Föreslagen hastighet för höghastighetståg är 350 km/h

Den 26 mars ledde vice premiärminister Tran Hong Ha det andra mötet i styrkommittén för byggandet och genomförandet av investeringspolitiska projektet för höghastighetsjärnvägen på nord-sydaxeln och viktiga nationella järnvägsprojekt.

Enligt transportministeriets rapport kommer höghastighetsjärnvägen, med en konstruktionshastighet på 350 km/h, att transportera passagerare och gods vid behov; den befintliga järnvägslinjen kommer att byggas om för att betjäna godstransporter.

Nyligen har transportministeriet samarbetat med den allmänna statistikbyrån ( planerings- och investeringsministeriet ) för att bedöma effekterna av nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt på ekonomin, vilket visar att projektet kan bidra med cirka 1 procentenhet av BNP-tillväxten varje år under perioden 2025-2037.

Transportministeriet och relevanta myndigheter har också granskat, uppdaterat och slutfört planer för kapitalmobilisering, bedömt effekterna av offentlig skuld, projekt för utveckling av personalresurser och utvecklat riktlinjer för järnvägsindustrin.

Förutom att renovera och uppgradera för att effektivt utnyttja befintliga järnvägslinjer genomför järnvägsprojektledningen även investeringsförberedande åtgärder för projekt enligt kriterierna för nationella nyckelprojekt: rutten Lao Cai - Hanoi - Hai Phong som ligger på den öst-västliga ekonomiska korridoren; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) som förbinder järnvägslinjer i söder och norr; Ho Chi Minh-staden - Can Tho som förbinder Ho Chi Minh-staden med provinserna i sydväst; Thu Thiem - Long Thanh som förbinder Ho Chi Minh-staden med Long Thanh flygplats; Bien Hoa - Vung Tau som förbinder provinserna i sydöst med Ho Chi Minh-staden, hamnar i Cai Mep - Thi Vai-området.

Det andra mötet i styrkommittén för byggandet och genomförandet av investeringsprojektet för höghastighetsjärnvägen på nord-sydlig axel (Foto: VGP).

Angående svårigheter och hinder sa biträdande transportminister Nguyen Danh Huy att viktiga nationella järnvägsprojekt är storskaliga, har komplexa tekniska standarder och passerar genom många orter, så de måste övervägas noggrant. Investeringsförberedelser tar mycket tid och kräver nära samordning mellan ministerier, grenar och orter.

Järnvägsprojekt medför stor ekonomisk effektivitet, men den finansiella effektiviteten i projektet är inte hög, så statsbudgeten måste spela en ledande roll och prioritera resursallokering för investeringar.

Den inhemska järnvägsindustrin har ännu inte kunnat producera fordon, utrustning, komponenter och reservdelar för järnvägar i allmänhet.

Personalen har ännu inte tillgång till avancerad lednings- och teknisk kompetens; det finns brist på järnvägsexperter.

Enligt professor Dr. La Ngoc Khue, tidigare biträdande transportminister, måste höghastighetsjärnvägen, utöver målet om persontransporter, öka sin marknadsandel inom långväga godstransporter för att minska logistikkostnaderna; och "måste definitivt ansluta till internationella järnvägar".

"Även om transport på inre vattenvägar och sjöfart har kostnadsfördelar, är tiden lång och lastning och lossning krävs många gånger, så detta är en utmärkt möjlighet för järnvägsindustrin att öka sin marknadsandel inom långväga godstransporter och därmed förbättra ekonomins konkurrenskraft", analyserade professor Dr. La Ngoc Khue.

Vice premiärminister Tran Hong Ha avslutade mötet (Foto: VGP).

Dr. Le Xuan Nghia instämde i denna åsikt och sa att koldioxidbeskattning i framtiden kommer att leda till att kostnaderna för väg-, vatten- och flygtransporter ökar kraftigt, vilket kommer att vara fördelen med långväga järnvägstransporter.

Herr Vuong Dinh Khanh - tidigare biträdande generaldirektör för Vietnam Railway Corporation - föreslog att man noggrant skulle beräkna planen för att konvertera hela den befintliga järnvägslinjen till att endast betjäna godståg; investera i järnvägsindustrin, särskilt tillverkning av lok, vagnar etc., parallellt med färdplanen för genomförandet av höghastighetsjärnvägsprojektet.

Samtidigt uttryckte Dr. Nguyen Van Phuc – tidigare vice ordförande i nationalförsamlingens ekonomiska utskott: ”Vår teknologi och ingenjörskonst är fortfarande beroende av externa faktorer, så det proaktiva är mekanismen och politiken för att mobilisera resurser och göra genombrott i hur man gör saker.”

Med beaktande av experters och forskares åsikter betonade vice premiärministern att ett industrialiserat och moderniserat land behöver utveckla höghastighetsjärnvägar för att minska logistikkostnaderna och förbättra ekonomins konkurrenskraft i den nuvarande gröna omställningstrenden.

Transportministeriet behöver ta till sig, förklara och förtydliga de åsikter som framfördes vid mötet, och slutföra investeringsplanen för höghastighetsjärnvägar för att säkerställa synkronisering och enhetlighet av standarder och normer från design, infrastruktur, fordon, informationssystem, drift etc.

"Det är nödvändigt att behålla ikoniska centralstationer i storstäder, samtidigt som man säkerställer säkra korridorer genom att kombinera dem med hög- och tunnelbanelinjer", konstaterade vice premiärministern.

Vice premiärministern begärde också att transportministeriet skulle klargöra den ekonomiska effektiviteten, teknologin, teknikerna och erfarenheten av att driva höghastighetsjärnvägar som kombinerar person- och godstransporter i världen; planer för kapitalmobilisering, investeringsfaser; modeller för att organisera ledningsapparaten, synkron och enhetlig drift; planer för att ta emot och överföra tekniker och teknologi för att bemästra och bygga upp den inhemska järnvägsindustrin .

Källa: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html