Förslag till godkännande av Lao Cai-järnvägen

TPO – Vietnams järnvägsmyndighet har just föreslagit för transportministeriet att granska, utvärdera och godkänna planeringen för järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, med ett totalt kapitalbehov på över 179 000 miljarder VND.

Järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh börjar vid Lao Cai station (från den punkt där spåren ansluter till den kinesiska järnvägen) och slutar vid Ha Long station (en del av järnvägslinjen Kep – Ha Long). Linjens totala längd är cirka 427 km, inklusive 41 stationer längs rutten.

Rutten går genom 10 provinser och städer: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh , Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong och Quang Ninh.

Planeringskonsortiet TRICC – TEDI delade upp järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh i två huvudlinjer och två sidolinjer.

Huvudsträckan från Lao Cai – South Hai Phong – Lach Huyen hamn är över 391 km lång. Huvudsträckan från South Hai Phong – Cai Lan är 50,5 km lång. Samtidigt är grenlinjen från South Hai Phong – South Do Son hamn 12,6 km lång; och grenlinjen från South Dinh Vu – Dinh Vu är 7,4 km lång.

Enligt Vietnams järnvägsmyndighet kommer hela linjen att ha 56 stora broar med en total längd på 47,5 km som korsar Röda floden, Lo-floden, Bach Dang-floden och över motorvägarna Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong och Hai Phong-Quang Ninh, samt nationella motorvägar och några provinsiella vägar, och kommer att omfatta 11 tunnlar.

Hela linjen kommer att ha 10 stationer som betjänar både passagerare och gods, inklusive Yen Bai, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Vinh Yen, Tam Hop, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao och Hai Duong, medan de återstående stationerna endast är för antingen gods- eller persontåg. Fem stationer ligger vid hamnarna Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu och Dinh Vu.

Det uppskattade totala kapitalbehovet för järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh är över 179 000 miljarder VND.

Det uppskattade totala kapitalbehovet för järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh är över 179 000 miljarder VND. Av detta står markförvärvskostnader för 23 448 miljarder VND, bygg- och utrustningskostnaderna för 107 260 miljarder VND och resten täcker konsultarvoden, projektledning och oförutsedda kostnader.

Enligt beräkningar från planeringskonsultkonsortiet TRICC – TEDI beräknas transportbehovet för järnvägsnätet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh uppgå till 12,7 miljoner ton gods och 4,6 miljoner passagerare år 2030, 14,9 miljoner ton gods och 6,2 miljoner passagerare år 2040 och 17,4 miljoner ton gods och 8,3 miljoner passagerare år 2050.

Syftet med den ovannämnda planeringen av järnvägslinjen är att öka transportkapaciteten på järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh för att möta efterfrågan på järnvägstransporter och säkerställa ett så effektivt utnyttjande av linjens kapacitet som möjligt; att förbinda den nationella järnvägen med hamnar, koncentrerade industriområden och turistområden, och därigenom maximera effektiviteten i järnvägstransporter och bidra till landets industrialisering och modernisering.

Detta är också en viktig väg som förbinder ekonomiska zoner och industriparker, och stora hamnar, inom Vietnams tvåkorridorer, ett bälte-strategi (Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh ekonomisk korridor; Nanning – Lang Son – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh ekonomisk korridor), och inom ramen för frihandelsavtalet mellan Kina och ASEAN.

Beträffande projektets tidsplan rekommenderar konsulten att sträckan Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ska vara genomförd senast 2030. Sträckan Hai Phong – Quang Ninh kommer att studeras för genomförande efter 2030, tillsammans med investeringsplanen för kustjärnvägslinjen Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh.

Duong Hung

Källa: https://tienphong.vn/de-xuat-phe-duyet-duong-sat-lao-cai-quang-ninh-hon-179000-ty-post1682833.tpo