Vid konferensen deltog Tran Thanh Hai - biträdande chef för import- och exportavdelningen - industri- och handelsministeriet; Bui Nguyen Anh Tuan - biträdande chef för avdelningen för inhemsk marknadsförvaltning och utveckling - industri- och handelsministeriet; representanter för finansministeriet, byggnadsministeriet och Vietnam Logistics Service Enterprises Association; representanter för lokala...
Bekräftar logistiktjänsternas viktiga roll
Tran Thanh Hai, biträdande direktör för import- och exportavdelningen vid industri- och handelsministeriet , sade vid konferensen att premiärministern den 9 oktober 2025 utfärdade beslut nr 2229/QD-TTg om godkännande av Vietnams strategi för utveckling av logistiktjänster för perioden 2025–2035, med en vision fram till 2050.
” Hittills är detta den första logistikstrategin som regeringen har utfärdat. Den bekräftar att logistik har erkänts som en viktig ekonomisk sektor som spelar en roll i att koppla samman och stödja andra sektorer. Utfärdandet av strategin visar också statens starka intresse för målet att utveckla Vietnams logistiktjänster under den nya perioden ”, betonade Tran Thanh Hai.
Bui Ba Nghiem, senior expert vid import- och exportavdelningen och biträdande chef för strategiutformningsnämnden, sade att strategin för utveckling av logistiktjänster för perioden 2025–2035, med en vision fram till 2050, är första gången Vietnam har ett omfattande strategiskt dokument ägnat åt logistiksektorn. Detta är inte bara en institutionell förbättring, utan visar också tydligt regeringens nya medvetenhet om logistikens roll i den moderna ekonomin.
Logistik identifieras som en viktig ekonomisk sektor som kan maximera lokala kapaciteter och främja regionala, regionala och internationella förbindelser. Logistik är en viktig tjänst som spelar en drivande roll i den socioekonomiska utvecklingen; samtidigt är det en bransch med högt mervärde och ett stort kunskapsinnehåll, som syftar till en hållbar utvecklingsmodell som är effektiv inom ekonomi, samhälle och miljö.
Strategin kräver logistikutveckling baserad på modern infrastruktur, inklusive transport, handel och teknologi. Detta är grunden för att säkerställa smidiga förbindelser mellan inhemska och internationella regioner, vilket skapar förutsättningar för snabb och hållbar tillväxt, samtidigt som det är kopplat till uppgiften att säkerställa nationellt försvar och säkerhet.
Bui Ba Nghiem tillade att utvecklingsperspektiven betonar att dra nytta av geografiskt läge, särskilt den marina ekonomins potential; att stärka djupa kopplingar till den globala leveranskedjan genom tillämpning av vetenskap och teknik, innovation, digital transformation och grön omvandling. Människorna sätts i centrum, med inriktning på att bygga en högkvalitativ logistikarbetskraft på lång sikt.
Målen för perioden 2025–2035 är också tydligt kvantifierade: logistikens bidrag till BNP når 5–7 %; tillväxttakten är 12–15 %; logistikkostnaderna minskar till 12–15 % av BNP; LPI-rankingen är bland de 40 bästa länderna; 5 internationella logistikcenter har bildats; och 70 % av arbetskraften är kvalificerad. Visionen till 2050 fortsätter att höja målen till en högre nivå, med målet att ha 10 internationella logistikcenter och 90 % av arbetskraften är kvalificerad.
Det är denna inriktning som lägger grunden för att logistik ska bli en av nyckelbranscherna, som direkt bidrar till nationell konkurrenskraft och övergången till tillväxtmodell mot kunskapsekonomi, grön ekonomi och digital ekonomi.
Det nya sammanhanget öppnar upp för behovet av att omplanera logistikcenternätverket.
Herr Bui Nguyen Anh Tuan - biträdande chef för avdelningen för inhemsk marknadshantering och utveckling, ministeriet för industri och handel, betonade att logistik identifierats som en viktig infrastrukturell servicebransch, vilket kräver att ett modernt, hierarkiskt, sammankopplat nätverk av logistikcenter planeras systematiskt, ett steg före.
Strategin sätter upp ett övergripande mål: Vietnam ska år 2035 sträva efter att vara bland de ledande länderna i regionen vad gäller logistikkapacitet och dramatiskt minska ekonomins logistikkostnader. För att göra det måste logistikcentersystemet byggas med ett helt nytt tänkesätt.
En strukturell förändring som Bui Nguyen Anh Tuan särskilt betonade är att hela landet från mitten av 2025 endast kommer att ha 34 provinser och städer. Denna nya administrativa struktur "öppnar upp utvecklingsutrymme på regional skala - tillväxtpol - ekonomisk korridor, istället för fragmenterad och lokal". Därför blir en storskalig regional och interregional logistikmodell ett oundvikligt krav.
