Spänningarna i Röda havet hotar den globala ekonomin

Attacker mot lastfartyg i Röda havet de senaste månaderna stryper Suezkanalen – en av världens största handelsrutter.

Jemens Huthirebeller har nyligen ökat attackerna mot lastfartyg som passerar genom Röda havet efter att kriget mellan Israel och Hamas bröt ut i början av oktober 2023. De sa att åtgärden var för att visa solidaritet med palestinierna i Gazaremsan. Den amerikanska militären och dess allierade har ökat den maritima säkerheten i Röda havet, men attackerna fortsätter.

Containerfartyg måste därför undvika Suezkanalen – vattenvägen som förbinder Asien med Europa och USA. Detta stör den globala leveranskedjan och driver upp produktpriserna i en tid då världen kämpar mot inflationen. Suezkanalen bidrar för närvarande med 10–15 % av den globala handeln och cirka 30 % av världens containerfraktvolym.

Analytiker säger att den globala ekonomin kommer att påverkas i viss mån i takt med att spänningarna eskalerar. Reuters rapporterade att elbilstillverkaren Tesla nästan har stoppat produktionen vid sin tyska fabrik eftersom attackerna har stört deras leverans av delar. Volvo Cars kommer också att stoppa produktionen i tre dagar nästa vecka vid sin belgiska fabrik i väntan på leveranser.

Ett containerfartyg förbereder sig för att passera genom Suezkanalen. Foto: Reuters

Återförsäljare som Ikea (Sverige) och Next (Storbritannien) har varnat för leveransförseningar, brist och ökade fraktkostnader. Skotillverkaren Crocs sa att det kan ta upp till två veckor längre innan deras varor anländer till Europa. Crocs sa att händelsen ännu inte hade "någon inverkan" på deras verksamhet, men att de skulle fortsätta att övervaka den noggrant.

Vissa har börjat fundera på reservplaner. Abercrombie & Fitch planerar till och med att skicka med flyg för att undvika förseningar.

Oljepriserna stiger också. Priserna på Brent- och WTI-råolja steg med 3 % vid ett tillfälle den 12 januari på grund av oro för att kriget i regionen skulle sprida sig och störa leveranserna.

I en rapport som släpptes tidigare i veckan varnade Världsbanken för att störningar i viktiga godstransportkedjor "fördjupar sårbarheterna i leveranskedjan och ökar inflationsriskerna". För närvarande har sex av världens tio största containerrederier, inklusive Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM och ONE, nästan helt slutat trafikera Röda havet.

Fartyg har tvingats göra en omväg runt Godahoppsudden i Sydafrika, vilket har förlängt deras resor med flera veckor. Maersks VD Vincent Clerc berättade för Financial Times den 11 januari att det skulle kunna ta "månader" att återställa säkerheten i Röda havet. "Detta skulle kunna få mycket allvarliga konsekvenser för den globala ekonomiska tillväxten", sa han.

Samma dag uppskattade Kielinstitutet för världsekonomi (Tyskland) att attacker mot lastfartyg i Röda havet orsakade en minskning av den globala handeln med 1,3 % i december jämfört med november. Ökade transportkostnader drev också upp priserna för konsumenterna. "Ju längre störningarna varar, desto starkare blir stagflationseffekten på den globala ekonomin", sa Mohamed A. El Erian, chefekonom på Allianz, på X förra veckan.

Om Israel-Hamas-konflikten eskalerar till regionala spänningar, eller om Houthi-styrkorna riktar sina attacker mot oljetankfartyg och fartyg som transporterar viktiga råvaror som spannmål, järnmalm och timmer, kommer konsekvenserna för den globala ekonomin att bli ännu allvarligare.

"Om spänningarna eskalerar kan energiförsörjningen störas allvarligt, vilket driver upp priserna. Detta kan få spridningseffekter på priserna på andra råvaror", står det i WB-rapporten.

Capital Economics anser också att den största risken är energipriserna. "Även om nuvarande transportstörningar sannolikt inte kommer att vända trenden med avsvalnande global inflation, kommer eskalerande militära spänningar fortfarande att driva upp energipriserna, vilket påverkar konsumenterna", sa ekonomerna.

Oxford Economics förutspår också en fortsatt avmattning av den totala inflationen. Risken för prisökningar kvarstår dock. Kostnaderna för containerfrakt är nu dubbelt så höga som i början av december. Om detta fortsätter kan den globala inflationen stiga med 0,6 %.

De närmaste veckorna kan bli ännu värre, då lastfartyg skyndar sig att få ut produkter från Kina innan fabrikerna stänger för det kinesiska nyåret. "De fem veckorna fram till det kinesiska nyåret kommer att bli en mycket svår tid för sjöfartsnäringen", sa Philip Damas, chef för sjöfartskonsultföretaget Drewry Supply Chain Advisors, till CNN.

Sjöfartsnäringen har haft det svårt på sistone, och Panamakanalen har också varit under press på grund av torrt väder de senaste månaderna. ”För företag som måste flytta varor runt om i världen är situationen mycket svår. Panamakanalen är inte farbar, Suezkanalen är inte farbar”, säger Carolina Klint, expert på konsultföretaget Marsh McLennan.

Analytiker säger att den nuvarande situationen kommer att bestå ett tag. Även om attackerna skulle upphöra idag, vilket gör att de flesta fartyg kan färdas genom Röda havet, skulle den inledande effekten fortfarande kännas. ”Störningarna och förseningarna kommer att ta lång tid att lösa”, säger Matthew Burgess, biträdande direktör för logistikföretaget CH Robinson.

Ha Thu (syntes)

Källänk: https://vnexpress.net/cang-thang-bien-do-de-doa-kinh-te-toan-cau-4700341.html