Föreslår särskilda policyer för byggandet av den norra höghastighetsjärnvägen

TPO - För att nord-sydlig höghastighetsjärnväg ska kunna påbörjas byggnation 2027 och vara färdigställd 2035, tillsammans med förslaget att godkänna investeringspolicyn, förväntas projektet föreslå att nationalförsamlingen tillåter genomförandet av ett antal särskilda policyer.

Transportministeriet håller snarast på att färdigställa utkastet till rapport om den förberedande förstudien av höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel i tid för att lämnas in till nationalförsamlingen under den kommande sessionen.

Enligt information från Tien Phongs reporter föreslog myndigheten som utarbetade projektet många specifika policyer under genomförandet av höghastighetsjärnvägsprojektet.

Med tanke på behovet av att använda cirka 10 800 hektar mark, rekommenderar projektet att man tillåter utnämning av entreprenörer för paketet (konsulttjänster, konsultarvoden, byggnation och installation) för att utföra ersättning, stöd och omlokaliseringsarbete för att underlätta röjningen av platsen.

Projektet föreslår policyer för att förkorta tiden för att fastställa, utvärdera och godkänna justeringar av den översiktliga planeringen för stadsområden runt stationen, och för att öka decentraliseringen för att orter ska kunna delta i projektets genomförandeprocess.

För att underlätta för inhemska företag att delta i utvecklingen av järnvägsindustrin föreslås i projektet att man skapar en särskild mekanism som gör det möjligt för investerare i investeringsprojekt inom höghastighetsjärnvägar, nationella järnvägar och stadsjärnvägar att begära tekniköverföring från huvudentreprenörer och entreprenörer. Investerare får beställa inhemska företag att leverera fordon och utrustning som kan produceras inhemskt. Premiärministern beslutar om listan över fordon och utrustning som ska beställas och de företag som ska beställas och tilldelas uppgifter.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg behöver en särskild mekanism för genomförande. Illustrativt foto.

Anbudsunderlaget för EPC-paket (teknik, upphandling och byggnation) kompletteras med kriterier och principer som binder utländska entreprenörer för användningsgraden av inhemska varor och tjänster, joint ventures, sammanslutningar och tekniköverföring till inhemska företag.

EPC-kontraktet åtföljs av ett åtagande att använda en viss andel inhemska varor och tjänster, med prioritet för entreprenörer som kan ordna lån för infrastrukturinvesteringar till lämpliga kapitalkostnader (med ett åtagande från regeringen att tillhandahålla lån).

Fordonsdelen har bindande villkor för tekniköverföring, driftutbildning, underhåll inom 5 år, joint venture med inhemska företag för att montera cirka 30–40 % av antalet levererade vagnar, och samtidigt lägga till produkter, material och utrustning som tillhör järnvägsindustrin och som behöver prioriteras till listan över viktiga mekaniska produkter i utvecklingsstrategin för Vietnams mekaniska industri som grund för att åtnjuta förmånspolitik.

Enligt transportministeriet är målet att bilda ett konsortium av inhemska företag för att ta emot och överföra teknik, forska och utveckla, behärska drift och underhåll, gradvis producera ersättningskomponenter och utrustning, informations- och signalsystem, montera och bygga nya tågvagnar.

Det förväntas att Vietnam Railways Corporation (VNR) kommer att vara den enhet som tar emot förvaltning, drift och exploatering av hela ruttens infrastruktur; tilldelas alla medel och utrustning för exploatering och ansvarar för återbetalning av investeringskostnader . VNR kommer att bilda två företag: ett företag för förvaltning och verksamhet och ett företag som tar emot investeringsmedel från projektet för transportverksamhet.

Enligt konsultenhetens beräkning kan intäkterna från transporter efter 3 år av att hela rutten tagits i drift balansera driftskostnader, fordonsunderhåll, infrastrukturunderhåll och infrastrukturavgifter till staten.

År 2036 kommer de beräknade intäkterna från höghastighetsjärnvägen att uppgå till cirka 1,79 miljarder USD; drifts- och underhållskostnaderna kommer att vara cirka 0,77 miljarder USD (varav drift och underhåll av fordon är 0,5 miljarder USD; underhåll är 0,27 miljarder USD; förväntad infrastrukturhyra är 0,14 miljarder USD).

Duong Hung

Källa: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo