Det är nödvändigt att tillämpa körfältsseparation från Tien Son-bron till korsningen Tuy Loan.

Sträckan från västra Tien Son-bron till Tuy Loan-knutepunkten, på riksväg 14B, är en viktig trafikled som förbinder Da Nangs centrum med provinserna Central Highlands, samt de södra delarna av staden och riksväg 1A. På senare tid har lokala trafikstockningar och potentiella trafikolyckor inträffat ofta. Denna situation påverkar inte bara människors liv utan sätter också press på trafikinfrastrukturen och hindrar områdets socioekonomiska utveckling.

Fordon som färdas på riksväg 14B, genom staden. Foto: THANH LAN

Enligt Tran Van Tuyen, som bor på Cach Mang Thang Tam-gatan, är detta en rutt som passerar genom många tätbefolkade bostadsområden som Khue Trung, Hoa Cuong, Hoa Tho etc. med stadskärnan. Samtidigt koncentrerar denna rutt ett stort antal lastbilar och containrar från Tien Sa-hamnen till Hoa Cam industripark, National Highway 1A och provinserna Central Highlands, vilket leder till stor belastning under rusningstrafik.

Ho Tan Trong, en containerchaufför som regelbundet transporterar varor till Tien Sa hamn, delar samma åsikt och sa att vid vissa korsningar längs rutten, såväl som vid närliggande korsningar som: korsningen Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho, korsningen Xuan Thuy - Cach Mang Thang Tam, korsningen Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam, eller sträckan nära Hoa Cuong grossistmarknad, korsningen Thang Long - Hoa Xuan brohuvud, uppstår ofta konflikter mellan fordon som svänger vänster, kör rakt fram och gör en U-sväng.

Särskilt motorcyklar, lastbilar och bilar som kör i samma körfält orsakar farliga konflikter. Samtidigt har många korsningar orimliga trafikljus eller saknar effektiva hastighetsreducerande rondeller, vilket orsakar instabila trafikförhållanden.

Dessutom, nära marknader, bostadsområden eller längs tvärsnitt, gör underhåll, reparation eller byggnation av infrastrukturarbeten som dräneringssystem, elrör etc. ofta vägytan smalare, vilket orsakar osäkerhet och ökar risken för trafikstockningar.

Vägytan har försämrats på vissa delar, vilket skapar gropar som orsakar fara när fordon undviker varandra eller rör sig snabbt. Motorcyklar stannar och parkerar godtyckligt, människor korsar vägen på fel plats, vilket skapar ökad risk för kollisioner och olyckor... Enligt statistik kör tusentals containerlastbilar och tunga lastbilar varje dag in och ut ur hamnen längs axeln Ngo Quyen - Ngu Hanh Son - Tien Son-bron - Cach Mang Thang Tam - Riksväg 1A. Utöver det är en stor del av trafikvolymen koncentrerad till Riksväg 14B eller den södra förbifarten Hai Van, vilket orsakar belastning vid korsningarna mellan broarna Tien Son, Nguyen Huu Tho och Cach Mang Thang Tam, särskilt under rusningstid.

Inför denna situation anser många förare att det är nödvändigt att omdela trafiken timvis för tunga lastbilar och förbjuda dem att köra under rusningstid. Experimentera med en fildelningsmodell som sträckan Ho Xuan Huong - Tien Sa. Samtidigt, bredda vägytan, lägg till separata filer för motorcyklar samt förbättra korsningar, installera trafikljus, små rondeller, tydliga fillinjer... När det gäller lösningen att tillämpa modellen för sträckan Ho Xuan Huong - Tien Sa, finns det för närvarande ett mycket effektivt fildelningssystem för containerlastbilar, men västra sidan av bron Tien Son - Hoa Cam har fortfarande inte motsvarande åtgärder, vilket gör denna sträcka till en "flaskhals".

Stadens funktionella avdelningar uppgav att båda rutterna ligger på riksväg 14B, med en mycket hög täthet av containerlastbilar och tunga lastbilar; det är rutter som förbinder hamnen, industriparken och stadskärnan. Dessa rutter är under stort tryck under rusningstid och olyckor inträffar på grund av trafikkonflikter, så de kan tillämpas, men måste anpassas flexibelt på grund av egenskaperna hos denna rutta, som har många bostadsvägar och marknader.

Enligt en representant för Danang Road Freight Transport Association är sträckan väster om Tien Son-bron till korsningen Tuy Loan under stort tryck från interregional trafik, särskilt godstransporter. Utan drastiska och samordnade lösningar från infrastruktur, trafikorganisation till lagliga korridorer och människors medvetenhet kommer detta område att fortsätta vara ett hotspot för trafikstockningar och olyckor i framtiden. Därför är tillämpning och justering av trafikflödesmodellen från Ho Xuan Huong - Tien Sa hamnrutt en genomförbar riktning som behöver testas i framtiden.

Dessutom spelar rutten en viktig roll i Da Nangs stadstrafik. De frekventa trafikstockningarna och olyckorna är en varning om trycket på infrastruktur och stadsförvaltning. Staden behöver ha synkrona, långsiktiga och flexibla lösningar, som kombinerar planering, infrastrukturuppgraderingar och trafikdeltagarnas medvetenhet, för att säkerställa säkerhet och smidighet för hela rutten.

Byggministeriet och stadens folkkommitté genomför ett projekt för att uppgradera och renovera riksväg 14B (från korsningen Tuy Loan till gränsen till provinsen Quang Nam ) från 2 körfält till 4 körfält. För att synkronisera trafiken på riksväg 14B, den sträcka som passerar genom staden, behöver därför renoveringen av körfältsdelningen från väster om Tien Son-bron till korsningen Tuy Loan beräknas snart.

THANH LAN

Källa: https://baodanang.vn/xa-hoi/202506/can-ap-dung-phan-lan-doan-tuyen-tu-cau-tien-son-den-nut-giao-tuy-loan-4010643/