Da Nang flygplats är alltid full av koreanska passagerare.

Mitt barns fråga oroar också många andra, inklusive mig själv. Flera artiklar har uppmanat flygbranschen att överväga detta, men ingenting har förändrats efteråt, och ingen verkar bry sig eller svara (!?).

Nyligen tog min fru och jag vår yngste son till Da Nang för att flyga till Korea för att fortsätta sina studier efter vinteruppehållet. Flyget gick klockan 00:30, och det var så många människor att vi var tvungna att börja köa för incheckning klockan 21:30, och vi nådde inte säkerhetskontrollen förrän midnatt. Och detta är inte ett nytt fenomen; det har hänt många gånger förut. Flyg till Korea från den här flygplatsen är alltid hektiska och trånga, till den grad att vissa har utropat att Da Nang flygplats "kvävs" av tillströmningen av koreanska turister. Det uppskattas att koreanska turister för närvarande står för över 50 % av de totala internationella besökarna till Da Nang. Under rusningstid (vanligtvis från 21:00 till 01:00) är Terminal 2 alltid överbelastad. Synen av tusentals trötta turister som hänger i väntrummet är inte längre ovanligt, vilket skapar ett mindre positivt intryck av bekvämligheten med vietnamesisk turism . Koreanska turister, och turister från andra asiatiska länder i allmänhet, som anländer till och avgår från Da Nang flygplats orsakar indirekt besvär för turister från Europa och Amerika. För ungefär en månad sedan hämtade min yngre bror sin fars aska från USA. Planet landade i tid, men det tog tre timmar att slutföra immigrationsprocedurerna innan han kunde lämna flygplatsen. Detta innebar att han missade begravningstiden och var tvungen att skjuta upp den till klockan 19.00, vilket orsakade problem för både familjen och gästerna.

Paradoxalt nog, medan Da Nang flygplats riskerar att bli överbelastad, förblir Phu Bai flygplats, mindre än 100 km norrut, anmärkningsvärt tyst. Terminal 2 på Phu Bai International Airport, byggd med en investering på nästan 2,3 biljoner VND, är en av de vackraste och modernaste terminalerna i landet, med en kapacitet på 5 miljoner passagerare per år, utrustad med smart infrastruktur och en snabb incheckningsprocess. I verkligheten är dock majoriteten av passagerarna på Phu Bai flygplats inrikes, med endast en handfull internationella flyg eller ett fåtal små charterflyg. Dess operativa effektivitet är fortfarande långt ifrån att nå sin avsedda kapacitet. Är inte detta ett enormt slöseri med offentliga tillgångar?

Naturligtvis kanske vissa säger: "Vad förstår utomstående?" Att öppna en reguljär internationell flyglinje med en flygplats är inte enkelt; det beror på många villkor och faktorer. Egentligen förstår alla det. Problemet är att, eftersom det är "relaterat", borde det inte vara alltför komplicerat att koordinera passagerartrafiken mellan två angränsande flygplatser som Hue och Da Nang för att undvika slöseri med infrastruktur samtidigt som komfort och bekvämlighet för passagerarna säkerställs. Den verkliga frågan är om tillsynsmyndigheterna och flygbolagen är intresserade av att hitta en lösning.

Orolig för att ta turister till Hue på grund av det långa avståndet? Det argumentet är föråldrat. Med Hai Van-tunneln 2 i drift och motorvägen La Son - Tuy Loan som ansluts sömlöst tar resan med bil från Da Nang till Phu Bai flygplats nu bara 70 till 80 minuter. Låt oss jämföra två scenarier för koreanska turister – en stor andel av passagerarna på Da Nang flygplats – som lämnar Vietnam för att återvända hem. Scenario 1 (flygande från Da Nang): Turister måste lämna sitt hotell klockan 20.00, anlända till flygplatsen klockan 20.30 och köa för incheckning tar ofta till 23.30 för att vänta på sitt flyg klockan 00.00. Total stressig tid: 3 timmar. Scenario 2 (koordinerande till Hue): Turister lämnar Da Nang klockan 20.00 och reser bekvämt med limousine till Phu Bai flygplats klockan 21.20. Incheckningen avslutas lugnt klockan 21.45. Total restid och incheckningstid: Mindre än 2 timmar.

Koreaner är kända för att värdesätta effektivitet och punktlighet högt. Att sitta fast i ett kvavt väntrum i två till tre timmar efter en lång resa är en form av tortyr för dem. Därför är det, även utan en undersökning, lätt att förutspå att en överväldigande majoritet av resenärer skulle vara villiga att vänta en extra timme om det sparar dem två timmar av meningslöst köande. Att resa med en modern buss med Wi-Fi för att titta på resebilder eller arbeta är mycket bekvämare än att smyga sig fram vid säkerhetskontrollerna. För att inte tala om att de under den timslånga resan får njuta av landskapet, upptäcka ett nytt landmärke och uppleva en vacker flygplats i Vietnam. Efter att ha avslutat incheckningen i god tid har resenärer möjlighet att uppleva lokal mat eller taxfree-shopping – en betydande utgiftsstimulans som ofta missas av överfulla flygplatser där passagerare bara fokuserar på att köa till sina flyg.

Med så många fördelar, varför förbises lösningen på problemet med passagerarkoordinering, att lösa paradoxen mellan de två angränsande internationella flygplatserna, Da Nang och Phu Bai, fortfarande så frustrerande? Kanske är det dags för en verkligt dedikerad "konduktör" att staka ut kursen och ta itu med varje specifikt hinder. Till exempel, att erbjuda förmånliga landnings-, start- och markavgifter till internationella flygbolag som väljer att landa på Phu Bai istället för Da Nang under rusningstid; Da Nang och Hue måste samarbeta för att subventionera högkvalitativa, regelbundna busslinjer som förbinder Da Nang-Hoi An-resortklustren med Phu Bai flygplats, etc. Lösningar saknas inte; allt som behövs är beslutsamhet och ett uppriktigt engagemang för det gemensamma bästa och gemensamma tillväxtambitioner. Jag tror att historien kommer att få ett lyckligt slut.

Hien An

Källa: https://huengaynay.vn/chinh-polit-xa-hoi/can-mot-tam-long-cau-chuyen-se-co-hau-164960.html