Hybridteknik främjar gröna fordon

Ett hybridbilsystem. (Foto: Honda Vietnam) — Ett hybridbilsystem. (Foto: Honda Vietnam )

Enligt Dr. Nguyen Hung Manh, föreläsare vid fakulteten för mekanik - bilindustrin och konstruktion (Electricity University), använder hybridfordon, även kända som bensin-elektriska hybridfordon, både en förbränningsmotor och en elmotor. Förbränningsmotorer, som ofta använder bensin eller diesel, är välbekanta för konsumenter; medan elmotorer använder elektrisk energi för att hjälpa fordonet att accelerera smidigt och avsevärt minska utsläppen. Denna kombination gör det möjligt för hybridfordon att dra nytta av styrkorna hos båda typerna av motorer, bibehålla stabil drift vid höga hastigheter samtidigt som de sparar bränsle och är mer miljövänliga. Det intelligenta styrsystemet på fordonet väljer och koordinerar automatiskt de två kraftkällorna beroende på driftsförhållandena. Vid start eller långsam körning i staden drivs fordonet ofta av el för att minska bränsleförbrukningen och begränsa buller.

De flesta hybrider har fyra driftlägen. I elläget ger elmotorn all dragkraft till hjulen. Hybridläget är huvudläget och kombinerar både bensinmotorn och elmotorn för att öka dragkraften vid behov, till exempel vid acceleration eller uppför en backe. Rent bensinläge används när bilen körs i höga och stabila hastigheter, till exempel på motorväg, eftersom det är då bensinmotorn arbetar mest effektivt och elmotorn knappt är inblandad. Slutligen, i det regenerativa bromsläget, när bilen saktar ner eller kör nerför, växlar elmotorn till att fungera som en generator, återvinner energi från bilens rörelse och matar tillbaka den till högspänningsbatteriet.

Hjärtat i hybridsystemet är batteriet, med en självladdande mekanism under drift, utan att det behöver anslutas till en extern strömkälla som ett rent elfordon. Batteriet laddas från två huvudkällor: energiåtervinning vid inbromsning (regenerativ bromsning) och laddning från bensinmotorn vid behov, detta hjälper fordonet att alltid ha tillräckligt med el för att stödja förbränningsmotorn, samtidigt som bränsleförbrukningen minskar.

En annan fördel med hybridbilar är att de inte är helt beroende av laddstationsinfrastruktur. I Vietnam, där laddstationsinfrastrukturen för elbilar är begränsad, anses hybridbilar vara en lösning. Marknaden har börjat se många biltillverkare med hybridmodeller i många segment och konsumenter är intresserade av denna typ av bil inte bara på grund av bränsleekonomin utan också på grund av den "gröna" image som förknippas med trenden med hållbart boende.

En representant för Honda Vietnam Company sa: ”Nuvarande Honda-hybridbilmodeller har en grundläggande bränsleförbrukning i stadskörning på cirka 4,5 liter/100 km. Bränsleekonomi och utsläppsminskning beror på ett antal faktorer som körförhållanden, last, tomgångstid, körvanor och fordonets skick. Hybridmotorer är cirka 30 % mer bränsleeffektiva än fordon som använder rena bensinmotorer, vilket avsevärt minskar mängden giftiga gaser som släpps ut i miljön.”

Enligt Dr. Nguyen Hung Manh har varje fordonstyp sina egna tekniska egenskaper och behöver utvärderas utifrån specifika kriterier. När det gäller utsläpp av växthusgaser under drift drivs hybridfordon huvudsakligen av förbränningsmotorer, så de släpper fortfarande ut växthusgaser och giftiga gaser i miljön, medan rena elfordon drivs helt utan utsläpp (utan hänsyn till utsläpp där kraftkällan genereras). Jämfört med fordon som drivs helt med bensin eller diesel minskar dock hybridfordon utsläppen mer markant. Anledningen är att även om förbränningsmotorn fortfarande spelar en viktig roll och arbetar regelbundet, körs den alltid i den optimala hastighetszonen, vilket bidrar till att spara bränsle och minska utsläppen.

När det gäller investerings- och underhållskostnader har hybridfordonets drivlina en komplex struktur, som integrerar både en förbränningsmotor och en elmotor, vilket leder till specifika tekniska krav inom produktion och underhåll. Underhåll och reparationer måste utföras i enlighet med tekniska procedurer för att säkerställa säkerhet och effektivitet. Därför måste konsumenterna noggrant överväga användningsförhållandena, tillgången till tekniska tjänster och lämpliga underhållskostnader.

När det gäller räckvidd och energitillgång är nackdelen med rena elfordon begränsad körsträcka på grund av beroendet av nuvarande batteriutvecklingsteknik och tiden för stabil och säker laddning blir lång. Hybridfordon är inte beroende av laddstationsinfrastruktur som rena elfordon, tack vare användningen av populärt bensin- och dieselbränsle. Vid långa resor eller brist på laddningsinfrastruktur är detta en fördel som bidrar till att bibehålla flexibiliteten i driften.

När det gäller elsäkerhet och batteritid har rena bensin- och dieselfordon ingen större risk för högspänningskällor, medan hybrid- eller renodlade elfordon alltid har potentiella risker för högspänningssäkerhet och explosion, vilket kräver strikt efterlevnad av säkerhetsstandarder. Batteritiden beror på driftsförhållanden, omgivningstemperatur och användningsvanor, och regelbunden inspektion och underhåll av batterisystemet är nödvändigt för att säkerställa långsiktig prestanda och säkerhet.

För närvarande utvecklar och lanserar biltillverkare i allt större utsträckning många hybridmodeller, och anser att detta är en rimlig övergång mellan traditionella bränslefordon och helt elbilar. Denna trend kommer från behovet av att minska utsläpp, spara bränsle och anpassa sig till den asynkrona laddningsinfrastrukturen i många länder.

Med energiomställningstrenden och Vietnams åtagande att minska nettoutsläppen har hybridfordon många möjligheter att utvecklas, men står fortfarande inför många utmaningar, särskilt när konsumenter fortfarande förväxlar denna typ av fordon med rena elfordon, eller är oroliga över batteriets livslängd och ersättningskostnader.

QUANG HUY

Källa: https://nhandan.vn/cong-nghe-hybrid-thuc-day-phuong-tien-xanh-post903146.html