Att förbjuda bensindrivna fordon att köra in i stadskärnan: Hur gör andra länder det?

(Dan Tri) - Inför trycket från luftföroreningar och behovet av energiomvandling, hur har stora länder i världen gradvis eliminerat bensindrivna fordon från stadsområden?

Kina banar väg för ett "farväl" till bensindrivna fordon

Som en huvudstad med stor befolkning och ett tätt trafiksystem var Peking (Kina) pionjärer i politiken att förbjuda bensindrivna motorcyklar sedan 1980-talet. Pekings regering fortsatte sedan att skärpa regleringar som att begränsa nyregistrering av fordon, höja utsläppsnormerna och reglera användningsåldern...

Under denna process har kinesiska beslutsfattare gradvis skärpt användningen av motorcyklar med många drastiska åtgärder, såsom att stoppa utfärdandet av nya registreringsbevis, förbjuda fordon att köra på huvudvägar...

Många orter i Kina har också infört förbud mot motorcyklar utanför stadskärnan, vilket tvingar människor att endast använda fordonen inom det tillåtna området. Shenzhen var pionjärstaden och förbjöd fossildrivna motorcyklar sedan 2003, med början på ett fåtal rutter och sedan utökat till hela innerstaden.

Många cyklar och elmotorcyklar stannar vid rödljus (Foto: Caixin).

Peking och Shanghai har också vidtagit drastiska åtgärder, såsom att stoppa utfärdandet av nya registreringsskyltar eller höja registreringsavgifterna för motorcyklar till mycket höga nivåer. Kinas övergripande strategi är en kombination av gradvisa restriktioner och stränga straff, till och med konfiskering av fordon för återfallsförbrytare.

Sedan 2017 har Peking också varit en av de första orterna att införa lågutsläppszoner (LEZ), vilket begränsar tunga lastbilar som inte uppfyller China IV-utsläppsstandarder från att komma in i stadskärnan.

Inte bara storstäder, utan även vissa provinser som Hainan tar ledningen när de tillkännager att de kommer att förbjuda försäljning av nya bensindrivna bilar från och med 2030. Enligt Straits Times anses detta vara ett banbrytande steg för att främja övergången till elfordon och nya energifordon (NEV).

Den kinesiska regeringen har också godkänt utvecklingsplanen för nya energifordon 2021–2035. Enligt planen måste minst 20 % av alla sålda fordon vara elektriska eller hybridfordon år 2025; denna siffra ska öka till 40 % år 2030, samtidigt som de genomsnittliga utsläppen per fordon ska minska med 25 %.

För att stödja övergången har Kina infört en rad förmånliga åtgärder, såsom skattebefrielser, subventioner för inköp av elbilar, investeringar i laddstationer, batteriproduktion och förnybar infrastruktur. Lokala områden uppmuntras också att testa bensinfria zoner om de uppfyller kraven, och sedan utöka dem nationellt.

Storbritanniens gröna ambitioner

I Storbritannien är London en pionjär när det gäller att implementera strategier för att minska utsläpp från transporter. Sedan 2017 har staden tillämpat en "T-Charge" på äldre fordon som inte uppfyller Euro 4-utsläppsnormerna när de kör in i centrala London under rusningstid.

Bara två år senare, i april 2019, ersattes denna policy av Ultra Low Emission Zone (ULEZ). Även om den inte förbjöd bensinbilar helt och hållet, införde London ett strikt avgiftssystem för att begränsa förorenande fordon.

ULEZ kräver att äldre fordon, inklusive de flesta bensinbilar från före 2006 och dieselbilar från före 2015, betalar en daglig avgift på cirka 12,50 pund för att få komma in i zonen. Underlåtenhet att betala avgiften leder till en rejäl böter.

Huvudmålet med ULEZ är att gradvis ta bort kraftigt förorenande fordon från stadstransportsystemet. Enligt Transport for London har koncentrationen av NO2 – ett av de ämnen som är allvarligt skadliga för hälsan – minskat med 54 % i centrala London efter 5 års implementering. Dessutom har mer än 85 % av fordonen på vägarna ersatts av utsläppssäkra eller elektriska fordon.

Staden Oxford har också testat ett totalförbud mot bensin- och dieselfordon (Foto: Alamy Stock).

