Att göra E10 till det nationella bränslet

VTV.vn - Från och med den 1 juni 2026 kommer E10-bensin att användas över hela landet. Vietnam behöver undanröja flaskhalsar i infrastruktur, politik och konsumentpsykologi för att göra e10 till ett "nationellt bränsle".

Ångest av konsumenter

Efter mer än tre månaders pilotprojekt för försäljning av E10-bensin i Hanoi , Hai Phong och Ho Chi Minh-staden har resultaten varit positiva, men det finns fortfarande en försiktig mentalitet. Le Thu Ha, bosatt i Hanoi, delade: "Jag hörde att E10 är miljövänligt, men priset är inte mycket billigare än RON95. Om det finns en tydlig skillnad kommer jag att välja E10 omedelbart."

Serviceförare, som ofta beräknar kostnaderna noggrant, är särskilt oroade över det " ekonomiska problemet" när priset på E10 för närvarande bara är några dussin till mer än 100 VND/liter billigare än RON95.

Herr Do Quoc Thai, representant för PVOIL Thai Thinh-butiken, sa: ”Konsumenterna är rädda för hur det påverkar motorn. Vi måste ofta förklara tydligt att E10 har testats, att standarden inte skiljer sig från RON95, och att den hjälper till att minska utsläppen.”

Vetenskapliga studier har gett tydliga bevis. Vietnams motorcykeltillverkares sammanslutning i samarbete med Hanois vetenskaps- och teknikuniversitet har testat och kommit fram till följande slutsats: E10 är kompatibel med nuvarande motorer (Euro III-IV) utan att "kräva strukturella förändringar". Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio och SYM bekräftar alla detta.

När det gäller prestanda noterade studien en ökning av bränsleförbrukningen från 0,4 % till mer än 5 % beroende på fordonstyp. Hoang Tuan Dung, forskare vid Hanois vetenskapliga och tekniska universitet, kommenterade: ”Oron för bränsleförbrukningen vid användning av E10 är verklig, men effekten är inte stor. Samtidigt har oron för negativa effekter på motorn ingen tydlig vetenskaplig grund.” Docent Dr. Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles,

Hanois universitet för vetenskap och teknik bekräftade också att E10-95 "inte har någon betydande inverkan på fordon som använder vanlig bensin" och "är lämplig för de flesta fordon, förutom mycket gamla".

När det gäller utsläpp medför E10 tydliga miljöfördelar: CO och HC minskar avsevärt, möjligen upp till nästan 30 %. För att undanröja denna psykologiska "flaskhals" betonar experter behovet av transparent kommunikation, samordning med motorcykel- och bilorganisationer för att bekräfta teknisk kompatibilitet, publicering av en lista över kompatibla fordon och en tydlig garantipolicy. Samtidigt behöver det finnas en tillräckligt attraktiv prispolicy med en minsta incitamentsskillnad på 200–300 VND/liter jämfört med RON95.

Infrastrukturhinder: den största "flaskhalsen"

Det kan uppriktigt erkännas att den inhemska produktionskapaciteten för etanol (E100) fortfarande är begränsad. Det finns 6 etanolfabriker i landet, men de flesta av dem drivs på låg nivå eller "läggs på is" på grund av förluster och brist på marknad efter E5:s misslyckande. För närvarande täcker den inhemska produktionskapaciteten endast cirka 40 % av E10-efterfrågan (uppskattad till 1,2–1,5 miljoner m3 etanol/år).

Petrolimex påpekade att det nuvarande tanksystemet inte är optimalt för att blanda många typer av bensin och att den manuella blandningsprocessen medför en potentiell risk för fel. Nguyen Xuan Thang, chef för Hai Au Phat Company, oroade sig: "Småföretag kommer att få det svårt eftersom de måste investera i ny utrustning, en pumpstation kostar nästan 500 miljoner VND".

Från Global Green Fuels Center (CCGF) betonade Gabriel Ho att hamnar och lager behöver "utöka lagringskapaciteten och förbättra tekniken för att uppfylla säkerhetskraven, särskilt när etanol är brandfarligt och mycket hygroskopiskt."

