Det akuta behovet av att utbilda en modern järnvägsarbetskraft.

TP - Inom en snar framtid kommer den vietnamesiska järnvägsindustrin att behöva ett stort antal högkvalificerade medarbetare som kan behärska digital teknik... Detta är både en möjlighet och en utmaning för utbildningsinstitutioner.

Hög efterfrågan på arbetskraft.

Det övergripande målet med regeringens plan för utbildning och utveckling av mänskliga resurser för Vietnams järnvägssektor fram till 2035, med en vision fram till 2045, är att utbilda minst 35 000 personer under perioden 2025–2030, med fokus på höghastighetståg, elektrifiering och stadståg. Målet för perioden 2031–2035 är att utbilda minst 70 000 personer, vilket förbättrar arbetskraftens kvalitet. Visionen för 2045 syftar till att ytterligare komplettera mänskliga resurser för projektgenomförande och drift av järnvägssystemet, samt att etablera moderna järnvägsutbildnings- och tekniköverföringscentra av regional betydelse.

I verkligheten ökar efterfrågan på utbildning inom modern järnvägsteknik och höghastighetståg kraftigt. Särskilt Nord-Syd-projektet för höghastighetståg kräver en stor och mångsidig arbetsstyrka för att säkerställa dess framgång. Efterfrågan på mänskliga resurser har dock inte studerats noggrant, vilket har lett till en brist och svag tillgång på ingenjörer och byggentreprenörer för stadsjärnvägar i Ho Chi Minh-staden och Hanoi , trots pågående byggprojekt. För närvarande lär sig de flesta ingenjörer från relaterade områden som arbetar på dessa linjer på jobbet.

Höghastighetståg utomlands (illustrativ bild)

Träningsekosystemet är tunt.

Enligt departementet för högre utbildning , utbildningsministeriet, har ett grundläggande utbildningssystem inom järnvägssektorn börjat ta form i Vietnam med närvaron av traditionella utbildningsinstitutioner som Hanois transportuniversitet, Ho Chi Minh-stadens transportuniversitet, transportteknologiska universitetet och specialiserade järnvägshögskolor med ett brett nätverk av filialer.

Herr Dang Van Huan, biträdande chef för högre utbildningsavdelningen vid utbildningsministeriet, bekräftade att järnvägens personalutbildningssystem i Vietnam fortfarande uppvisar många begränsningar som behöver övervinnas. För det första finns det en allvarlig brist på högkvalitativ personal, särskilt inom specialiserade områden som höghastighetståg, elektrifiering, automatisk signalering och centraliserad styrning. Antalet forskarutbildade lärare inom järnvägsbranschen är fortfarande mycket litet, utbildningsomfattningen är liten och det har inte skett någon betydande utveckling de senaste åren. Dessutom har nuvarande utbildningsprogram inte hållit jämna steg med internationella standarder och saknar fortfarande en enhetlig nationell läroplanstandard, vilket resulterar i ojämn utbildningskvalitet mellan institutionerna.

Infrastrukturen och simuleringstestsystemen uppfyller inte kraven för modern utbildning. Det finns praktiskt taget inga laboratorier utrustade för att simulera driften av elektriska tåg, signalsystem, styrsystem eller intelligent underhåll. Tillgång till och testning av ny teknik är svårt på grund av bristen på specialiserad forskningsinfrastruktur. Vid genomförandet av verkliga projekt är Vietnam fortfarande starkt beroende av utländska experter; till exempel hanteras projekt som för närvarande pågår i Hanoi och Ho Chi Minh-staden till stor del av experter från Japan, Kina, Frankrike och Tyskland i de inledande skedena. Vietnamesiska ingenjörer lär sig huvudsakligen genom direkt praktisk erfarenhet och förbereds inte av ett systematiskt utbildningssystem från början.

En annan betydande svaghet är bristen på ett sammankopplat ekosystem mellan utbildning, forskning, företag och förvaltningsorgan. Kopplingarna mellan universitet, företag, forskningsinstitut och järnvägsoperatörer är fortfarande svaga; det finns få vetenskapliga forskningsprojekt om järnvägar, och inte många produkter har tillämpats eller kommersialiserats. ”Det här är begränsningar som måste åtgärdas om Vietnam proaktivt vill utbilda och utveckla högkvalitativa mänskliga resurser för järnvägsindustrin under den kommande perioden”, sa Huan.

Herr Huan konstaterade att utbildningen av järnvägspersonal i Vietnam står inför många stora utmaningar som måste hanteras systematiskt. För det första förändras modern järnvägsteknik mycket snabbt, särskilt inom områden som autonoma tåg, AI-drivet prediktivt underhåll, digital signalering och fullständig elektrifiering av linjer. Detta kräver att utbildningsprogram kontinuerligt uppdateras och kräver betydande investeringar i utrustning, simuleringar och experiment.

Studenter med huvudämne i järnvägs- och tunnelbaneteknik besöker och lär sig om stadsjärnvägslinjen Cat Linh - Ha Dong. Foto: UTT

Nästa utmaning är det fortsatta beroendet av utländska experter. Driften av tunnelbaneprojekt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, och i framtiden höghastighetståg, riskerar att bli beroende av internationell teknik, tekniska standarder och mänskliga resurser om Vietnam inte snart uppnår självförsörjning vad gäller expertis och utbildningskapacitet. Dessutom är järnvägssektorn ännu inte riktigt attraktiv för studenter; lönerna är inte konkurrenskraftiga och karriärbilden främjas inte effektivt, vilket leder till att många begåvade studenter väljer områden som informationsteknik, flyg eller väg- och vattenbyggnad/vägbyggnad.

Enligt statistik från utbildningsministeriet behövs minst 105 000 anställda (2025–2035), med fokus på höghastighetståg, elektrifiering och stadsutveckling.

Ur ett utbildningsperspektiv delade docent Dr. Nguyen Quang Tuan, biträdande prefekt för fakulteten för transportteknik vid Transportuniversitetet, att svagheterna hos nuvarande utbildningsinstitutioner är brist på kvalificerad personal och föreläsare, undermåliga utbildningsprogram och avsaknaden av ett heltäckande järnvägsekosystem.

Herr Huan uppgav att utbildningsministeriet, för att säkerställa kvaliteten och kvantiteten på de mänskliga resurser som betjänar järnvägsindustrin, har utvecklat en uppsättning standarder och kriterier för att välja utbildningsinstitutioner som ska delta i projektet för att utbilda och utveckla mänskliga resurser för Vietnams järnvägssektor fram till 2023, med en vision till 2045. Dessa kriterier inkluderar personalkapacitet, utbildningsstandarder, antagningsstandarder, tekniköverföringsstandarder etc.

Docent Dr. Ta Van Loi, rektor för handelshögskolan vid National Economics University, uppgav att även om skolans utbildningsprogram inte är direkt relaterade till järnvägsindustrin, erbjuder de utbildning inom områden relaterade till järnvägens mervärdesekonomi, såsom logistik, hamndrift, nationella transportintäkter och persontransporter.

Transportekonomin, särskilt i hamnar, är mycket stark och skapar knutpunkter som kan bidra med biljoner dollar i skatter till staten. Om utbildningsministeriet fastställer kriterier som enbart är inriktade på järnvägar kommer vi därför att skapa begränsningar för oss själva. Därför måste vi bredda utrymmet för att skapa ett utbildningsekosystem som tillgodoser järnvägsindustrins behov.

Enligt nationalförsamlingens resolution nr 172/2024/QH15 daterad 30 november 2024 om investeringar i nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt, kommer nord-sydlig höghastighetsjärnväg att ha en total längd på cirka 1 541 km, en konstruktionshastighet på 350 km/h, en lastkapacitet på 22,5 ton/axel; 23 passagerarstationer, 5 godsstationer; investeringar i fordon och utrustning för persontransporter, uppfylla krav på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och kapabla att transportera varor vid behov.

Den 23 april 2025 utfärdade regeringen resolution 106 om planen för att genomföra resolution nr 172/2024/QH15 daterad 30 november 2024 från nationalförsamlingen. Följaktligen, med hänsyn till de övergripande framstegen i projektets arbete (bilaga 2 till resolutionen), ska orter och Vietnam Electricity Group (EVN) genomföra kompensation, stöd, omlokalisering och flyttning av kraftledningar som påverkas av projektet, i princip slutföra dem före december 2026 för att överlämna marken till byggentreprenören; organisera valet av entreprenörer för projektets genomförandefas, underteckna kontrakt och säkerställa villkoren för byggstart före den 31 december 2026.

Källa: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo