Transportministeriet angav skälet till att inte beakta inspektionscykeln baserat på antalet kilometer fordonet har kört.

[annons_1]

I slutet av 2022 upptäcktes negativa aspekter i fordonsbesiktningssystemet, och myndigheterna inledde en serie åtal mot fler än 600 personer.

Brist på personal och tillfälliga stängningar av center för utredningsändamål har orsakat överbelastning i månader. Människor och företag måste stå i långa köer i veckor eller till och med månader för att registrera sina bilar.

För att begränsa eventuella olägenheter för befolkningen har väljarna i Lam Dong- provinsen nyligen lämnat in en namninsamling om fordonsbesiktningscykeln, som skickades in inför den 15:e nationalförsamlingens femte session.

Följaktligen rekommenderade väljarna att transportministeriet skulle studera och överväga att förlänga inspektionscykeln men begränsa den till antalet kilometer, beroende på vilket som kommer först (tid eller antal kilometer - PV) som måste genomgå inspektion först.

*Bilregistreringsaktiviteter (Foto: N.Huyen)*

”Registreringsbeviset kommer tydligt att ange tid och antal kilometer för nästa registrering. De specifika siffrorna för varje fordonstyp måste dock undersökas och beräknas av experter för att matcha kriterierna”, sa en väljare från Lam Dong-provinsen.

Som svar på väljarnas framställningar sa transportministeriet att bilinspektionscykeln är fastställd baserat på forskning och vetenskaplig information om livslängden och säkerheten hos komponenter och enheter i bilar.

Tillsynsmyndigheter och fordonsbesiktningsorganisationer runt om i världen har utvecklat föreskrifter och riktlinjer för fordonsbesiktningscykler baserat på följande faktorer:

Fordonets tillverkningsår : Studier har visat att komponenter och system på en bil, såsom motor, fjädring, bromssystem och styrsystem, tenderar att försämras och slitas ut med tiden.

Särskilt detaljer som däck, gummidelar, metallkomponenter etc. är detaljer som kan åldras med tiden, även när fordonet inte används. Därför fastställs bilbesiktningscykler baserat på fordonets tillverkningsår.

Fordonets användningsfrekvens : Fordonets användningsfrekvens är en annan viktig faktor som används för att bestämma fordonsinspektionscykeln. Studier har visat att många delar av fordonet påverkas mer och slits ut snabbare när fordonet används ofta (t.ex. taxibilar, personbilar, lastbilar etc.).

Driftmiljö : Fordonets driftsmiljö påverkar också inspektionscykeln. Till exempel tenderar bilar som körs i dammiga, steniga eller fuktiga miljöer med hög salthalt att försämras snabbare än bilar som körs i torra och rena miljöer.

Baserat på dessa faktorer kommer olika föreskrifter och riktlinjer för fordonsbesiktningscykler att tillämpas i olika länder och regioner runt om i världen. Den gemensamma poängen med dessa föreskrifter är dock att säkerställa förares och trafikanters säkerhet och hälsa.

”Det framgår således att fordonets körsträcka (km på klockan) bara är en av många faktorer som påverkar beslutet om inspektionscykeln. Därför är det omöjligt att fatta beslut om inspektionen enbart baserat på detta index”, bekräftade transportministeriet.

Dessutom betonade representanten för Vietnam Register att alla länder i världen, genom att hänvisa till utländska bestämmelser, reglerar besiktning enligt tidscykler. Enligt statistik från International Automobile Inspection Organization (CITA) reglerar många länder i världen besiktningsperioden för bilar enligt användningstid med olika cykler beroende på användningsändamål (personbilar, tjänstebilar).

"Förordningen om inspektionscykeln för motorfordon som deltar i trafik enligt användningstidpunkten, som i Vietnam idag, är således byggd på grundval av vetenskap, förvaltningspraxis och är helt i linje med internationell praxis", kommenterade transportministeriet.

I en intervju med VietNamNet-reportern sa Khuong Kim Tao, tidigare biträdande chef för den nationella säkerhetskommittén, att det kan vara mer exakt att beräkna fordonsslitage baserat på antalet kilometer fordonet har kört än att beräkna utifrån användningstid, vilket instämmer i transportministeriets synpunkt.

Att tillämpa den för att fastställa bilinspektionscykeln är dock inte genomförbart, inte praktiskt. Enligt Mr. Tao finns det för närvarande inget sätt att exakt fastställa antalet kilometer bilen har gått. Kilometermätaren som är monterad på bilen är inte tillräckligt tillförlitlig, eftersom man lätt kan ändra på enheten, till exempel genom att ta bort den gamla mätaren för att installera en ny, om den skadas eller stagnerar, eller till och med hamna i situationen att man måste "spola tillbaka" antalet kilometer.

Tidigare, i maj, noterade vice premiärminister Tran Hong Ha också att transportministeriet borde studera föreskrifter om inspektionscykler baserade på antalet körda kilometer.

[annons_2]
Källa