Vice premiärminister: Det finns en plan att ta över och nationalisera när privata investeringar i höghastighetsjärnvägar är riskabla

Vice premiärminister: Det finns en plan att ta över och nationalisera när privata investeringar i höghastighetsjärnvägar är riskabla - Foto 1.

Vice premiärministern ledde mötet - Foto: VGP

Enligt vice premiärministern är det ett stort krav att lägga fram en resolution för nationalförsamlingen om specifika mekanismer och policyer, särskilt för nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg.

Det är nödvändigt att fastställa förhållandet mellan mekanismerna och policyerna i resolutionsutkastet och de mekanismer och policyer som utfärdats för offentliga investeringsmetoder inom sektorn för viktig infrastruktur.

Bygg specifika mekanismer för tre investeringsformer

Förtydligande av utestående incitament för privata investeringar och metoder för offentlig-privata partnerskap (OPS); riskkontrollmekanismer och skydd av statligt kapitals säkerhet.

Vid investeringar i den offentliga sektorn ansvarar staten för hantering och riskhantering; vid investeringar i den privata sektorn ansvarar företagen för hanteringen och bär motsvarande ansvar. Därför måste mekanismer och policyer skapa ett harmoniskt förhållande mellan rättigheter och skyldigheter, vilket säkerställer ekonomisk trygghet och säkerhet.

Byggministeriets rapport angav att grupper av specifika och speciella mekanismer och policyer kommer att omfatta: allmänna bestämmelser som gäller för alla tre formerna av offentliga investeringar, offentlig-privata partnerskap och företagsinvesteringar; bestämmelser som specifikt gäller för formen av företagsinvesteringar; bestämmelser som specifikt gäller för OPS-investeringsmetoden; antikorruptionsmekanismer...

Biträdande finansminister Do Thanh Trung föreslog att man skulle lägga till en mekanism för att dela resursansvaret med lokala budgetar, liknande pågående projekt.

I de fall där statligt ägda företag har möjlighet att delta i investeringar i relaterad infrastruktur är det nödvändigt att tillåta kapitalmobilisering från företagen, istället för att strikt begränsa allt från den centrala budgeten.

Vice chef för statsbanken Nguyen Ngoc Canh sade att det är nödvändigt att förtydliga mekanismen för statlig utlåning vid investeringar i form av företagsinvesteringar, regleringar relaterade till kreditgränser och tillsynsansvar.

Biträdande justitieminister Nguyen Thanh Tu betonade att resolutionen måste vara enhetlig och synkroniserad med det nuvarande rättssystemet, såsom investeringslagen, lagen om offentlig-privata partnerskap, marklagen och relaterade resolutioner.

Viktiga finansiella mekanismer, såsom statens kapitalutlåningskvot eller kreditgränser, behöver noggrant bedömas med avseende på effekt och genomförbarhet, särskilt när det gäller risker, negativ förebyggande åtgärder och politisk profitverksamhet.

Komplettera regler om bindande ansvar, åtaganden och hanteringsmekanismer om investerare ligger efter, bryter mot åtaganden, blir ekonomiskt oförmögna eller går i konkurs.

Vice premiärminister: Det finns en plan att ta över och nationalisera när privata investeringar i höghastighetsjärnvägar är riskabla - Foto 3.

Vice premiärminister Tran Hong Ha - Foto: VGP

Tydliga ansvarsområden för företag som deltar i projektet

Sammanfattningsvis begärde vice premiärministern att utkastet skulle färdigställas för att säkerställa alla tre alternativen: offentliga investeringar, privata investeringar och offentlig-privata partnerskap. Det är nödvändigt att klargöra förhållandet till andra resolutioner, såsom specifika mekanismer och policyer för järnvägs- och byggmaterialindustrin...

I synnerhet måste den statliga utlåningsmekanismen vid investeringar i form av företagsinvesteringar ha fullständig motivering utifrån investerarens kapacitet, kapitalflödeskontrollmekanism till riskförebyggande plan och bevarande av tillgångar som bildats av statligt kapital.

Utkastet behöver tydligt ange företagens ansvar i båda fallen: objektiva risker (naturkatastrofer, epidemier, force majeure) och risker på grund av svag kapacitet eller överträdelser, inklusive möjligheten att staten tar över eller nationaliserar tillgångar när det är nödvändigt för att skydda allmänna intressen.

För att förbättra den tekniska kapaciteten är den viktigaste frågan, kräver Mr Ha att investerare bygger en tydlig färdplan från mottagning, drift och underhåll till stegvis produktion och tillverkning, baserat på förmågan att absorbera teknik, personalkapacitet och den inhemska marknadens skala; samt åtar sig en specifik och genomförbar tekniköverföringsplan.

Samtidigt måste utkastet klargöra förvaltningsmekanismen, ägandet av tillgångar, driftmetoder och ansvaret för staten, företag och Vietnams järnvägsbolag under hela projektets livscykel, för att undvika överlappning och rättsliga risker senare.

Tillbaka till ämnet

NGOC AN

Källa: https://tuoitre.vn/pho-thu-tuong-co-phuong-an-tiep-quan-quoc-huu-hoa-khi-tu-nhan-dau-tu-duong-sat-cao-toc-co-rui-ro-20251103182702013.htm