Projekt för att öka frihöjden vid broar i Mekongdeltat möter svårigheter på grund av problem med röjning av marken.

Den 23 mars inspekterade biträdande transportminister Nguyen Xuan Sang och hans delegation genomförandet av projektet "Förbättrad frihöjd på vägbroar som korsar nationella inre vattenvägar, fas 1 (södra regionen").

De Lokaliteter är långsamma att diskutera överlämning av platsen

Projektet för att öka frihöjden på vägbroar som korsar nationella inre vattenvägar, fas 1, i den södra regionen omfattar byggande av 9 nya broar, uppgradering av en bro och nedmontering av en bro, med en total investering på 2 155 miljarder VND.

Waterway Project Management Board (investeraren) sade att projektet kommer att öka markfrigången på vägbroar som passerar genom många provinser och städer. Specifikt i Kien Tuong stad ( Long An ); Sa Dec stad - Hong Ngu stad och Tan Hong-distriktet (Dong Thap); Mo Cay Nam-distriktet (Ben Tre); O Mon-distriktet och Thoi Lai-distriktet (Can Tho stad); Giong Rieng-distriktet (Kien Giang).

Projektet är uppdelat i två byggpaket. Paket CĐT-XL01 bygger broarna Moc Hoa, Sa Dec, Hong Ngu och Mo Cay; renoverar Giong Gang-bron; och river ner Mang Thit-bron.

Paket CĐT-XL02, konstruktion av broarna Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang - Thi Doi.

GPMB-delen överlämnas direkt till lokalområdet tillsammans med de föremål som berörs av projektet.

Entreprenören organiserar borrning av borrade pålar för byggandet av Mo Cay-bron i Ben Tre .

Enligt investeraren är den största svårigheten nu att alla broar har fastnat på grund av markförvärv. Entreprenören har inte kunnat genomföra mycket byggnation trots att de påbörjade arbetet för flera månader sedan. Provinserna Long An, Kien Giang, Ben Tre och O Mon-distriktet i Can Tho har slutfört och förbereder sig för att godkänna kompensationsplaner, som förväntas betalas ut i april 2024.

På grund av behovet av att vänta på godkännande för att justera projektets markförvärvskapital från 2023 till 2024, kommer godkännande och utbetalning dock endast att ske efter att ett beslut om ytterligare markförvärv har fattats.

Samtidigt ligger arbetet med att mäta, räkna och göra kompensationsplaner för broarna i Thoi Lai-distriktet i Can Tho stad efter planen, på grund av resolutionen om markanvändningsplanen för projektet som godkändes i slutet av 2023.

I Dong Thap-provinsen har fältmätningen och inventeringen (Giong Gang-bron, Sa Dec) och kompensationsplanen ännu inte slutförts.

Entreprenörer måste ha en specifik byggplan.

Vid platsinspektionen begärde biträdande transportminister Nguyen Xuan Sang att vattenvägsprojektets ledningsnämnd och specialiserade enheter inom transportministeriet skulle aktivt samarbeta med orterna för att påskynda röjningsarbetet.

Under en direktinspektion på byggarbetsplatsen för Mo Cay-bron i Mo Cay-distriktet begärde biträdande ministern att entreprenören Dat Phuong tydligt skulle rapportera registreringsförloppet under 2024 och därigenom upprätta en specifik och detaljerad byggplan.

Enligt entreprenören kräver byggprojektet för bron och infartsvägen 50 000 kubikmeter sand. Den allmänna svårigheten är dock att sand är en bristvara, så det långsiktiga byggandet kommer att påverkas.

”Entreprenören måste tydligt redovisa planen för var sand ska hämtas ifrån? Har parterna samarbetat med orten? Vad är byggplanen när det saknas sand? Investeraren måste noggrant följa entreprenören och planerna för att säkerställa byggtidsplanen”, begärde biträdande ministern.

Den gamla Mang Thit-bron (Vinh Long) rivs för att underlätta trafiken på vattenvägarna.

Angående nedmonteringen av Mang Thit-bron begärde ledarna för transportministeriet att vattenvägsprojektets ledningsnämnd skulle samordna med berörda parter för att utveckla en plan för att hantera de återstående tillgångarna vid nedmonteringen av den gamla bron.

Särskilt brokomponenter som stålbalkar, som förvaltas av vägförvaltningsområde IV (Vietnams vägförvaltning), måste övervägas för överlämning till lokalbefolkningen för att undvika avfall och samtidigt påskynda nedmonteringen, vilket garanterar säkerheten för vatten- och landfordon i trafik.

Projektet att höja frihöjden för 10 broar och riva den gamla Mang Thit-bron kommer att förbättra transportinfrastruktursystemet i Mekongdeltat och säkerställa synkront utnyttjande av vattenvägstransporter längs hela rutten. När frihöjden för broarna höjs kommer det att säkerställa en smidig cirkulation av containerfartyg staplade i 3-4 lager.

Med slutförandet av uppgraderingsprojektet för Cho Gao-kanalens fas 2 kommer en bekväm logistikkorridor att skapas mellan Mekongdeltatprovinserna och Ho Chi Minh-staden.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-cac-cau-o-dbscl-gap-kho-vi-vuong-mat-bang-192240323153209679.htm