Föreslagen norra höghastighetsjärnväg

Samriskföretaget mellan Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) och Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI) har just slutfört den första rapporten om planeringen av järnvägslinjer och stationer i Hanois järnvägsknutpunktsområde, där det föreslås en höghastighetsjärnvägslinje som sträcker sig till Hanois station.

Hanois järnvägsnätplan

Följaktligen föreslog konsulten att den södra navstationen skulle bli Ngoc Hoi-stationen, och att Thuong Tin-depån (där tåg monteras, underhålls, repareras och andra tekniska operationer utförs) skulle flyttas till Ngoc Hoi-stationsområdet. Den östra navstationen skulle bli Lac Dao-stationen ( Hung Yen ).

Dessutom betjänar Hanoi Station både stadstågspassagerare och höghastighetstågspassagerare.

Angående denna fråga uppgav konsultföretagets representant att de flesta relevanta planer och projekt är inriktade på en nord-sydlig höghastighetsjärnväg som ansluter till centrala Hanois (där Hanois station för närvarande ligger).

Järnvägsnätplanen har dock inriktat sig på att omvandla funktionen för hela de radiella och transradiala sektionerna av den nationella järnvägen (inuti ringjärnvägen), och har identifierat Ngoc Hoi-stationen som ändstation för nord-sydlig höghastighetsjärnväg.

Studier av erfarenheter av järnvägsutveckling runt om i världen visar dock att höghastighetståg vanligtvis är placerade djupt inne i stadskärnorna i större städer som Peking (Kina), Berlin (Tyskland), Tokyo (Japan), Paris (Frankrike) etc.

Därför menar konsultföretaget att nätverksplanen, som placerar terminalstationen för nord-sydlig höghastighetsjärnväg vid Ngoc Hoi, cirka 10 km från Hanois centrum, kommer att minska dess attraktivitet för passagerare, särskilt i områden norr om Röda floden.

Dessutom använder höghastighetståg avancerad teknik, dedikerade spår och flerplanskorsningar, vilket undviker konflikter med stadstrafik. Därför kommer det i princip inte att stöta på de brister och otillräckligheter som finns i det nuvarande radiella nationella järnvägssystemet.

Angående den föreslagna planen för att bedriva järnvägstrafik i Hanois knutpunkt föreslår konsulten att alla radiella persontåg i den inledande fasen kommer att stanna vid knutpunktsstationer på ringvägen och överföra passagerare genom Hanois kollektivtrafiksystem (bussar, stadståg). Höghastighetspassagerartåg kommer att närma sig Hanois station.

I senare skeden, när satellitstäderna har utvecklats tillräckligt och behovet av förbindelser mellan satellitstäderna och kärnstaden ökar, kommer man att överväga att organisera radiella förortspassagerartåg för att transportera passagerare mellan kärnstaden och satellitstäderna, med sikte på arbetare, studenter och de som behöver pendla ofta.

Tidigare, vid ett möte med anslutna enheter och konsulter för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet i maj, uppgav biträdande transportminister Nguyen Danh Huy att nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet är ett storskaligt projekt med komplex teknik och kräver betydande investeringsresurser. Politbyrån begärde noggrann, omfattande och grundlig forskning.

Därför bör de relevanta enheterna fokusera på två alternativ: att bygga en ny järnvägslinje enbart för passagerare och en ny järnvägslinje som transporterar både passagerare och gods. Det första scenariot innebär en ny järnvägslinje som enbart transporterar passagerare, som kompletterar den befintliga järnvägen, samt att uppgradera, elektrifiera och förbättra den.

Det andra scenariot innebär att man bygger en ny järnvägslinje på nord-sydaxeln enligt dubbelspårsstandarder, med en spårvidd på 1,435 m, och elektrifierar för person- och godstransporter, vilket fungerar som grund för jämförelse och urval.

Källänk: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm