I ett tal vid seminariet uttryckte chefen för MRB, Nguyen Cao Minh, att (TOD) inte bara är en modern planeringslösning, utan också en viktig strategi för att främja dynamisk och hållbar stadsutveckling.
TOD har bevisat sin effektivitet globalt, som en solid bro mellan kollektivtrafiksystem och stadsområden, vilket ger enastående ekonomiska , kulturella och miljömässiga värden. Detta är en avancerad stadsplaneringsmodell som maximerar nuvarande och framtida kollektivtrafiksystem och ett stort antal användare.
Herr Nguyen Cao Minh - chef för MRB - talade vid seminariet.
Enligt Minh står Hanoi , som landets huvudstad och ekonomiska och kulturella centrum, inför en historisk möjlighet att implementera TOD i sin långsiktiga strategi för stadsutveckling. Denna policy bidrar inte bara till att optimera markanvändningen, utan minskar även trafikstockningar, utsläpp och förbättrar kvaliteten på offentliga platser.
"TOD-politiken är också nyckeln till att utnyttja dold ekonomisk potential, öka markvärdet och underlätta utvecklingen av nya ekonomiska centra. TOD hjälper inte bara staden att effektivt utnyttja stora investeringar i kollektivtrafikinfrastruktur såsom stadsjärnvägar och regionala snabbtransportsystem, utan förbättrar också det befintliga bostadsutbudet, samtidigt som nya bostäder och ekonomiska centra utvecklas runt strategiska trafikknutpunkter. Därigenom öppnas möjligheter att utnyttja markvärdet på ett optimalt sätt", betonade Minh.
Enligt herr Minh kommer 2024 års marklag och 2024 års kapitallag, med sina banbrytande reformer, att skapa en gynnsam rättslig korridor som hjälper Hanoi att ta ledningen i att utveckla stadsprojekt inriktade på transport.
Järnvägslinjen Nhon - Hanoi järnvägsstation har precis tagits i bruk och tillgodoser passagerarnas behov. Illustrativt foto.
Följaktligen ägnar 2024 års kapitallag en separat artikel (artikel 31) åt att reglera mekanismen och verktygen för att utveckla TOD-projekt i Hanoi, inklusive följande innehåll: Definition av TOD-område; Planering av stadsjärnvägssystem och TOD-område; Investeringar i stadsjärnvägsutveckling med tillämpning av TOD-modellen; Vissa mekanismer för att samla in LVC-avgifter (marköverskottsvärde) i TOD-området; Förvaltning, drift och utnyttjande av stadsjärnvägar och TOD-områden.
Angående de värden och särskilda mekanismer som kapitallagen 2024 medför, påpekade advokat Le Net (LNT & Partners Law Firm) att om det finns olika bestämmelser mellan kapitallagen och andra rättsnormer i samma fråga, kommer bestämmelserna i kapitallagen att gälla. Detta innebär att relevanta myndigheter inte längre behöver oroa sig för överlappningar och konflikter mellan juridiska dokument, utan kan fokusera på att undersöka och implementera kapitallagen.
Vissa åsikter vid diskussionen framhöll att, tillsammans med kapitallagen (ändrad), förväntas 2024 års marklag med specifika investeringsincitament såsom undantag och minskning av markanvändningsavgifter för logistik och infrastruktur för stadsjärnvägsprojekt; kompensationsmekanism, röjning av mark, synkron återställning av projekt med markområden runt och längs stadsjärnvägslinjer och stationer för att staten ska kunna förvalta, bjuda ut, auktionera ut och utveckla infrastruktur för denna mark för att återvinna en del av penningkällan, från vilken man kan investera i nästa stadstrafikled... skapa en ny, mycket starkare drivkraft för huvudstaden att slutföra den ambitiösa planen att ha 600 km stadsjärnväg i framtiden.
[annons_2]
Källa: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm
Kommentar (0)