Logistik idag tjänar inte bara den enkla varucirkulationen, utan är också förknippad med nya komponenter som frihandelszoner, internationella finanscentra och marknader för handel med råvaruderivat som industri- och handelsministeriet implementerar. I den bilden spelar logistikcentret rollen som "fysisk infrastruktur för både råvarumarknaden och finansmarknaden - råvaruderivat".
Enligt Bui Nguyen Anh Tuan måste planeringen av logistikcenter i det nya sammanhanget följa fyra strategiska pelare: resolution 57 om vetenskap och teknologi, innovation och digital transformation; resolution 59 om omfattande och djup internationell integration; resolution 66 om utvecklingsskapande, enkla och transparenta lagar; resolution 68 om att utveckla den privata ekonomin till en viktig drivkraft för ekonomin. Därifrån måste planeringen av logistikcenter följa modellen per lager och per region.
På nationell/internationell nivå kommer Vietnam att bilda internationella logistikcentra i norr, centrala och södra delen av landet, sammankopplade med hamnar, flygplatser, ekonomiska korridorer och frihandelszoner.
På regional och interregional nivå måste varje ekonomisk region ha 2–3 regionala logistikcenter som samtidigt betjänar produktion, import-export och den inhemska marknaden.
På stadsnivå behöver industriparker, gränsövergångar, råvaruområden och specialiserade logistikcenter utvecklas enligt specifika egenskaper såsom: jordbruksprodukter, fisk och skaldjur, läder och skor, textilier, e-handel, kylvaror etc.
Dessutom betonade Tuan behovet av att planera logistikcenter som en grund för både spedition och standardlagerverksamhet som betjänar derivattransaktioner i stadsområden som är inriktade på att bilda internationella finanscentra eller frihandelszoner, såsom Ho Chi Minh-staden och Da Nang.
För jordbruks-, energi- eller metalllogistikcenter är kravet att utforma enligt standarderna för leveranslager/garantilager som underliggande tillgång för termins- och framtida kontrakt, och därigenom stödja företag att stabilisera marknaden och säkra prisrisker.
Enligt Bui Nguyen Anh Tuan är en av huvudpunkterna i Vietnams strategi för utveckling av logistiktjänster för perioden 2025–2035, med en vision fram till 2050, att digitalisera och göra hela logistikcentersystemet grönare redan från början. Alla nya logistikcenter måste säkerställa digital hanteringskapacitet, datadelning, spårbarhet och implementering av elektroniska dokument i enlighet med andan i resolution 57.
Samtidigt betonade han behovet av att starkt uppmuntra gröna logistikmodeller, smart stadslogistik, energibesparingar, utsläppsminskning och koppling till kollektivtrafik, järnvägar och vattenvägar.
Lokaliteter deltar i implementeringen av logistikstrategin
På den lokala sidan, Mr. Nguyen The Hiep - biträdande direktör för Hanois industri- och handelsdepartement, utspelar sig perioden 2018-2025 i Hanoi i ett sammanhang av många globala fluktuationer såsom Covid-19-pandemin, Ryssland-Ukraina-konflikten, instabilitet i leveranskedjan och inflation. Logistikbranschen upprätthåller dock fortfarande en tillväxt på 14-16 %/år, där Hanoi är en av de ledande orterna i landet.
Herr Hiep berättade att Hanoi, jämfört med den logistikstrategi som nyligen utfärdats av regeringen, uppnådde en tillväxttakt på 13–15 % (vilket överträffade målet), outsourcinggraden av logistiktjänster var 55–60 % (närmar sig kravet), men logistikkostnaden/BNP låg fortfarande på 16–17 % – högre än det nationella målet. Staden har ännu inte bildat ett verkligt regionalt logistikcenter.
Därför föreslog Hanoi att regeringen skulle ändra dekret 163/2017/ND-CP och lägga till regler om stadslogistik, e-handelslogistik och logistikcenter på flera nivåer. Staden föreslog också en särskild mekanism för ICD-platsrensning, skatteincitament för grön logistik - kylförvaring - multimodal transport och kreditstöd för jordbrukslogistik.
År 2025 kommer Hanoi att uppdatera sin logistikplanering i linje med kapitalplaneringen 2021–2030, påskynda investeringar i logistikcenter, implementera e-logistik och färdigställa logistikföretagsdatabasen.
Vid konferensen bekräftade Le Van Danh, biträdande direktör för industri- och handelsdepartementet i Ho Chi Minh-staden, sitt starka stöd för den nationella logistikstrategin i enlighet med beslut 2229/QD-TTg. Han sa att Ho Chi Minh-staden efter den 1 juli 2025 kommer att slås samman med Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau och bilda ett storskaligt urbant, ekonomiskt och logistikområde med en yta på över 6 700 km² och en förväntad befolkning på 18-20 miljoner människor år 2045.
Detta område förväntas bli landets största centrum för logistik, finans, högteknologi och internationell handel. Med mer än 13 300 logistikföretag i drift, vilket motsvarar cirka 60 % av det totala antalet logistikföretag i Vietnam, spelar Ho Chi Minh-staden en ledande roll i landet.
Staden förvaltar för närvarande mer än 200 logistikcenter och frihandelszoner, inklusive modeller associerade med hamnar och järnvägar som frihandelszonen Can Gio (internationell transitpunkt) och frihandelszonen An Binh som förbinder järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden - Loc Ninh - Cai Mep - Thi Vai.
Inriktat enligt Vietnams strategi för utveckling av logistiktjänster för perioden 2025-2035, med en vision fram till 2050, strävar Ho Chi Minh-staden efter att bli ett asiatiskt logistikcentrum senast 2045; öka logistikbidraget till 30-40 % av regional BNP; bygga internationella logistikcenter i enlighet med strategins krav (sedan 2035 behövs 5 internationella center, senast 2050 4-6 center).
Ho Chi Minh-staden ger också aktivt råd till stadens folkkommitté att utfärda en handlingsplan för att genomföra strategin, med fokus på planering av logistikcenter, utveckling av smart logistik – automatiserad logistik, utökning av anslutande trafikinfrastruktur och byggande av en frihandelszonsmodell som en ny tillväxtmotor.
Staden samordnade också med regeringen för att justera och komplettera specifika mekanismer i enlighet med nationalförsamlingens resolution 18, inklusive policyer för logistik, frihandelsinfrastruktur och internationella godstransitzoner.
Nytt strategiskt tänkande och näringslivets ledande roll
På affärssidan bedömde Dao Trong Khoa, ordförande för Vietnam Logistics Services Association (VLA), att den nationella logistikstrategin 2025–2035, vision 2050, är ett dokument av "historisk betydelse", då branschen för första gången äger ett långsiktigt – heltäckande – synkront orienteringsramverk för den vietnamesiska logistikindustrin. Enligt honom skapar denna strategi en tydlig position för logistik som en viktig ekonomisk sektor med högt mervärde, som spelar rollen som en drivkraft för att främja handel, investeringar, produktion samt import och export.
Herr Khoa betonade också FIATA World Congress 2025 – ett evenemang som anses vara en av de mest framgångsrika kongresserna i FIATAs 99-åriga historia, inte bara som en källa till stolthet för branschen utan också som en demonstration av Vietnams växande position i den globala leveranskedjan. Detta är grunden för logistikföretag att med säkerhet gå in i den nya fasen av strategin.
Enligt ordföranden för VLA upprätthåller Vietnams logistikbransch en tillväxttakt på 14–16 %/år, med en omsättning på 70–80 miljarder USD, med mer än 45 000 deltagande företag. VLA har ensamt mer än 800 medlemmar som innehar 70–80 % av den centrala marknadsandelen. Föreningen har proaktivt implementerat tidigt: införlivat strategin i handlingsprogrammet; främjat Green Logistics Project – ESG och AgriLogistics Project; etablerat ett representationskontor i Can Tho; lanserat Logistics Innovation Center; samordnat för att sprida strategin till näringslivet.
Fru Dang Minh Phuong, representant för Vietnams logistik- och hamnförening, sa att Vietnams logistikkostnader fortfarande är högre än många länder i regionen. Nyckeln, enligt henne, ligger i "bristen på synkronisering" mellan planering och genomförande. Planering är på plats, men framstegen med infrastrukturprojekt för gateways, hamnar och interregional transport går fortfarande långsamt och skapar inte en grund för verkliga kostnadsminskningar.
Denna uppfattning liknar bedömningen av Tran Duc Nghia - ordförande för Hanoi Logistics Association. Nghia anser att Vietnam har en strategisk geografisk position men att många nuvarande regleringar "undergräver fördelen". Transport, övervakning, tull och specialiserad inspektion är fortfarande otillräckliga, vilket gör det "mycket svårt" för företag att genomföra. Han betonade att om företag följer alla regler men ändå inte kan fungera effektivt, betyder det att policyn måste ses över. Båda föreningsrepresentanterna delar samma uppfattning: för att minska kostnaderna måste "infrastruktur - institutioner - uppkoppling" hanteras samtidigt.
VLA:s ordförande Dao Trong Khoa bekräftade: med nära samordning mellan staten, företagen och organisationerna kommer logistikbranschen att utvecklas hållbart och bli en viktig ekonomisk sektor i Vietnam i framtiden.
Källa: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/chinh-sach/bo-cong-thuong-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam.html
Kommentar (0)