Herr Gabriel Ho rekommenderade att etanolfabriker bör återställas genom omstrukturering av ägandet, uppgradering av tekniken och anslutning till bränsledistributionsnätet. För det andra är det nödvändigt att modernisera distributionsinfrastrukturen: Petrolimex föreslog att automatisera blandningslinjer med hjälp av Inline- och Intank-teknik och att separera separata lagringstankar. PVOIL har också investerat i att uppgradera och renovera biobränsleblandningsstationer vid strategiska lager. För det tredje, diversifiera utbudet och råvarorna: Vietnam behöver utveckla inhemska områden för kassava-/majsmaterial och bygga en strategisk importmekanism från stora centra som USA och Brasilien för att säkerställa stabila leveranser och minska logistikkostnaderna genom att uppgradera hamninfrastrukturen.

Policy: "kompass" för marknaden

Lärdomar från E5-bensin visar att bristen på attraktivt pris, låga rabatter och avsaknaden av incitamentsmekanismer har gjort den "oacceptabel för konsumenterna" och att företagen lider förluster.

Många petroleumföretag uttryckte oro över den korta omställningsplanen, vilket gör det svårt att investera och erhålla licenser. Van Tan Phung, ordförande för Dong Nai Petroleum Association, föreslog att denna omställning måste ha en lämplig plan, från 1–2 år. Denna flaskhals har delvis lösts när industri- och handelsministeriet nyligen utfärdade cirkulär 50/2025. Mer specifikt kommer E10-bensin – ett biobränsle blandat med 10 % etanol i mineralbensin – att blandas och säljas i stor utsträckning över hela landet från och med den 1 juni 2026. E5 RON92-bensin kommer att fortsätta att användas fram till slutet av 2030. Industri- och handelsministeriet kommer att överväga och justera inblandningsförhållandet för biobränslen, eller komplettera mineralbensinprodukter på lämpligt sätt vid varje tillfälle. Detta för att säkerställa energitrygghet, miljön och konsumenternas rättigheter.

Petrolimex har föreslagit behovet av en "separat affärskostnadsstandard" för E10-bensin och en "justering av den särskilda förbrukningsskatten" på basbensin från 10 % till 7 % för att skapa ett kommersiellt incitament. Miljöskatten som tillämpas på biobränsle är också lägre än den för mineralbensin och bör prioriteras.

Erfarenheter från grannländer och världens "etanolmakter" visar att utveckling av biobränslen inte är en övernattning utan kräver ett hållbart politiskt ramverk, en sammanhängande värdekedja och en mekanism för att skydda den inhemska marknaden när det behövs.

Rosemarie Gumera, tidigare representant för Filippinernas nationella biobränslekommission, sa att landet har byggt upp en "stabil rättslig ram, en rimlig pris-/incitamentsmekanism för skydd under det inledande skedet och en policy för att säkerställa en marknad för inhemska produkter." Biobränslelagen (2007) och lagen om förnybar energi (2008) etablerade en tydlig färdplan för blandning och en mekanism för att prioritera inhemskt producerad etanol, vilket hjälpte Filippinerna att växa från en liten anläggning år 2008 till elva anläggningar med en produktion på 382 miljoner liter/år.

Som förebild har Brasilien utvecklat ett robust program för biobränsle baserat på sockerrör sedan 1970-talet, vilket producerar cirka 30 miljarder liter etanol per år. ”Långsiktig politik, deltagande från hela värdekedjan och transparenta prisstödsmekanismer har förvandlat Brasilien till ett globalt etanolkraftverk.”

Experterna betonar tre praktiska lärdomar för Vietnam utifrån dessa erfarenheter: för det första är en tydlig och stabil rättslig ram grunden; för det andra måste stödåtgärder gå hand i hand med åtgärder för att skydda den inhemska marknaden i tidiga skeden; och för det tredje är hela värdekedjans deltagande den avgörande faktorn. Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, delar samma åsikt och rekommenderade att "Staten bör ha regler för att stoppa cirkulationen av bensin av låg kvalitet, för att undvika att upprepa det tidigare scenariot där E5-bensin användes men prisskillnaden inte var hög, inte attraktiv, så användarna föredrog att välja RON95-produkter framför biobränsle".

Industri- och handelsminister Nguyen Hong Dien betonade att utvecklingen och användningen av E10-bensin inte bara är en teknisk lösning för att minska miljöföroreningar och begränsa beroendet av fossila bränslen, utan också en oåterkallelig uppgift i Vietnams gröna energiprocess.

Framgången för E10-bensin är inte något enskilt ministeriums, industris eller företags ansvar. Det är en färdplan som kräver "synkront deltagande från hela ekosystemet". Staten skapar politik, företag investerar i infrastruktur och leveranskedjor, sammanslutningar tillhandahåller tekniska bevis, internationella partners delar erfarenheter och slutligen är konsumenterna den avgörande länken.

Källa: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm