Att göra E10 till det nationella bränslet

VTV.vn - Från och med den 1 juni 2026 kommer E10-bensin att användas över hela landet. Vietnam behöver undanröja flaskhalsar i infrastruktur, politik och konsumenttänkande för att omvandla E10 till ett "nationellt bränsle".

Oroa konsument

Efter mer än tre månaders pilotprojekt för försäljning av E10-bensin i Hanoi , Hai Phong och Ho Chi Minh-staden har försäljningssiffrorna varit lovande, men det finns fortfarande vissa reservationer. Le Thu Ha, bosatt i Hanoi, delade: "Jag hörde att E10 är miljövänligt, men priset är inte mycket billigare än RON95. Om skillnaden vore betydande skulle jag välja E10 omedelbart."

Serviceförare, som vanligtvis beräknar kostnaderna noggrant, är särskilt bekymrade över " ekonomin " när priset på E10 för närvarande bara är några tiotal till över 100 dong/liter billigare än RON95.

Herr Do Quoc Thai, representant för PVOIL Thai Thinh-butiken, sa: ”Konsumenterna är oroliga för hur det påverkar sina motorer. Vi måste ofta förklara tydligt att E10 har testats, att standarderna inte skiljer sig från RON95, och att det hjälper till att minska utsläppen.”

Vetenskapliga studier har gett tydliga bevis. Vietnam Motorcycle Manufacturers Association, i samarbete med Hanois tekniska universitet, genomförde tester och drog slutsatsen att E10 är kompatibel med nuvarande motorer (Euro III-IV) utan att det krävs strukturella förändringar. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio och SYM bekräftade alla detta.

Beträffande prestanda noterade studien en ökning av bränsleförbrukningen på mellan 0,4 % och över 5 % beroende på fordonstyp. Hoang Tuan Dung, forskare vid Hanois vetenskaps- och teknikuniversitet, kommenterade: ”Oro kring ökad bränsleförbrukning vid användning av E10 är verklig, men effekten är inte signifikant. Samtidigt saknar oron kring negativa effekter på motorn tydlig vetenskaplig grund.” Docent Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles,

Hanois tekniska universitet bekräftade också att E10-95 "inte signifikant påverkar fordon som för närvarande använder vanlig bensin" och "är lämplig för de flesta fordon, förutom mycket gamla."

När det gäller utsläpp erbjuder E10 tydliga miljöfördelar: CO- och HC-utsläppen minskar avsevärt, potentiellt med nästan 30 %. För att hantera denna psykologiska barriär betonar experter behovet av transparent kommunikation, samordning med motorcykel- och bilorganisationer för att bekräfta teknisk kompatibilitet, publicera en lista över kompatibla fordon och tillhandahålla tydliga garantipolicyer. Samtidigt behövs en attraktiv prispolicy, med en minsta incitamentsskillnad på 200–300 VND/liter jämfört med RON95.

Infrastrukturhinder: den största "flaskhalsen"

Ärligt talat är den inhemska produktionskapaciteten för etanol (E100) begränsad. Även om landet har sex etanolfabriker, arbetar de flesta med reducerad kapacitet eller är stängda på grund av förluster och bristande efterfrågan efter att E5-fabriken misslyckades. För närvarande täcker den inhemska produktionskapaciteten endast cirka 40 % av E10-efterfrågan (uppskattad till 1,2–1,5 miljoner m3 etanol per år).

Petrolimex påpekade att det nuvarande lagringssystemet inte är optimerat för att blanda flera typer av bensin, och att den manuella blandningsprocessen medför risk för fel. Nguyen Xuan Thang, chef för Hai Au Phat Company, uttryckte oro: "Småföretag kommer att möta svårigheter eftersom de måste investera i ny utrustning; en enda pump kostar nästan 500 miljoner VND."

Från Centre for Green Fuels Global (CCGF) betonade Gabriel Ho att hamnar och lagringsanläggningar behöver "utöka lagringskapaciteten och förbättra tekniken för att uppfylla säkerhetskraven, särskilt med tanke på etanolens höga brandfarlighet och hygroskopiska natur".

Herr Gabriel Ho rekommenderade att etanolfabrikerna skulle återställas genom att omstrukturera ägandet, uppgradera tekniken och integrera dem med bränsledistributionsnätet. För det andra föreslog han att distributionsinfrastrukturen skulle moderniseras: Petrolimex föreslog att blandningslinjerna skulle automatiseras med hjälp av inline- och in-tank-teknik, och att separata lagringstankar skulle etableras. PVOIL har också investerat i att uppgradera och renovera biobränsleblandningsstationer vid strategiska depåer. För det tredje rekommenderade han att diversifiera leveranskällor och råvaror: Vietnam behöver utveckla inhemska odlingsområden för kassava/majs och etablera en strategisk importmekanism från stora centra som USA och Brasilien för att säkerställa stabil leverans och minska logistikkostnaderna genom att uppgradera hamninfrastrukturen.

Policy: "den vägledande principen" för marknaden

Lärdomar från E5-bensin visar att dess oattraktiva pris, låga rabatter och brist på incitamentsmekanismer har lett till att den "inte accepteras av konsumenterna", och företag har lidit förluster.

Många bensinåterförsäljare har uttryckt oro över den korta övergångsperioden, vilket gör investeringar och licensiering svåra. Van Tan Phung, ordförande för Dong Nai Petroleum Association, föreslog att denna övergång bör ha en lämplig färdplan på 1–2 år. Denna flaskhals har delvis lösts genom det nyligen utfärdade cirkuläret 50/2025 från industri- och handelsministeriet. Mer specifikt kommer E10-bensin – en biobränsleblandning av 10 % etanol med mineralbensin – att blandas och säljas i hela landet från och med den 1 juni 2026. E5 RON92-bensin kommer att fortsätta att användas fram till slutet av 2030. Industri- och handelsministeriet kommer att granska och justera inblandningsförhållandet för biobränslen, eller tillsätta mineralbensin vid olika tidpunkter. Detta syftar till att säkerställa energitrygghet, miljöskydd och konsumenträttigheter.

Petrolimex har föreslagit behovet av en "separat affärskostnadsstandard" för E10-bensin och en "justering av den särskilda förbrukningsskatten" på basbensin från 10 % ner till 7 % för att skapa kommersiella incitament. Miljöskatten som tillämpas på biobensin är också lägre än den som tillämpas på mineralbensin och bör prioriteras.

Erfarenheterna från grannländerna och världens "etanolkraftverk" visar att utveckling av biobränslen inte är något som kan uppnås över en natt, utan kräver ett hållbart politiskt ramverk, en sammanhängande värdekedja och mekanismer för att skydda den inhemska marknaden när det behövs.

Rosemarie Gumera, tidigare representant för den nationella biobränslekommissionen på Filippinerna, uppgav att landet har etablerat "en stabil rättslig ram, rimliga skyddande prissättnings-/incitamentsmekanismer i de inledande skedena och policyer för att säkerställa en marknad för inhemska produkter." Biobränslelagen (2007) och lagen om förnybar energi (2008) etablerade en tydlig färdplan för blandning och en mekanism som prioriterar inhemskt producerad etanol, vilket hjälpte Filippinerna att växa från en liten anläggning år 2008 till 11 anläggningar med en produktionskapacitet på 382 miljoner liter per år.

Som ett utmärkt exempel har Brasilien kraftigt utvecklat sitt program för sockerrörsbaserade biobränslen sedan 1970-talet och producerat cirka 30 miljarder liter etanol årligen. "Långsiktig politik, engagemang i hela värdekedjan och transparenta prisstödsmekanismer har förvandlat Brasilien till ett globalt 'etanolkraftverk'."

Baserat på dessa erfarenheter betonade experterna tre praktiska lärdomar för Vietnam: för det första är en tydlig och stabil rättslig ram grundläggande; för det andra måste stödåtgärder åtföljas av åtgärder för att skydda den inhemska marknaden i de inledande skedena; och för det tredje är hela värdekedjans deltagande en avgörande faktor. Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, delade denna uppfattning och föreslog att "staten måste reglera cirkulationen av bensin av låg kvalitet för att undvika att upprepa det tidigare scenariot där E5-bensin introducerades men prisskillnaden inte var tillräckligt betydande, vilket gjorde den oattraktiv och ledde till att konsumenterna föredrog RON95 framför biobensin."

Industri- och handelsminister Nguyen Hong Dien betonade att utvecklingen och användningen av E10-bensin inte bara är en teknisk lösning för att minska miljöföroreningar och begränsa beroendet av fossila bränslen, utan också en oåterkallelig uppgift i Vietnams gröna energiprocess.

Framgången för E10-bensin är inte något enskilt ministeriums, sektors eller företags ansvar. Det är en färdplan som kräver "synkroniserat deltagande från hela ekosystemet". Regeringen skapar politik, företag investerar i infrastruktur och leveranskedjor, sammanslutningar tillhandahåller tekniska bevis, internationella partners delar erfarenheter och i slutändan är konsumenterna den avgörande länken.

Källa: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm