Logistikföretag pressas att bli "gröna"

I takt med att ekonomin i allt högre grad fokuserar på miljöskydd är utvecklingen av gröna leveranskedjor, inklusive gröna logistiknätverk, en oundviklig trend globalt. Detta är en ny drivkraft och utvecklingsriktning som hjälper logistikföretag att uppfylla miljökriterier och förbättra sin konkurrenskraft på marknaden.

Det är dags för vietnamesiska logistikföretag att snabbt förbättra infrastrukturen, öka övergången till miljövänliga transportmedel och förbättra anslutningsmöjligheterna för att främja utvecklingen av ett grönt logistiknätverk i Vietnam.

Ta snabbt bort hinder

Utveckla gröna leveranskedjor, inklusive Grön logistik är nästan obligatoriskt om företag inte vill bli utestängda från global handel, import och export. Många stora logistikföretag i världen, såsom rederier, hamnföretag etc., har en färdplan för att minska utsläppen av växthusgaser och ställa om till grön energi tidigare än vad som anges i de olika ländernas färdplaner. I Vietnam är dock denna process fortfarande långsam på grund av många hinder och utmaningar.

Följaktligen, även om myndigheterna har utfärdat mekanismer för utveckling av gröna leveranskedjor med en rad juridiska dokument inom alla typer av transporter, säger många experter att genomförandet av dessa regler inte är särskilt effektivt i praktiken och inte har skapat någon konkurrensfördel inom import- och exportsektorn.

Dessutom fokuserar regeringens nuvarande regler och policyer för grön logistik endast på vägtransporter. Begränsningarna i regleringar relaterade till annan logistikinfrastruktur, såsom lager eller IT-system, har lett till bristande enhetlighet i tillämpningen och implementeringen av grön logistik, och bristande uppkoppling, vilket gör att Vietnams logistikkostnader alltid är högre än i många länder i regionen.

Enligt vissa experter har "grönare" logistikbranschen ännu inte fått tillräcklig uppmärksamhet på grund av företagens begränsade medvetenhet och förståelse samt ekonomiska resurser, kvalifikationer och kapacitet. Dessutom är den gröna omställningen av logistikbranschen fortfarande ett svårt problem för företag. För närvarande har små personbilar initialt gått över från att använda fossila bränslen till förnybar energi (el), men stora godsfordon och fartyg har inte kunnat göra övergången omedelbart på grund av de enorma investeringskostnaderna.

Ur ett affärsperspektiv sa Ngo Sy Hoai, vice ordförande och generalsekreterare för Vietnam Timber and Forest Products Association (VIFOREST), att logistikbranschen verkligen behöver förändras i kvalitet för att överleva i rådande läge. För att uppmuntra företag måste regeringen underlätta handel, förenkla administrativa förfaranden och skapa de bästa förutsättningarna för att stödja företag i processen för digital omvandling och grön omvandling, i linje med målet att minska nettoutsläppen till 0 (nettonoll) till 2050 som Vietnam åtog sig vid COP 26.

Möjligheter för företag

För närvarande är strukturen för Vietnams transporttjänster inte balanserad och hållbar, och andelen vägtransporter dominerar fortfarande jämfört med andra transportformer. Utsläppen av växthusgaser från vägtransporter är 21,95 gånger högre än flygtransporter, 19,94 gånger högre än sjötransporter och 245,49 gånger högre än järnvägstransporter.

Enligt Världsbanken släpper transportverksamheten i Vietnam ut mer än 50 miljoner ton koldioxid varje år, varav vägtransporter står för 85 % av de totala utsläppen. Dessa utsläpp förväntas öka med i genomsnitt 6–7 % per år och år 2030 förväntas transportbranschen släppa ut upp till 90 miljoner ton koldioxid.

Därför behöver företag snabbt ändra sin uppfattning om konceptet grön logistik för att mer effektivt utnyttja inre vattenvägar, kustvägar etc. Detta är också en möjlighet att hjälpa företag att öka volymen transporterade varor, spara kostnader, optimera vinsterna och samtidigt minska utsläppen från fordon till miljön.

Truong Tan Loc, marknadschef för Saigon Newport Corporation, berättade om den gröna omvandlingsprocessen inom logistikverksamhet och sa att enheten alltid är en pionjär inom affärsverksamhet, att de omvandlar metoder och gradvis förändrar kundvanor.

Särskilt en stark utveckling av vattenvägstransporter och främjande av digitala transformationslösningar bidrar till att optimera verksamheten, tillhandahålla tjänster till kunder, optimera produktionsorganisationen i hamnområden, minska väntetider och transportleveranser för kunder i hamnen samt minska utsläppen till miljön.

Å andra sidan främjar enheten tillämpningen av informationsteknik vid leverans och mottagande av varor för kunder och fartyg via den kommersiella transaktionsportalen, vilket gör det möjligt för kunder att använda sina telefoner för att leverera och ta emot varor utan att använda dokument, vilket minskar transaktionstiden.

Samtidigt kommer vi att fortsätta modernisera tekniska åtgärder och omvandla energi i utrustning från traditionella kraftkällor till solenergi. ”Med investeringen i modern utrustning siktar vi på att bygga halvautomatiska och automatiska hamnar inom en snar framtid”, delade Loc.

Vice ordförande för Vietnams handels- och industriförbund (VCCI), Nguyen Quang Vinh, bekräftade att när företag tillämpar grön logistik i sina långsiktiga strategier, kommer de att öka antalet kunder, öka intäkterna och minska kostnaderna, förbättra konkurrenskraften på marknaden och gå mot en hållbar och omfattande utveckling.

För att uppnå ovanstående mål behöver dock regeringen och relevanta ministerier och sektorer fortsätta att överväga fler strategier för att uppmuntra och främja företag att utveckla grön logistik, särskilt små och medelstora företag. Dessa inkluderar skatteincitament, att skapa motivation och minska kostnader för företag, och att uppmuntra användningen av alternativa energikällor för att ersätta fossila bränslen inom vägtransporter.

För företag bidrar miljövänliga transportmedel, optimering av rutter och lagerhantering, förbättring av energieffektiviteten och grönare logistikverksamhet inte bara till att minska miljöpåverkan utan ger också betydande ekonomiska fördelar.

Källa