Förslag om att investera 28 500 miljarder VND för att bygga Can Tho 2-bron över Hau-floden

Skiss över två anslutningsalternativ för broprojektets första sträckning

Skiss över två anslutningsalternativ för investeringsprojektet för Can Tho 2-brons byggnation och infartsvägarna i båda ändar av bron.

My Thuan-projektets ledningsgrupp har just lämnat in ett dokument där byggnadsministeriet begär att granska och utvärdera förstudierapporten för investeringsprojektet för Can Tho 2-brons byggnation och infartsvägarna i båda ändar av bron.

Enligt det senaste förslaget har investeringsprojektet för Can Tho 2-bron och infartsvägarna i båda ändar av bron en startpunkt som ansluter till korsningen Cha Va, som är slutpunkten för motorvägsprojektet My Thuan - Can Tho på Vinh Long-sidan (cirka Km129+177 - CT01); slutpunkten ansluter till korsningen IC2 (korsning med vägen som förbinder riksväg 91 - Nam Song Hau) och är startpunkten för motorvägsprojektet Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (cirka Km146+377 - CT01).

Projektstudiens totala längd är cirka 17,2 km, varav infartsvägen och bron på Vinh Long-sidan är cirka 11,9 km lång (inom Binh Minh-distriktet, Cai Von-distriktet och Dong Thanh-distriktet); huvudbron är cirka 1,1 km lång; infartsbron och överfarten på Can Tho-sidan är 4,2 km lång (Hung Phu-distriktet).

Projektet omfattar byggandet av Can Tho 2-bron över Hau-flodens huvudfåra (total navigeringsbredd på 300 m, varav huvudfåran är 110 m x 40 m och de två sidofårorna är 95 m x 31 m från vattennivå H5 %). Huvudspannet förväntas vara en snedkabelbro; infartsvägen (inklusive ett antal medelstora och små broar längs rutten) är utformad med geometriska element (plan, längsgående profil) som uppfyller standarderna för en motorväg av klass 100.

I denna inlaga föreslog My Thuan-projektledningen fortfarande två alternativ för att genomföra investeringsprojektet för Can Tho 2-brons byggnation och infartsvägarna i båda ändar av bron.

Mer specifikt har alternativ I: Byggandet av en motorvägsbro och en oberoende järnväg en preliminär total investering på 24 265 miljarder VND, varav bygg- och utrustningskostnader är 16 817 miljarder VND; projektledning, konsultkostnader och andra kostnader är 1 682 miljarder VND; oförutsedda kostnader är 3 098 miljarder VND; kompensations-, stöd- och omplaceringskostnader är 2 668 miljarder VND.

Alternativ II: Byggandet av en kombinerad väg- och järnvägsbro har en preliminär total investering på 28 455 miljarder VND, varav bygg- och utrustningskostnader är 19 646 miljarder VND; projektledning, konsultkostnader och andra kostnader är 1 965 miljarder VND; oförutsedda kostnader är 3 739 miljarder VND; kompensations-, stöd- och omplaceringskostnader är 3 225 miljarder VND.

Projektledningsstyrelsen i My Thuan föreslog att använda statligt budgetmedel för att investera i projektet med den förväntade genomförandetiden att byggstart sker 2026 och i princip färdigställas 2030.

Investeringsprojektet för Can Tho 2-bron är en sammanbindande del av motorvägarna My Thuan - Can Tho och Can Tho - Ca Mau, en del av motorvägssystemet nord-syd i öster och är en av två längsgående rutter i Mekongdeltat.

Detta är också rutten som förbinder de två horisontella motorvägarna Chau Doc - Can Tho - Soc Trang och Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu. Investeringen i byggandet av den nya Can Tho 2-bron bidrar till att komplettera trafiknätet i regionen och förbinder ekonomiska centra, nya stadsområden och trafiknav (flygplatser, flodhamnar, hamnar...) i provinser och städer som Vinh Long, Can Tho och Ca Mau.

Samtidigt bidrar projektet också till att minska trafikstockningarna på Riksväg 1, säkerställa trafiksäkerheten i området, skapa förutsättningar för att främja ekonomisk, kulturell och social utveckling samt säkerställa nationell säkerhet och försvar i den sydvästra regionen i synnerhet och hela landet i allmänhet.

Dessutom är investeringsprojektet för Can Tho 2-bron den sista delen av nord-sydmotorvägen i östra Mekongdeltaregionen (som förbinder My Thuan-Can Tho-motorvägen och Can Tho-Ca Mau-motorvägen), vilket är motorvägen som fungerar som landets ryggradssystem och säkerställer kontinuerlig höghastighetstransport av varor och passagerare i stora volymer.

Källa: https://baodautu.vn/de-xuat-dau-tu-28500-ty-dong-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-d381794.html