När kommer vi att kunna begränsa privata fordon?

För att begränsa användningen av privatbilar måste vi öka kollektivtrafiken.

Förutom att fokusera resurser på att bygga och utveckla infrastruktur, kräver regeringen att relevanta enheter förbättrar ledning, drift och samordning mellan styrkor för att säkerställa trafikordning och säkerhet. Mer specifikt behöver transportministeriet snabbt utveckla en omfattande strategi för utveckling av servicenäringar; påskynda omstruktureringen av transporttjänster för att minska marknadsandelen för vägtransporter och främja en ökning av marknadsandelen för flyg-, järnvägs- och inlandstransporter baserade på modern och digital teknik; samordna med orter i ledning och utveckling av stadstransporter mot ett civiliserat, modernt och miljövänligt system, med kollektivtrafik som grund; och slutföra byggandet av högkapacitets passagerartransportlinjer i Typ 1-städer. Särskilt uppmärksamhet bör ägnas åt att påskynda färdigställandet av det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden. Organisera trafiken på ett sätt som uppmuntrar en ökning av andelen kollektivtrafik, i enlighet med förutsättningarna på varje ort; upprätta en färdplan för att öka användningsgraden, och gå mot att främst använda miljövänliga transportmedel.

Att påskynda förbättringen av kollektivtrafiksystemet och minska användningen av privata fordon kommer att bidra till att minska trafikstockningarna.

"Lokala myndigheter måste prioritera investeringar i kollektivtrafik, särskilt trafikerade färdmedel. Människor uppmuntras att byta till gröna transporter i linje med den gradvisa minskningen av privata fordon i större städer. Stadsjärnvägslinjer i Hanoi och Ho Chi Minh-staden måste säkerställas i tid. Anslutningar av transportvägar till stadsjärnvägar och snabbbussar (BRT) behöver byggas. Ett komplett bussnät behövs, inklusive små bussar som är lämpliga för bytespunkter, transportknutpunkter och anslutningar till stadsjärnvägar...", enligt regeringens handlingsprogram som genomför det centrala partisekretariatets direktiv om att stärka partiets ledarskap för att säkerställa trafikordning och säkerhet i den nya situationen.

Enligt projektet "Stärka kollektivtrafiken i kombination med kontroll av privata motorfordon som deltar i trafiken i Ho Chi Minh-staden", som godkänts av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, siktar staden på att kollektivtrafiken ska tillgodose 15 % av människors resbehov senast 2025 och 25 % senast 2030. Från och med nu och fram till 2025 planerar staden att testa områden som begränsar motorcyklar på vissa centrala vägar under rusningstid. Senast 2030 kommer motorcyklar att förbjudas i områden med frekventa trafikstockningar.

Ledarna för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement beslutade att innan man genomför åtgärder för att begränsa privata fordon måste den första prioriteringen vara att förbättra kapaciteten i kollektivtrafiksystemet. Därför fokuserade de 2022 på att stabilisera driften av bussystemet, fortsätta att anbudsförhandla för linjetrafik med kriterier som syftar till bättre servicekvalitet, regelbundet organisera kvalitetsbedömningar av busstrafiken och driftsätta olika typer av nya bussar såsom elbussar, flodbussar och bussar som betjänar turister ...

I juni i Hanoi utfärdade folkkommittén i Hanoi ett beslut om att godkänna "Urban Economic Development Plan for Hanoi City" från 2025, med en vision fram till 2030. Denna plan ger transportdepartementet i uppdrag att leda och samordna med relevanta enheter för att utveckla en plan för "zonindelning av områden för att begränsa motorcykelverksamhet i enlighet med infrastruktur och kollektivtrafikens kapacitet, med målet att helt stoppa motorcykelkörning i distrikten senast 2030". Dessutom har en plan för att "ta ut avgifter för motorfordon som kör in i vissa områden i staden med hög risk för trafikstockningar och miljöföroreningar för att begränsa antalet motorfordon" också tilldelats relevanta enheter för genomförande under perioden 2025-2030, fem år tidigare än tidigare planerat. En del av anledningen till detta är idrifttagandet av järnvägslinjen Cat Linh - Ha Dong, som stöder kollektivtrafikens persontransportkapacitet.

Börja kontrollera utsläppen.

