsincidenter så att de förstår att denna handling är extremt farlig.
Förutom utmaningen att balansera behovet av att återställa arbetskraftens produktivitet och förbättra inkomsterna för att behålla förarna, är den viktigaste faktorn fortfarande allmänhetens medvetenhet, eftersom järnvägen är en viktig och prioriterad sträcka.
Vi måste arbeta tillsammans för att säkerställa att varje ögonblick på tåget är en lycklig, bekväm och säker upplevelse för lokföraren.
Källa: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html
Kommentar (0)