Investeringar i moderna, synkrona rastplatser på motorvägar

Perspektiv av Moc En rastplats på Dong Dang-Tra Linh-motorvägen.

På motorvägar planeras rastplatser synkront och modernt, vilket bidrar till att säkerställa trafiksäkerheten och blir en höjdpunkt i landskapet, den regionala kulturen och den socioekonomiska utvecklingen i regionen.

Ny "lekplats"

När man undersöker investeringar i ett offentlig-privat samarbetsprojekt för transporter, behöver investerare, utöver att fastställa trafikvolym, vägtullsintäkter samt färdigställande- och driftsättningstid, ha en långsiktig vision och beräkna projektets långsiktiga effektivitet genom trafikvolym och förväntade intäkter i framtiden. Den bildade rutten kommer att locka andra grupper av investerare att utveckla fastigheter, industriparker, rastplatser, kommersiella tjänster etc., vilket bidrar till att öka hela ruttens operativa kapacitet.

Förutom att säkerställa tekniska krav är projektets estetik, tillsammans med allmännyttiga tjänster, också faktorer som måste fokuseras på för att optimera investeringsproblemet och främja återvinning av projektets kapital. Till exempel, för motorvägsprojektet Dong Dang-Tra Linh, har folkkommittén i Cao Bang -provinsen och forskningsinvesteraren sedan slutet av 2020, när det befann sig i forskningsfasen, anordnat en tävling om arkitektoniska designalternativ för projektet, med syftet att arrangera miljövänliga landskap, gröna träd och rastplatser med vacker och bekväm arkitektur som uttrycker de typiska kulturella dragen i området.

Genom tävlingen valdes utmärkta verk ut, med landskapshöjdpunkter av typisk betydelse såsom Mau Son-berget ( Lang Son ), Dong Khe-segermonumentet (Cao Bang), Ban Gioc-vattenfallet; bilden av ett armborst, en đàn tính, etc. Cao Bang-provinsen och investeraren valde rastplatsen Moc An längs vägen med kompletta faciliteter, utformad enligt den koniska hattmodellen av Cao Bang-folket, med lokala material (bambu, vass, exponerade tegelstenar) som är nära och vänliga mot miljön.

Investeringar i rastplatser betraktas av experter som en ny "lekplats" i ekosystemet för investeringar i transportinfrastruktur, vilket många företag är intresserade av att delta i. Det finns dock många fördelar för företag med visioner och styrkor från befintliga affärsverksamheter. Ett typiskt fall är Futabuslines-Thanh Hiep Phat Joint Venture, som just har vunnit anbudet på 3/4-delsprojekt för att bygga och driva rastplatser på de östra nord-sydliga motorvägssträckorna (fas I). Detta joint venture deltog i en konkurrensutsatt anbudsgivning och uppfyllde villkoren för att vinna anbudet på tre angränsande rastplatser på den östra nord-sydliga motorvägssträckan på cirka 300 km, med mycket god trafikvolym, vilket hjälpte investerare att optimera och minska kostnaderna vid synkronisering av design- och ledningssystemet.

Docent Dr. Tran Chung, ordförande för Vietnam Road Transport Construction Investors Association, kommenterade: "Kampen om att vinna rätten att investera i utnyttjandet av rastplatser vid North-South Expressway-projektet lovar fortfarande många intressanta överraskningar, men är också full av fallgropar om investerare inte är uppmärksamma, planerar och bygger en långsiktig, metodisk affärsplan för detta specialområde."

Perspektiv av Moc En rastplats på Dong Dang-Tra Linh-motorvägen.

Fyra år och tre mandatperioder

Att socialisera investeringar i rastplatser är rätt väg att gå, de utvalda investerarna har alla kapacitet och erfarenhet att skapa hög effektivitet i samhället. Experter rekommenderar enhälligt att myndigheterna stärker organisationen av anbudsgivning för synkrona rastplatskluster på hela vägen och investerar i smarta trafiksystem för att säkerställa säkerheten och förbättra effektiviteten i utnyttjandet av sociala verk. Detta är också en lösning för att öka trafikvolymen, bidra till att främja återvinning av projektkapital och optimera investeringsproblemet i trafikprojekt enligt OPS-metoden.

Enligt Lam Van Hoang, chef för Vietnams motorvägsförvaltning, har projektledningsnämnderna nyligen, i enlighet med regeringens, premiärministerns och transportministerns direktiv, infört byggandet av ett system med tillfälliga rastplatser, vilket i princip löser människors oro på grund av bristen på rastplatser på nyligen i drift tagna motorvägar och tillgodoser de omedelbara behoven hos de som reser längs rutten. Hittills har 5/8 rastplatser i de fyra östra nord-sydliga motorvägsprojekten, inklusive Mai Son-National Highway 45, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay och Cam Lam-Vinh Hao, valt ut investerare. Det förväntas att urvalet av investerare kommer att vara slutfört och att förhandlingar och kontraktsundertecknandet kommer att slutföras under första halvan av juli.

Parallellt med kontraktsförhandlingarna kommer berörda parter att samordna med investeraren för att slutföra de relevanta förfarandena för att påbörja genomförandet av rastplatsprojektet i en anda av att "köra i kö". Vietnams motorvägsförvaltning rekommenderar också att orterna noggrant samordnar för att genomföra röjning av plats och överlämnande av byggarbetsplatser för att säkerställa att de väsentliga delarna av rastplatsen snart får en ren plats för byggnation. För de återstående rastplatserna på den östra nord-sydliga motorvägen samordnar Vietnams motorvägsförvaltning med berörda parter för att slutföra förfarandena och utfärda anbudshandlingar, vilket säkerställer att rastplatserna kommer att tas i drift när motorvägen är färdigställd.

Biträdande transportminister Nguyen Danh Huy bedömde att den totala längden på motorvägar i hela landet hittills har överstigit 2 000 km. Under de senaste fyra åren har resultaten av investeringar i motorvägsbyggnation varit lika stora som de tre föregående mandatperioderna tillsammans, vilket visar hela det politiska systemets stora beslutsamhet att "engagera sig" i utvecklingen av transportinfrastrukturen. För att främja effektiviteten i investeringar i motorvägar har transportministern resolut instruerat och krävt att investerare säkerställer att när motorvägsprojektet "når mållinjen" måste alla relaterade delar, såsom rastplatser, intelligenta trafiksystem (ITS), direkta vägtullssystem (ETC) etc., slutföras synkront.

”Angående rastplatsprojektet måste investerare/projektledningsnämnder granska den nuvarande röjningen av platsen och se vilka problem som fortfarande finns. Låt absolut inte folk på vägen vänta på det varje dag. För närvarande har investeraren valts ut och kapital finns tillgängligt, enheterna måste samordna sig noga med lokalbefolkningen för att röja platsen, synkront distribuera utrustning och snart sätta projektet i drift för att tillgodose människors behov”, gav biträdande minister Nguyen Danh Huy instruktioner.

Källa: https://nhandan.vn/dau-tu-tram-dung-nghi-hien-dai-dong-bo-tren-cac-tuyen-duong-cao-toc-post818252.html