I ett tal vid seminariet uttryckte chefen för MRB, Nguyen Cao Minh, att (TOD) inte bara är en modern planeringslösning, utan också en viktig strategi för att främja dynamisk och hållbar stadsutveckling.
TOD (Transitorienterad utveckling) har visat sig effektivt globalt och fungerar som en stark bro mellan kollektivtrafiksystem och stadsområden, vilket ger exceptionellt ekonomiskt , kulturellt och miljömässigt värde. Det är en avancerad stadsplaneringsmodell som maximerar användningen av befintliga och framtida kollektivtrafiksystem och en stor användarbas.
Herr Nguyen Cao Minh - ordförande för MRB-kommittén, talade vid seminariet.
Enligt Minh står Hanoi, som landets huvudstad och ekonomiska och kulturella centrum, inför en historisk möjlighet att implementera TOD (Transitorienterad utveckling) i sin långsiktiga strategi för stadsutveckling. Denna policy kommer inte bara att optimera markanvändningen utan också minska trafikstockningar, minska utsläpp och förbättra kvaliteten på offentliga platser.
"TOD-policyn är också nyckeln till att frigöra dold ekonomisk potential, öka markvärdena och underlätta utvecklingen av nya ekonomiska centra. TOD hjälper inte bara städer att effektivt utnyttja stora investeringar i kollektivtrafikinfrastruktur som stadsjärnvägar och regionala snabbtransportsystem, utan förbättrar också det befintliga bostadsutbudet samtidigt som nya bostäder och ekonomiska centra utvecklas runt strategiska transportnav. Detta öppnar upp möjligheter att optimalt utnyttja markvärdet", betonade Minh.
Enligt herr Minh kommer 2024 års marklag och 2024 års huvudstadslag, med sina banbrytande reformer, att skapa en gynnsam rättslig ram som hjälper Hanoi att leda utvecklingen av stadsprojekt inriktade på transport.
Järnvägslinjen Nhon - Hanoi Station har precis tagits i bruk och tillgodoser passagerarnas transportbehov. (Illustrativ bild.)
Följaktligen ägnar huvudstadslagen från 2024 en specifik artikel (artikel 31) åt att reglera mekanismerna och verktygen för att utveckla TOD-projekt i Hanoi, inklusive följande innehåll: Definition av TOD-områden; Planering av urbana järnvägssystem och TOD-områden; Investeringar i utveckling av urbana järnvägar med tillämpning av TOD-modellen; Vissa mekanismer för att samla in LVC (markmoms) i TOD-områden; Förvaltning, drift och utnyttjande av stadsjärnvägar och TOD-områden.
Angående de värden och specifika mekanismer som 2024 års huvudstadslag medför, påpekade advokat Le Net (LNT & Partners Law Firm) att i de fall där det finns olika bestämmelser mellan huvudstadslagen och andra rättsnormer i samma fråga, ska bestämmelserna i huvudstadslagen tillämpas. Detta innebär att relevanta myndigheter inte längre behöver oroa sig för överlappande eller motstridiga juridiska dokument, utan kan fokusera enbart på att studera och implementera huvudstadslagen.
Vissa åsikter vid seminariet föreslog att, tillsammans med den ändrade huvudstadslagen, förväntas marklagen från 2024, med specifika investeringsincitament såsom undantag och minskning av markanvändningsavgifter för logistik och infrastruktur för stadsjärnvägsprojekt, mekanismer för kompensation, markröjning och omfattande markförvärv för projekt med mark som omger och längs stadsjärnvägslinjer och stationer för statlig förvaltning, budgivning, auktionering och infrastrukturutveckling av denna mark för att återkräva en del av medlen, som sedan kan investeras i efterföljande stadstransportlinjer ... skapa en ny och mycket starkare drivkraft för huvudstaden att slutföra sin ambitiösa plan om 600 km stadsjärnväg i framtiden.
[annons_2]
Källa: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm
Kommentar (0)