Nordeuropas största hamn investerar i Vietnam och breddar vägen för jordbruksexport

(Dan Tri) – Vietnam har många fördelar med att bli ett nytt logistikcentrum i regionen. Det stora problemet är dock relaterat till logistikkostnaderna, som för närvarande står för 20–25 % av produktkostnaderna.

Den 6 september 2025, vid "Konferensen om sammankoppling av import-export-varuleveranskedjor och e-handel i Tay Ninh-provinsen 2025", undertecknade Long An International Port två avtal med Portland Port (USA) och Göteborgs hamn (Sverige).

Det är känt att Tay Ninh -provinsen efter sammanslagningen strävar efter att bli ett modernt industri-, service- och stadscentrum; och en internationell handelsport i sydöstra regionen.

I synnerhet anses Long Ans internationella hamn vara porten till den södra viktiga ekonomiska regionen, skärningspunkten för den logistiska korridoren i regionen, som förbinder Ho Chi Minh-staden, Mekongdeltat, sydöstra delen av landet och internationellt.

Mekongdeltat är ensamt landets största spannmålsmagasin för ris, skaldjur och frukt, och fortsätter att spela en avgörande roll i Vietnams jordbruks- och skaldjursexport. Detta avtal öppnar upp potentialen för företag att direkt föra vietnamesiska jordbruksprodukter till större hamnar och viktiga marknader som USA och Nordeuropa.

Enligt inledningen är Göteborg för närvarande den största hamnen i norra Europa med en historia på upp till 400 år, och hamnen spelar en nyckelroll i internationell handel och Sveriges industriella konkurrenskraft.

Utöver det är Portland Port också känd som en stor hamn i USA med 3 flygplatser, 3 operativa hamnar och 6 industriparker.

Samförståndsavtal om att etablera en vänskapshamn mellan Long An International Port och Portland Port, med syfte att främja fördelarna med hamnresurser baserat på motsvarande stödpolicyer, uppmuntra utbyggnaden av sjötransportkapacitet och skala, öka volymen gods som passerar genom hamnen...

Herr Vo Quoc Huy - styrelseordförande för Long An International Port (Foto: Longanport).

Enligt en representant för Long An Port kommer undertecknandet av samarbetsavtalet också att hjälpa Vietnam att lösa nuvarande logistiska hinder, särskilt kostnadsproblemet.

”Vietnams logistikkostnader står för närvarande för 20–25 % av produktkostnaderna, vilket är mycket högre än det globala genomsnittet, vilket är ett stort hinder för konkurrenskraft och kräver banbrytande infrastruktur och leveranskedjelösningar.”

”Näringslivet är i desperat behov av snabba, effektiva och kostnadseffektiva anslutningslösningar som uppfyller globala standarder och praxis, så att varor kan gå direkt till världsmarknaden”, säger Vo Quoc Huy, styrelseordförande för Long An International Port.

För närvarande har Vietnam många fördelar med att bli ett nytt logistikcentrum i regionen: strategiskt geografiskt läge med en 3 260 km lång kustlinje, ett system av djuphavshamnar och internationella flygplatser, samt en snabbt växande tillverknings- och e-handelsekonomi. Logistikbranschen har en genomsnittlig tillväxttakt på 14–16 %/år, en marknadsstorlek på 45–50 miljarder USD, och Logistics Performance Index (LPI) rankas som 43:e av 139 länder och territorier och som 5:e av 10 ASEAN-länder.

Vietnams logistikkostnader är dock fortfarande höga, inhemska företag är små, oberoende av varandra och starkt beroende av vägtransporter. Logistikverksamhet har särskilt stor miljöpåverkan, såsom utsläpp, buller och industriavfall. I detta sammanhang är grön logistik inte längre ett alternativ, utan har blivit ett akut krav.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cang-lon-nhat-bac-au-dau-tu-vao-viet-nam-rong-duong-xuat-ngoai-nong-san-20250907113531241.htm