Fru Bao Ngoc (bosatt i Thu Duc City, Ho Chi Minh City) väntar ivrigt på lanseringen av den första tunnelbanelinjen så att hon kan pendla till jobbet dagligen. Avståndet från hennes hem (lägenhetskomplexet Masteri, Thao Dien-distriktet) till hennes kontor i distrikt 4 är nästan 7 km. För närvarande tar hennes dagliga pendling med motorcykel cirka 30 minuter, ibland 40–50 minuter om det är trafikstockningar. Eftersom hennes hus ligger precis framför tunnelbanestationen Thao Dien planerar Ms. Ngoc att ta tunnelbanan till Ben Thanh-stationen, vilket tar cirka 10 minuter, och sedan gå till sitt kontor i distrikt 4. ”Jag tycker verkligen om att promenera som en form av motion, så de nästan 2 km långa sträckan från Ben Thanh-stationen till mitt kontor är inga problem. Att ta tunnelbanan skulle undvika trafikstockningar, vara mer civiliserat och tillfredsställa min hobby att gå. För att inte tala om att enligt stadens beräknade tunnelbanetaxa skulle det bara kosta ungefär samma pris som dagliga parkeringsavgifter, så om det finns en tunnelbana kommer jag definitivt inte att pendla med motorcykel längre”, sa Ms. Bao Ngoc.

Precis som Ms. Ngoc har många kontorsanställda i Ho Chi Minh-staden också börjat ladda ner stadens bussapp för att beräkna rutter och kombinera buss- och tunnelbaneresor. Enligt beräkningar från Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) kan tunnelbanelinje 1, tillsammans med matarbussnätet och anslutande infrastruktur som gångbroar, transportera 110 000 passagerare dagligen efter färdigställandet, vilket något minskar trycket på Ho Chi Minh-stadens transportinfrastruktur. Därför kompletteras tunnelbanenätet med nya linjer med högre täthet, som når djupare in i många områden där Ho Chi Minh-staden aktivt söker efter särskilda mekanismer för att påskynda färdigställandet.

Ho Chi Minh-staden väntar dock inte tills kollektivtrafiksystemet är färdigställt innan man överväger att begränsa privata fordon. Att kontrollera utsläppen kommer att vara det första steget i färdplanen för att kontrollera motorcyklar och skotrar i staden. Enligt planen kommer Ho Chi Minh-staden att kontrollera utsläppen från det centrala området och sedan utvidga det till hela staden, med tillämpning på fordon som är 5 år eller äldre (från och med nu till 2025) och sedan kontrollera utsläppen från alla fordon (efter 2025). Målet för perioden 2026-2030 är att fortsätta höja utsläppsnormerna, utöka de zoner som kräver strikt miljöskydd för att reglera motorcykeltrafiken, och så småningom helt stoppa driften av privata fordon i centrala distrikt när kollektivtrafiksystemet och tillgänglighetsvillkoren är uppfyllda.

Det är värt att notera att Ho Chi Minh-staden förväntas utfärda en plan för att stödja människor i att byta ut sina gamla motorcyklar mot elmotorcyklar under fjärde kvartalet i år och genomföra den under första kvartalet 2024. Denna plan kommer att innehålla förmånliga åtgärder för att stödja människor i att byta ut sina gamla fossildrivna motorcyklar mot nya elfordon som använder ren energi. Strategierna kommer att struktureras på olika nivåer: uppmuntran, stöd och incitament.

”Resolution 98 tillåter Ho Chi Minh-staden att utveckla mekanismer relaterade till utsläppskontroll och att genomföra omställningen av motorfordon från fossila bränslen till grön energi. Nationalförsamlingen har tillåtit staden att pilotprojektera och lämna in till folkrådet för offentliggörande av mekanismer och policyer för att uppmuntra köp av gamla fordon, i kombination med att förbättra omställningen av privata transporter till kollektivtrafik. Detta är ett stort och mycket viktigt program. Staden kommer att genomföra dessa samordnande åtgärder synkront, smidigt och effektivt för att tjäna stadens invånare i att göra deras resor mer bekväma, snabbare och modernare”, bekräftade ledaren för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.

Tillsammans med den sista satsningen på färdigställandet av tunnelbanelinje 1 (linjen Ben Thanh - Suoi Tien) slutför Ho Chi Minh-staden också en omstruktureringsplan för busstrafiken, som bildar ett nätverk av nästan 50 busslinjer som sträcker sig djupt in i bostadsområden, universitetsområden, industriområden och högteknologiska zoner... för att samla passagerare, med förväntningen att antalet passagerare som använder tunnelbanelinje 1 ska öka med 60 % i den inledande driftsfasen.

Ledare för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement

Källänk: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm