Attackerna mot lastfartyg i Röda havet under de senaste månaderna stryper Suezkanalen – en av världens viktigaste handelsrutter.
Huthistyrkorna (Jemen) har nyligen ökat attackerna mot lastfartyg som passerar Röda havet efter utbrottet av fientligheterna mellan Israel och Hamas i början av oktober 2023. De hävdar att dessa handlingar är för att uttrycka solidaritet med palestinierna i Gazaremsan. Den amerikanska militären och dess allierade har ökat den maritima säkerheten i Röda havet, men attackerna fortsätter.
Containerfartyg tvingas därför undvika Suezkanalen – en vattenväg som förbinder Asien med Europa och USA. Detta stör globala leveranskedjor och driver upp produktpriserna i en tid då världen kämpar mot inflation. Suezkanalen står för närvarande för 10–15 % av den globala handeln och cirka 30 % av världens containerfraktvolym.
I takt med att spänningarna eskalerar förutspår analytiker att den globala ekonomin kommer att påverkas i varierande grad. Reuters rapporterar att elbilstillverkaren Tesla nästan har stoppat produktionen vid sin tyska fabrik på grund av attacker som störde deras reservdelsleveranser. Volvo Car kommer också att stoppa produktionen i tre dagar nästa vecka vid sin belgiska fabrik i väntan på ett leveransstopp.
Ett containerfartyg förbereder sig för att passera genom Suezkanalen. Foto: Reuters
Återförsäljare som Ikea (Sverige) och Next (Storbritannien) har utfärdat varningar om leveransförseningar, brist och ökade sjöfraktkostnader. Skotillverkaren Crocs sa att leveranser till Europa kan ta ytterligare två veckor. Crocs bedömde situationen som att den ännu inte har "någon inverkan" på deras verksamhet, men sa att de kommer att övervaka situationen noggrant.
Vissa har börjat fundera på beredskapsplaner. Abercrombie & Fitch planerar till och med flygfrakt för att undvika förseningar.
Oljepriserna stiger också. Brent- och WTI-råolja steg kortvarigt med 3 % den 12 januari på grund av oro för att konflikten i regionen skulle kunna eskalera och störa utbudet.
I en rapport som släpptes tidigare i veckan varnade Världsbanken för att störningar i viktiga godstransportkedjor "förvärrar svagheter i leveranskedjan och ökar inflationsriskerna." För närvarande har sex av världens tio största containerrederier, inklusive Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM och ONE, nästan helt stoppat transit genom Röda havet.
Fartyg tvingas göra en omväg runt Godahoppsudden i Sydafrika, vilket förlänger deras resa med flera veckor. Maersks VD Vincent Clerc berättade för Financial Times den 11 januari att det skulle kunna ta "månader" att återupprätta säkerheten i Röda havet. Därför "kan detta få mycket allvarliga konsekvenser för den globala ekonomiska tillväxten", sa han.
Samma dag uppskattade Kielinstitutet för världsekonomi (Tyskland) att attacker mot lastfartyg i Röda havet orsakade en minskning av den globala handeln med 1,3 % i december jämfört med november. Stigande fraktkostnader pressade också upp priserna för konsumenterna. "Ju längre störningarna varar, desto starkare blir stagflationseffekten på den globala ekonomin", sa Mohamed A. El Erian, chefekonom på Allianz, till X förra veckan.
Om Israel-Hamas-konflikten eskalerar till regionala spänningar, eller om Houthi-styrkorna riktar sina attacker mot oljetankfartyg och fartyg som transporterar viktiga material som spannmål, järnmalm och timmer, kommer konsekvenserna för den globala ekonomin att bli ännu allvarligare.
"Om spänningarna eskalerar kan energiförsörjningen störas allvarligt, vilket driver upp priserna. Detta kan få en dominoeffekt på priserna på andra varor", konstaterade Världsbankens rapport.
Capital Economics anser också att risken för energipriserna är störst. "Även om nuvarande transportstörningar sannolikt inte kommer att vända den globala trenden med avtagande inflation, kommer eskalerande militära spänningar fortfarande att driva upp energipriserna, vilket påverkar konsumenterna", konstaterade ekonomerna där.
Oxford Economics förutspår också att den totala inflationen kommer att fortsätta att sjunka. Risken för prisökningar kvarstår dock. Kostnaderna för containerfrakt är nu dubbelt så höga som i början av december. Om detta fortsätter kan den globala inflationen stiga med 0,6 %.
Situationen kan förvärras under de kommande veckorna då lastfartyg skyndar sig att transportera produkter ut ur Kina innan landets fabriker stänger för det kinesiska nyåret. "De fem veckorna fram till det kinesiska nyåret kommer att bli en mycket svår period för sjöfartsnäringen", sa Philip Damas, chef för sjöfartskonsultföretaget Drewry Supply Chain Advisors, till CNN.
Sjöfartsbranschen har haft det svårt på sistone, och Panamakanalen har också varit under press i månader på grund av torrt väder. ”För företag som behöver frakta varor runt om i världen är den nuvarande situationen mycket svår. Panamakanalen är oframkomlig, och inte heller Suezkanalen”, säger Carolina Klint, expert på konsultföretaget Marsh McLennan.
Analytiker tror att de nuvarande svårigheterna kommer att bestå ett tag. Även om attackerna upphörde idag, vilket gör att de flesta fartyg kan passera genom Röda havet, skulle de initiala effekterna fortfarande finnas kvar. "Störningarna och förseningarna kommer att ta lång tid att lösa", säger Matthew Burgess, vice vd för logistikföretaget CH Robinson.
Ha Thu (sammanställd)
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)