Den föreslagna hastighetsgränsen för höghastighetståg är 350 km/h.

Den 26 mars ledde vice premiärminister Tran Hong Ha det andra mötet i styrkommittén för byggandet och genomförandet av investeringsplanen för höghastighetsjärnvägen på nord-sydaxeln och andra viktiga nationella järnvägsprojekt.

Enligt en rapport från transportministeriet kommer höghastighetsjärnvägen, med en konstruktionshastighet på 350 km/h, att transportera passagerare och gods efter behov; medan den befintliga järnvägslinjen kommer att byggas om för att betjäna godstransporter.

Nyligen utvärderade transportministeriet, i samarbete med den allmänna statistikbyrån ( planerings- och investeringsministeriet ), effekterna av nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt på ekonomin, vilket visar att projektet skulle kunna bidra med cirka 1 procentenhet till BNP-tillväxten varje år under perioden 2025-2037.

Transportministeriet och relaterade myndigheter har också granskat, uppdaterat och slutfört planer för att mobilisera kapital, bedöma effekterna av offentlig skuld; projekt för utveckling av mänskliga resurser; och riktlinjer för utvecklingen av järnvägsindustrin…

Förutom att genomföra renoveringar och uppgraderingar för att effektivt utnyttja befintliga järnvägslinjer förbereder järnvägsprojektledningen även investeringar i projekt som uppfyller kriterierna för nationellt viktiga projekt: linjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong som ligger på den öst-västliga ekonomiska korridoren; linjen Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) som förbinder järnvägslinjer i söder och norr; linjen Ho Chi Minh-staden – Can Tho som förbinder Ho Chi Minh-staden med provinserna i den sydvästra regionen; linjen Thu Thiem – Long Thanh som förbinder Ho Chi Minh-staden med Long Thanh flygplats; och linjen Bien Hoa – Vung Tau som förbinder provinserna i den sydöstra regionen med Ho Chi Minh-staden och hamnområdet Cai Mep – Thi Vai.

Det andra mötet för styrkommittén för byggandet och genomförandet av investeringsprojektet för höghastighetsjärnväg på nord-sydlig axel (Foto: VGP).

Angående svårigheter och hinder uppgav biträdande transportminister Nguyen Danh Huy att nationella viktiga järnvägsprojekt är storskaliga, har komplexa tekniska standarder och går genom många orter, så de kräver noggrant och grundligt övervägande. Investeringsförberedelser tar lång tid och kräver nära samordning mellan ministerier, sektorer och orter.

Järnvägsprojekt erbjuder betydande ekonomiska fördelar, men deras ekonomiska effektivitet är inte hög, så statsbudgeten behöver spela en ledande roll och prioritera fördelningen av resurser för investeringar.

Den inhemska järnvägsindustrin har ännu inte kunnat producera järnvägsfordon, utrustning, komponenter och reservdelar i allmänhet.

Arbetskraften saknar tillgång till avancerad lednings- och teknisk kompetens; det råder brist på järnvägsexperter.

Enligt professor Dr. La Ngoc Khue, tidigare biträdande transportminister, måste höghastighetsjärnvägen, utöver persontransporter, öka sin marknadsandel inom långväga godstransporter för att minska logistikkostnaderna; och "den måste definitivt vara sammankopplad med internationella järnvägslinjer".

"Även om transport på inre vattenvägar och sjöfart har kostnadsfördelar, är de tidskrävande och kräver flera lastnings- och lossningsoperationer. Därför ger detta en stor möjlighet för järnvägsindustrin att öka sin marknadsandel inom långväga godstransporter och förbättra ekonomins konkurrenskraft", analyserade professor La Ngoc Khue.

Vice premiärminister Tran Hong Ha avslutar mötet (Foto: VGP).

Dr. Le Xuan Nghia instämde i denna åsikt och menade att koldioxidbeskattning i framtiden avsevärt kommer att öka kostnaderna för väg-, vatten- och flygtransporter, samtidigt som detta kommer att vara en fördel för långväga järnvägstransporter.

Herr Vuong Dinh Khanh, tidigare biträdande generaldirektör för Vietnam Railways Corporation, föreslog att man noggrant överväger en plan att avsätta hela den befintliga järnvägslinjen enbart för godstågstrafik; och att man investerar i järnvägsindustrin, särskilt tillverkning av lok och vagnar, parallellt med genomförandet av höghastighetsjärnvägsprojektet.

Samtidigt uttryckte Dr. Nguyen Van Phuc, tidigare vice ordförande i nationalförsamlingens ekonomiska utskott: "Vår teknologi och våra metoder är fortfarande beroende av externa källor, så det vi proaktivt kan göra är att skapa mekanismer och strategier för att mobilisera resurser och uppnå genombrott i vår strategi."

Med beaktande av experters och forskares åsikter betonade vice premiärministern att en industrialiserad och moderniserad nation behöver utveckla höghastighetståg för att minska logistikkostnaderna och öka ekonomins konkurrenskraft, i den nuvarande trenden med grön omställning.

Transportministeriet behöver beakta, förklara och förtydliga de åsikter som framfördes vid mötet, och slutföra investeringsplanen för höghastighetsjärnvägar för att säkerställa enhetlighet och konsekvens i standarder och föreskrifter från design, infrastruktur, fordon, informationssystem och drift…

"Vi måste bevara de ikoniska centralstationerna i större städer samtidigt som vi säkerställer säkra korridorer genom att kombinera dem med höghastighets- och tunnelbanelinjer", konstaterade vice premiärministern.

Vice premiärministern begärde också att transportministeriet skulle klargöra den ekonomiska effektiviteten, tekniken, ingenjörskonsten och de operativa erfarenheterna av höghastighetståg som kombinerar person- och godstransporter över hela världen; planen för att mobilisera kapital och fasindela investeringar; modellen för att organisera en synkroniserad och enhetlig lednings- och driftsapparat; samt planen för att ta emot och överföra teknik för att behärska och utveckla den inhemska järnvägsindustrin .

Källa: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html