Två alternativ föreslås för att utöka nord-sydlig motorväg (östra delen).

Byggminister Tran Hong Minh ledde nyligen ett möte om investeringsplaner för att utöka nord-sydlig motorväg i öst.

Två alternativ för att utöka motorvägen har föreslagits.

I en rapport om statusen för investeringsforskningen uppgav Dinh Cong Minh, chef för Thang Long Project Management Board (investeraren i investeringsförberedelsefasen), att två alternativ har föreslagits för studier baserat på en granskning och bedömning av den nuvarande statusen för hela nord-sydlig motorväg i öst från Lang Son till Ca Mau, för att möta transportbehov, den godkända vägnätplanen och för att följa tekniska standarder och föreskrifter för motorvägar, vilket säkerställer att ingen överlappning sker med projekt som för närvarande är under forskning och investeringsgenomförande.

Alternativ 1 innebär att man utökar sträckor med hög transportefterfrågan och säkerställer kontinuitet och effektiva förbindelser. Dessa sträckor, som behöver omedelbar utbyggnad, inkluderar sträckorna från Mai Son till Bai Vot och Nha Trang till Dau Giay, med en total längd på cirka 534 km. De återstående sträckorna kommer att studeras för investeringar och utbyggnad efter 2030.

Enligt denna plan är den preliminära totala investeringen cirka 63 411 miljarder VND. Av detta är expansionen för de 5-komponentprojekt som investerats enligt den offentliga investeringsmodellen (Mai Son - Riksväg 45; Riksväg 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay) cirka 38 158 miljarder VND.

Expansionen för de trekomponentsprojekt som investerats enligt OPS-metoden uppgår till cirka 25 253 miljarder VND (total investering inklusive ränta).

Byggminister Tran Hong Minh håller ett direktivtal vid mötet - Foto: VGP

Alternativ 2 innebär att man studerar utbyggnaden av hela rutten från Mai Son till Cam Lo och från Quang Ngai till Dau Giay, med en total längd på cirka 1 144 km, för att säkerställa en sömlös förbindelse mellan Hanoi och Ho Chi Minh-staden, uppfylla motorvägsstandarder och maximera ruttens betydelse inom den nord-sydliga ekonomiska korridoren.

Enligt planen är den preliminära totala investeringen cirka 154 246 miljarder VND, inklusive: utbyggnad av 15 delprojekt investerade enligt den offentliga investeringsmodellen, vilket uppgår till cirka 128 994 miljarder VND; och utbyggnad av 3 delprojekt investerade enligt OPS-modellen, vilket uppgår till cirka 25 253 miljarder VND (total investering inklusive ränta). Avsnitten inom studieområdet kommer att utökas till en fullständig 6-filig motorväg enligt planen, med en konstruktionshastighet på 100-120 km/h.

Beträffande investeringsmetoden föreslår Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), baserat på en analys av fördelar och nackdelar, offentliga investeringar för 15 delprojekt som redan har genomförts enligt den offentliga investeringsmodellen.

De delprojekt som har investerats i enligt OPS-metoden föreslås fortsätta att utöka sitt genomförande enligt OPS-metoden med stöd från statsbudgeten, vilket säkerställer projektens effektivitet med en avgiftsuppbördsperiod för kapitalåtervinning på mindre än 24 år, säkerställer efterlevnad av lagstadgade bestämmelser samt genomförbarhet och bekvämlighet i genomförandeprocessen.

Utan statliga budgetmedel blir återbetalningsperioden för dessa projekt förlängd och svår att genomföra. Mer specifikt är den uppskattade tiden för vägtullsuppbörden att återbetala investeringen 28–40 år.

Förberedelser pågår för att investera i att utöka den första delen av motorvägen redan 2027.

Minister Tran Hong Minh begärde att uppgraderingen och utbyggnaden av nord-sydlig motorväg (östra delen) måste genomföras synkront med de etappvisa investeringsprojekten från Mai Son till Ho Chi Minh-staden.

Följaktligen behöver projektlednings- och konsultenheterna fortsätta att förfina forskningsrapporten för att ge en övergripande bild av investerings-/investeringsförberedelsesituationen för komponentprojekten på den östra nord-sydliga motorvägen från Cao Bang till Ca Mau. Samtidigt är det nödvändigt att klargöra investeringsbehovet, transportbehoven, den nuvarande driftsstatusen och prognostisera framtida trafiktillväxt efter att de öst-västliga (horisontella) motorvägarna är färdigställda, tagna i drift och anslutna till den nord-sydliga motorvägen.

"Det är nödvändigt att noggrant bedöma vilken inverkan motorvägsutbyggnaden har på den regionala och nationella ekonomin för att klargöra skälen till att föreslå investeringen, och därigenom ge en grund för att föreslå en investeringsplan", konstaterade ministern.

Ministern godkände förslaget att studera investeringen i att utöka 15 sträckor av nord-sydlig motorväg från Mai Son till Cam Lo och från Quang Ngai till Dau Giay i form av offentliga investeringar, och sedan genomföra vägtullar för att återbetala det statliga budgetkapital som investerats i projektet (enligt dekret 130/2024/ND-CP daterat 10 oktober 2024), och begärde att berörda enheter snarast skulle slutföra de underlag som skulle lämnas till regeringen och premiärministern för behandling och rapportering till nationalförsamlingen för godkännande av investeringspolicyn, som grund för att slutföra förfarandena i samband med att påbörja utbyggnaden i början av 2027 med komponentprojekten i den östra delen av nord-sydlig motorvägsprojektet giai đoạn 2017-2020 (garantiperioden för arbetena har nu löpt ut).

Andra komponentprojekt kräver noggranna investeringsförberedelser så att en entreprenör kan väljas och utbyggnaden kan påbörjas omedelbart efter att entreprenörens avtalade garantiperiod löpt ut.

Beträffande de trekomponentsprojekt som fick investeringar under perioden 2017–2020 enligt OPS-modellen begärde ministern att investerare skulle prioriteras för att studera och balansera resurser för genomförandet. Om befintliga investerare inte kan genomföra projekten kommer man att överväga att föreslå offentliga investeringar och justera finansieringsplanen och avgiftsuttagsperioden för kapitalåtervinning.

"Uppgraderingen och utbyggnaden bör vara slutförd i slutet av 2030", instruerade ministern.

Den myndighet som ansvarar för att förbereda investeringen i uppgradering och utbyggnad av Nord-Syd-motorvägen (östra delen) behöver snarast studera omfattningen av de ansvarsområden som ska tilldelas projektledningsnämnder under ministeriet under byggnationen. Den specialiserade förvaltningsmyndigheten behöver snarast granska och bedöma kvaliteten och sålla entreprenörer för att säkerställa att valet av entreprenörer för projektet uppfyller den erforderliga kapaciteten och tidsplanen. Samtidigt bör den snarast studera tekniska designlösningar för att säkerställa en jämn kvalitet under utbyggnaden.

Femton komponentprojekt på den östra nord-sydliga motorvägen finansieras av offentliga investeringar i den första fasen (fas 1), inklusive: Mai Son - National Highway 45; National Highway 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Bai Vot - Ham Nghi; Ham Nghi - Vung Ang; Vung Ang - Bung; Bung - Van Ninh; Van Ninh - Cam Lo; Quang Ngai - Hoai Nhon; Hoai Nhon - Quy Nhon; Quy Nhon - Chi Thanh; Chi Thanh - Van Phong; Van Phong - Nha Trang; Vinh Hao - Phan Thiet; och Phan Thiet - Dau Giay.

Tre delprojekt på den östra nord-sydliga motorvägen investeras i faser enligt OPS-metoden: Dien Chau - Bai Vot; Nha Trang - Cam Lam; och Cam Lam - Vinh Hao.

Källa: https://baodautu.vn/de-xuat-2-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d611150.html