Minskningen av antalet undermåliga fordon har också resulterat i en minskning av PM2,5-koncentrationerna med 31 %. ULEZ har gett incitament för både invånare och företag att byta till utsläppssnåla eller elektriska fordon. Även om det finns en viss debatt, särskilt om den ekonomiska effekten på låginkomsttagare och småföretag, ses miljöfördelarna generellt som högsta prioritet.

Oxford City (Storbritannien) har också testat ett fullständigt förbud mot bensindrivna fordon, inklusive taxibilar och privatbilar, på sex centrala gator från och med 2020.

Från och med februari 2022 blir denna stad den första platsen i Storbritannien att implementera en nollutsläppszon (ZEZ), vilket helt förbjuder fordon med förbränningsmotorer från 07:00 till 19:00 varje dag på nio centrala gator.

På nationell nivå har den brittiska regeringen godkänt en färdplan för att förbjuda försäljning av alla nya bensin- och dieselbilar från och med 2030. Från och med 2035 måste alla nya bilar som säljs i Storbritannien vara utsläppsfria, inklusive helt elektriska eller vätgasdrivna fordon.

För att uppnå detta mål har Storbritannien utfärdat förordningen ”ZEV-mandatet”, som kräver att biltillverkare säkerställer att 80 % av de sålda fordonen är utsläppsfria fordon senast 2030 och 100 % senast 2035. Dessutom har landet implementerat en rad stödåtgärder, såsom investeringar i utveckling av laddstationer, skatteincitament för gröna tillverkningsföretag och ekonomiskt stöd till köpare av elfordon.

Oslo (Norge) - Spårvagnarnas huvudstad

Oslo, Norges huvudstad, har också börjat fasa ut bensindrivna privatbilar från sina centrala områden, samtidigt som staden har investerat kraftigt i kollektivtrafik och cykelbanor.

Oslo utmärker sig för sina starka incitament för elbilar och ambitioner att bli en helt utsläppsfri stad. Även om det inte finns något fullständigt stadsförbud mot bensindrivna bilar, har incitament och restriktioner gjort elbilar till ett attraktivt alternativ.

Elbilar används flitigt i Norge (Foto: TU).

Mer specifikt har Norge infört en policy för att undanta importskatt på elfordon, inte införa mervärdesskatt (moms), undanta parkeringsavgifter, tillåta elfordon att köra in i bussfiler och minska vägavgifterna med 75 %...

Tack vare dessa incitament kommer mer än 80 % av de nya bilar som säljs i Oslo år 2023 att vara elektriska. Många områden i stadskärnan har också omvandlats till gågator eller avsatts för cyklar och kollektivtrafik, vilket avsevärt minskar förekomsten av bensindrivna bilar.

Andra länder är inte ute ur loppet.

I Paris (Frankrike) har gamla dieselbilar också förbjudits från stadskärnan sedan 2020. Stadsregeringen siktar på att förbjuda alla personbilar som använder fossila bränslen senast 2030.

Paris investerade också kraftigt i alternativ infrastruktur, såsom att utöka gångytor och utveckla kollektivtrafiksystem. Tack vare detta hade NO2-koncentrationerna i stadskärnan sjunkit till sin lägsta nivå på 25 år år 2024, medan fint damm PM10 också noterade en betydande minskning.

Oslo har ambitioner att bli en stad helt utan utsläpp från fordon (Foto: Östasien).

Den spanska huvudstaden Madrid har också genomfört liknande åtgärder för att förbättra luftkvaliteten. Sedan 2018 har staden infört lågutsläppszoner (LEZ), vilket begränsar äldre bensin- och dieselfordon från att köra in i stadskärnan.

Studier visar att miljözoner har minskat trafikvolymen och utsläppen avsevärt, samtidigt som de uppmuntrar människor att byta till kollektivtrafik, vilket avsevärt förbättrar stadsmiljön.

Indonesien, som inte lämnas utanför den globala trenden, driver också på för en fordonsövergång. Enligt energiminister Arifin Tasrif siktar landet på att endast tillåta försäljning av elmotorcyklar från 2040 och elbilar från 2050.

Ombyggnaden förväntas minska koldioxidutsläppen från bilar med 2,7 miljoner ton och från motorcyklar med 1,1 miljoner ton. Den indonesiska regeringen lanserar också ekonomiska stödpaket och incitament för att uppmuntra människor att köpa miljövänliga fordon.

Parallellt med fordonskonverteringen lovade Indonesien också att stänga alla koleldade kraftverk före 2056 för att arbeta mot koldioxidneutralitet.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm