För att en politik ska nå bred enighet.

Projektet med lågutsläppszoner inom den första ringvägen och resolutionen som stöder grön omställning är viktiga politikområden i huvudstaden som påverkar ett stort antal människor.

Hanoi uppmuntrar motorcykelförare som samåker att byta från bensindrivna till elektriska motorcyklar - Foto: NAM TRAN

Därför är beslutet från Hanois stadsfolkråd (den 2 juni) att skjuta upp godkännandet för att genomföra en grundlig och omfattande utvärdering och samla in mer information helt lämpligt vid denna tidpunkt.

Följaktligen begärde Hanois folkråd att Hanois folkkommitté skulle instruera relevanta myndigheter att fortsätta undersöka och förfina innehållet, inklusive diskussionspunkter för att slutföra utkastet för inlämning till Hanois folkråd vid dess fjärde session, planerad att äga rum i mitten av juni 2026.

Alla hoppas kunna göra staden grön, ren och vacker så snart som möjligt, förbättra livsmiljön, utveckla turismen och arbeta mot de hållbarhetsmål som många länder framgångsrikt har uppnått...

Men i verkligheten, när man inför någon politik, är det nödvändigt att klargöra dess inverkan på människors liv, sociala välfärdsfrågor etc.

Därför måste en omfattande och holistisk bedömning av projektets och lösningens brister och begränsningar fortsätta när det genomförs.

Frågor uppstår som: finns det människor som använder motorcyklar men inte har tillräckligt med pengar för att byta, eller är kollektivtrafiken tillräcklig, inklusive laddstationer för allmänheten?

Med vetskap om att ovanstående alternativ specifikt har beräknats av Hanois folkkommitté, är till exempel stödnivån för varje individ som konverterar till motorcykel 5 miljoner VND... medan dessa fordon för närvarande finns på marknaden, beroende på typ, kostar tiotals miljoner VND.

Hur kommer familjer som får statligt stöd, de som har bidragit till revolutionen och fattiga hushåll att få stöd i sin övergång? Stödnivån måste noggrant beräknas för att uppmuntra aktivt deltagande och skapa hög grad av konsensus bland folket.

Dessutom skulle genomförandet av detta projekt kräva att staden spenderar en mycket stor summa pengar, medan dessa resurser redan allokeras till andra lika viktiga utvecklingsmål.

För att framgångsrikt minska utsläppen och förbättra miljön på önskat sätt, baserat på många länders erfarenheter, krävs en långsiktig färdplan och tydliga scenarier.

Denna färdplan liknar det nationellt fastställda bidraget (NDC) som Vietnam lämnade in till Förenta nationerna efter den 26:e partskonferensen för FN:s ramkonvention om klimatförändringar (COP26).

I sitt nationella utvecklingsavtal (NDC) har Vietnam beskrivit lösningar för utsläppsminskning, tillsammans med en färdplan för varje år och specifika scenarier. Att ha scenarier att tillämpa ökar genomförbarheten avsevärt. Inte bara Hanoi, utan alla orter bör utveckla sådana scenarier.

Förutom att utveckla mycket genomförbara scenarier är det nödvändigt att fortsätta undersöka och utvärdera, och att samla in fullständiga data om tillståndet för föroreningar i städer och dess orsaker för att kunna göra anpassningar som är lämpliga för den faktiska situationen.

Kort sagt, för att bygga stark konsensus är det nödvändigt att presentera rätt policy som är övertygande för forskare , myndigheter, allmänheten och andra intressenter; först då kommer kommunikationen att vara effektiv.

Omvänt, om politiken inte är heltäckande, inte utvärderas ur flera perspektiv och endast fokuserar på aspekter som statlig förvaltning, energibesparingar och turistattraktioner utan att fullt ut bedöma effekterna på människor och företag, kommer den inte att vara hållbar och inte få starkt stöd.

Tillbaka till ämnet

Nguyen Quang Huan

Källa: https://tuoitre.vn/de-chinh-sach-tao-duoc-dong-thuan-cao-20260604075421008.htm