Kapplöpning om att investera i utökad sjötransportflotta

Många rederier planerar att utöka sina flottor med en mängd olika typer av fartyg, från containerfartyg och bulkfartyg till oljetankfartyg, vilket bidrar till att öka konkurrensfördelarna och befästa marknadsandelarna.

Företagen rusar till med att investera i nya fartyg

Enligt tidningen Giao thong planerar många rederier att utöka sina flottor. Ett av företagen med den största containerflottan i Vietnam, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, har slutfört byggandet av fyra nya containerfartyg med en kapacitet på nästan 1 800 Teu och köpt fler fartyg. Från och med november 2024 äger och driver företaget 16 fartyg med en total kapacitet på cirka 26 500 Teu.

År 2025 fortsätter sjöfartsmarknaden att ha en oförutsägbar utveckling.

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) planerar också att fortsätta investera i nya fartyg eller köpa gamla, bränsleeffektiva och miljövänliga fartyg. Samtidigt kommer de att främja avveckling av gamla fartyg med låg driftseffektivitet och de som inte uppfyller IMO:s miljökrav.

På liknande sätt har Vinaship Shipping Joint Stock Company planerat att investera i att utöka sin flotta. År 2024 investerade detta företag i ett bulkfartyg med en kapacitet på 28 189 DWT.

Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) är inte ute i kapplöpningen om fartygsinvesteringar utan kommer att välkomna två nya fartyg under första kvartalet 2025. I slutet av 2024 investerade Vosco även i två Supramax-bulkfartyg (fartyg på cirka 50 000–60 000 ton).

Dang Hong Truong, biträdande generaldirektör för Vosco, sa att priset på fartyg för närvarande är på en lämplig nivå. Nyligen har företaget avyttrat ett antal gamla fartyg som inte uppfyller kraven på affärskapacitet och utsläppsminskning.

Enligt Truong har efterfrågan på inrikes transporter för närvarande inte ökat dramatiskt, så transportmarknaden är relativt stabil. På den intraasiatiska marknaden är efterfrågan på transporter fortfarande hög. Miljökraven skärps dock alltmer, så för att fortsätta fungera effektivt är det nödvändigt att investera i en ny flotta av bränslesnåla fartyg som uppfyller internationella konventioner.

"Att helt ersätta flottan med nybyggda fartyg är mycket kostsamt, inte alla företag har potentialen", sa Truong och tillade att företag som inte har tillräcklig potential kommer att fortsätta att använda fartyg av den gamla generationen.

Fraktkostnaderna sänktes något

Enligt PV:s forskning visade data från det oberoende maritima forskningscentret Drewry i slutet av januari 2025 att containerfraktpriserna visar en svagt nedåtgående trend. Det sammansatta indexet Drewry WCI minskade med 2 % till 3 364 USD/40-fots container, 137 % högre än genomsnittet på 1 420 USD år 2019 (före pandemin).

Fraktmarknaden har svalnat avsevärt sedan mitten av 2024, men kan fortfarande generera höga vinster för företag. Fraktpriserna för fartyg som seglar runt Godahoppsudden från Asien till Nordeuropa är 4 000–5 000 dollar per 40-fots container.

Experter menar dock att den nuvarande marknaden ännu inte helt har återgått till det normala.

2025 förväntas bli ett år med många faktorer som påverkar marknaden, vilket gör den oförutsägbar. Under första kvartalet 2025 förväntas sjötransporter fortfarande gynnas av politiska konflikter runt om i världen.

Den spända situationen i Röda havet innebär att fartyg fortfarande måste färdas runt Godahoppsudden, vilket ökar avståndet och ökar sjöfartskostnaderna. Samtidigt tvingar allt strängare utsläppskontroller på många platser vissa "gamla" fartyg att sakta ner, vilket kan leda till en tillfällig brist på fartyg.

Det kommer att bli priskonkurrens.

Enligt Seatrade Maritime förväntas flottans tillväxt avta i år till 6 %. Samtidigt kan USA:s president Donald Trumps skatteplan, hot om strejker i amerikanska hamnar, förändringar i strukturen för rederiallianser ... påverka sjöfartsmarknaden.

Särskilt omstruktureringen av sjöfartsallianser kan leda till en minskning av fraktpriserna. Pham Anh Tuan, generaldirektör för Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, sa att nya allianser kan ha konkurrenskraftiga planer för att attrahera lastkällor och vinna marknadsandelar, och kan också erbjuda nya tjänster till mer konkurrenskraftiga priser.

"Priskonkurrensen kommer att vara bättre för marknaden", kommenterade Tuan och noterade att detta också skulle kunna öka kostnaderna.

Mer specifikt kan rederier, när de bildar nya allianser, justera transporttillägg för att kompensera för omstruktureringen av alliansen. Detta kommer att påverka vietnamesiska import- och exportföretag eftersom de flesta import- och exportvarorna är beroende av utländska rederier.

Enligt bedömare har effekterna av världssituationen påverkat produktionen och affärsverksamheten för vietnamesiska redare, men inte signifikant, eftersom marknadsandelen för vietnamesisk sjötransport fortfarande är mycket liten. För närvarande transporterar vietnamesiska företag huvudsakligen inhemska varor och öppnar vissa rutter inom Asien.

Trots investeringar i flottutveckling och möjligheter för vietnamesiska sjöfartsföretag under 2025, särskilt med omstruktureringen av sjöfartsallianser, bedömde Voscos ledare att den vietnamesiska flottan fortfarande har liten chans att få fotfäste.

Anledningen är att den vietnamesiska flottan, jämfört med världsflottan, är ganska liten både i storlek och tonnage. Med ett tonnage på huvudsakligen runt 1 000 Teu kan vietnamesiska företag endast delta i matarrutter (konsoliderar varor) för moderfartyg runt den intraasiatiska regionen.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm