Problem med vägarna väntar transportministern

Vissa motorvägar kommer att breddas till två körfält.

Delegaten Nguyen Van Manh ( Vinh Phuc- delegationen) frågade om det är lämpligt för vägstandarden att investera i några tvåfiliga motorvägar utan nödfiler?

Nationalförsamlingens ordförande Vuong Dinh Hue ledde frågestunden.

Enligt transportminister Nguyen Van Thang täcker budgeten bara 70 % av efterfrågan, trots att mer än 375 000 miljarder vietnamesiska dong har spenderats på investeringar i transportinfrastruktur. Det är mycket svårt att slutföra investeringar i motorvägar med begränsade resurser. Han nämnde många utvecklade länder som USA, Japan, Sydkorea och Malaysia som också delar upp investeringar i motorvägar. Transportministeriet har lärt sig av andra länders erfarenheter och delat upp enligt principen att säkerställa existensen av motorvägar med begränsade resurser, samtidigt som man skapar förutsättningar för uppgradering i nästa fas.

Transportminister Nguyen Van Thang besvarade frågor i nationalförsamlingen på eftermiddagen den 6 november.

Följaktligen kommer prioritet att ges åt att slutföra investeringar i sträckor med hög efterfrågan, såsom Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, och återstående investeringar kommer att delas upp i faser för sträckor med låg efterfrågan. Det är värt att notera att alla motorvägar som nyligen godkänts av nationalförsamlingen (NA) kommer att få sin mark röjd samtidigt. Inom den närmaste framtiden kommer transportministeriet att samråda om rapporter om att öka budgetintäkterna för att utöka motorvägarna Cao Bo - Mai Son och La Son - Hoa Lien, samt att slutföra tvåfiliga sträckor, vilket säkerställer att hela landet har ett modernt motorvägssystem.

Ledamot Tran Van Tien, ledamot i nationalförsamlingens ekonomiska utskott, höll inte med om minister Thangs svar och frågade: "Ledamoten frågade om motorvägen utan nödkörfält är lämplig för standarderna eller inte, men ministern svarade inte direkt på frågan, utan bara om den är lämplig eller inte?". Transportministern svarade på denna fråga: "Berättelsen om en tvåfilig eller fyrfilig motorväg, med våra nuvarande standarder, är lämplig. Standarderna är under uppbyggnad, kommer att rapporteras till premiärministern och förväntas vara färdiga under första kvartalet 2024".

Delegaten Tran Van Tien (Vinh Phuc-delegationen) förhördes på eftermiddagen den 6 november.

Vicepresident Hoang Duc Thang (Quang Tri-delegationen) berättade att den nya chefen för transportministeriet just har tillträtt uppdraget på ministeriet, så han "tar inte huvudansvaret", och påpekade också att rutten Cam Lo - Tuy Loan bara har två körfält och inte har röjts helt. Om fas 2 utökas kommer det att kräva mycket dyr markröjning, vilket slösar bort nationella resurser. För att inte tala om att hjälpsystemet, bron som förbinder människor... alla är byggda i tvåkörsskala, och om de utökas senare kommer de att behöva rivas, "det är inte känt hur mycket det är, men det är verkligen inte litet".

Enligt minister Nguyen Van Thang består motorvägen Cam Lo - Tuy Loan av två delprojekt: Cam Lo - La Son, ett offentligt investeringsprojekt med fyrfiliga och tvåfiliga sträckor, och all mark har röjts. Den tvåfiliga sträckan La Son - Tuy Loan har också röjts för utbyggnad. "I framtiden kommer transportministeriet att balansera budgeten, transportbehoven och trafikvolymen för att ge regeringen råd att rapportera till nationalförsamlingen om att utöka dessa rutter, särskilt Cam Lo - La Son-rutten med hög trafikvolym", sa Thang.

För att avsluta frågan, enligt nationalförsamlingens ordförande Vuong Dinh Hue, "har vi inte mycket kapital så vi måste dela upp investeringen i faser, men hur vi ska dela upp den för att säkerställa trafiksäkerheten måste transportministeriet noggrant tänka över". Nationalförsamlingens ordförande nämnde också de nyligen igångsatta motorvägsprojekten som Cao Bo - Mai Son och Thanh Hoa - Dien Chau, antalet trafikanter är mycket litet, anledningen är att körhastigheten bara är 80 km/h, det finns inget nödkörfält så bara en bilolycka eller punktering kommer att orsaka trafikstockningar. "Det är mycket viktigt att överväga denna fråga", konstaterade nationalförsamlingens ordförande.

Kämpar fortfarande med att hantera 8 pausade BOT-projekt

Delegaten Nguyen Huu Thong (Binh Thuan-delegationen) sade att motorvägen för närvarande går genom Binh Thuan-provinsen i nästan 200 km men att det fortfarande inte finns några rastplatser, vilket gör att folk "inte vet hur de ska lösa problemet med miljösanering".

Som svar på delegatens meddelande accepterade Thang transportministerns ansvar när implementeringen av rastplatser på motorvägarna går långsamt. Thang förklarade också att implementeringen av motorvägsprojekt under denna mandatperiod sker i en anda av att "springa och köa samtidigt". Regler om rastplatser saknar lagstadgade korridorer, vilket gör att fas 1 av motorvägen nästan inte har några rastplatser. Transportministeriet har gett starka och brådskande instruktioner om hur investerare ska väljas ut för socialisering. 9 rastplatser i fas 1 kommer att färdigställas under 2023-2024, 15 stationer i fas 2 kommer säkerligen att säkerställa framsteg.

Motorvägen går genom Binh Thuan-provinsen i nästan 200 km men har ännu inte ordnat någon rastplats.

Angående hanteringen av bristerna i de avbrutna BOT-projekten, sade ledamot Trinh Xuan An (Dong Nai-delegationen) att nationalförsamlingen i resolution nr 62 gav uppgiften att grundligt lösa svårigheterna och bristerna i BOT-projektets vägtullstationer under 2022. Men under det senaste året, trots att transportministeriet har gjort ansträngningar för att genomföra uppgiften, har det ännu inte slutfört den uppgift som tilldelats av nationalförsamlingen. Herr An bad också transportministern att tydligt ange lösningarna och slutförandetiden, och förtydliga planen för att mobilisera mer än 10 000 miljarder VND från budgeten.

Minister Nguyen Van Thang sade att transportministeriet har samordnat med ministerier, filialer och kommuner för att lösa åtta problematiska BOT-projekt med en total beräknad kostnad på mer än 10 000 miljarder VND. Thang medgav att innehållet i att lösa BOT-projekt har implementerats av transportministeriet under lång tid, men att det fortfarande finns många problem. I synnerhet kommer kapitalkällan för hanteringen från ökade intäkter eller medellångsiktiga offentliga investeringar. Projekten är inte bara relaterade till investerare utan även till banker. Under arbetet begärde transportministeriet att investerare offra vinster, banker offra räntor för att bevara och återvinna kapital... Transportministeriet kommer att rapportera till regeringen före den 15 november, för att gradvis lägga fram för nationalförsamlingen under den kommande tiden.

Statsbankschefen Nguyen Thi Hong svarar på frågor

Angående frågan om att attrahera OPS-projekt medgav Thang också att sedan OPS-lagen utfärdades har lockelsen till projekt inte varit stor och inte varit effektiv. Anledningen är att trafikprojekten inte är jämnt fördelade, så det finns nackdelar för investerare. Det maximala statliga kapitalstödet för markförvärv är 50 %, så det faktiska kapitalet för att stödja företag är inte mycket... Transportministeriet kommer att råda regeringen att lägga fram justeringar av politiska mekanismer för att attrahera investerare, såsom att öka andelen statligt kapitalstöd.

Kommer det att finnas fall som SCB bank?

I frågor till chefen för Vietnams statsbank (SBV), Nguyen Thi Hong, bad många ledamöter om en färdplan för att avskaffa hanteringen av kreditgränser (kreditrummet). Som svar på ledamöterna sa Hong att SBV, i enlighet med nationalförsamlingens resolution, hade fört diskussioner och nått enighet om att det för närvarande inte är möjligt att avskaffa hanteringen av kreditrummet. Hon sa att SBV kommer att fortsätta att driva kreditrummet tills en gynnsam tidpunkt infaller. "När andra segment av finansmarknaden, såsom företagsobligationer, kan möta företagens medel- och långsiktiga kapitalbehov, kommer möjligheten att avskaffa denna kreditkvot att vara mer genomförbar", betonade Hong.

Många delegater begärde en förklaring till den långsamma hanteringen av svaga banker och bad Hong att informera dem om det finns en möjlighet till liknande incidenter som den senaste SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) för att hjälpa kunderna att känna sig trygga med sina insättningar. Som svar sa Hong att det verkligen är mycket svårt att omstrukturera svaga banker, eftersom detta är en exempellös uppgift, de deltagande tjänstemännen har ingen erfarenhet; det är också svårt att hitta investerare som vill delta i projektet. Dessutom, angående resurserna för genomförandet, sa Hong att det också är nödvändigt att be om yttranden från relevanta myndigheter för att uppnå konsensus och enighet. "Omstruktureringen av svaga banker har begärt yttranden från behöriga myndigheter och håller på att genomföras enligt denna plan innan det detaljerade projektet slutförs och lämnas in till behöriga myndigheter för godkännande", betonade Hong.

500 offentliga fastigheter är övergivna

Delegaten Doan Thi Thanh Mai (Hung Yens delegation) nämnde situationen där många offentliga huvudkontor står tomma efter sammanslagningen, medan många myndigheter på andra platser har varit tvungna att dela på huvudkontoren, som var trånga och förfallna... Finansminister Ho Duc Phoc sa att hittills har cirka 90 % av de offentliga tillgångarna ordnats och hanterats, medan 10 % – motsvarande cirka 1 000 offentliga tillgångar – inte har hanterats, varav cirka 500 offentliga tillgångar står tomma, vilket skapar slöseri.

Angående anledningen har många myndigheter och enheter inte behov av att använda ovan nämnda offentliga tillgångar. Dessutom är det mycket svårt att hitta en värderingsbyrå när man vill värdera offentliga tillgångar till salu, och den tröga marknaden gör det också svårt att sälja offentliga tillgångar. För att inte tala om att offentliga tillgångar som vill värderas måste få sin markanvändningsplanering omgodkänd, ändra markanvändningsändamålet och genomgå en rad förfaranden, så det kommer att vara svårt.

Finansministern bekräftade att förvaltningen av offentliga tillgångar är myndigheternas ansvar på alla nivåer. I synnerhet är offentliga tillgångar som förvaltas av centrala myndigheter, ministerier och filialer regeringens ansvar, den direkta rådgivande myndigheten är finansministeriet och de direkta förvaltningsmyndigheterna är ministerierna och filialerna. Majoriteten av de offentliga tillgångarna vid omorganisering av distrikt och kommuner förvaltas av den provinsiella folkkommittén. Finansministeriet har utfärdat dokument för att vägleda och uppmana relevanta myndigheter att hantera offentliga tillgångar. Inom en snar framtid kommer ministeriet att arbeta för att ge ytterligare vägledning och säkerställa att offentliga tillgångar tas i bruk och främjas effektivt.

Källänk: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm