165 år av Saigon Port – Del 4: Saigon Port når ut till öppet hav

>>> Del 2: Historiska tågresor

>>> Del 1: Krigets och utvecklingens kaj

Den 23 juli 1975 döptes Saigon Port om till Saigon Port, den tidpunkt då hamnen började fungera för att tjäna den enade nationella ekonomin .

Saigon Port har bidragit viktigt till den ekonomiska utvecklingen i Ho Chi Minh-staden och hela landet - Foto: Saigon Port

Varumärket "Seaport City"

År 2005 genomförde Ho Chi Minh-staden regeringens beslut om att planera att flytta och omvandla hamnarnas funktioner vid Saigonfloden från stadskärnan, inklusive sju hamnar och Ba Son-varvet som tvingades lämna.

Anledningen till flytten är att stadens stadsutveckling går för snabbt, särskilt på grund av den ökande befolkningen som orsakar stora trafikstockningar i staden.

I ett svar till pressen bekräftade Tran Quang Phuong, chef för stadens transportavdelning, att vissa hamnar och fabriker för fartygsreparation och -byggnad i Ba Son måste flyttas till andra provinser.

Vissa hamnar kommer dock att flyttas till stadens utkanter och därmed kommer staden inte att gå förlorad utan fortfarande behålla sitt varumärke som hamnstad.

Enligt transportsektorn var stadens befolkning 2,5 miljoner människor år 1975, år 2000 hade den ökat till mer än 5 miljoner människor och befolkningen fortsatte att öka.

Som ett resultat bildades många nya bostadsområden, vilket ledde till att hamnarna vid Saigonfloden gradvis lokaliserades inom innerstaden.

Detta orsakar ökat trafiktryck i staden, medan hamnar i staden inte har egna anslutningsvägar (i utvecklade länder finns det särskilda upphöjda vägar för fordon från hamnen till riksvägen) utan delar kollektivtrafiksystemet, vilket orsakar trafikstockningar.

Den 16 maj 2009 påbörjade Saigon Port byggandet av Saigon-Hiep Phuoc-hamnen i Nha Be-distriktet, med en yta på 100 hektar, en total kajlängd på 1 800 meter, en genomströmningskapacitet på cirka 18 miljoner ton gods/år och en lastkapacitet på upp till 50 000 ton för hamnens omlokaliseringsplan.

För Nha Rong-Khanh Hoi-marken i det gamla Distrikt 4 kommer hamnens lastnings- och lossningsverksamhet efter flytten att omvandlas till en funktion på en yta på nästan 315 000 kvadratmeter.

År 2017 godkände Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att ett företag skulle genomföra ett komplext projekt som omfattade ett bostadsområde, ett kommersiellt centrum, 3 116 lägenheter, en skola och en vårdcentral . På grund av juridiska problem och relaterade projekt på marken har projektet dock inte genomförts på nästan 10 år.

Vid ett möte den 18 oktober 2025 informerade sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, om att den ständiga kommittén för stadspartkommittén har som policy att stoppa bostadsprojektet i Nha Rong-kajområdet för att utöka Ho Chi Minh-stadens kulturella utrymme. Det återstående området förväntas användas som park i kombination med utbyggnaden av Nguyen Tat Thanh-gatan och utveckling av service.

Baserat på stadspartikommitténs policy föreslog byggnadsdepartementet den 23 oktober 2025 för stadens folkkommitté att avdelningen för planering och arkitektur skulle ge i uppdrag att granska planeringen och organisera en tävling för planerings- och arkitekturidéer för Saigonflodens västra strand (från Ba Son-bron till Vietnams internationella containerhamn), inklusive en multifunktionell offentlig park och tre passagerarhamnar i inlandet: Bach Dang Wharf Park, internationell passagerarhamn etc.

Detta är grunden för att överväga lokala justeringar av relaterade planeringsprojekt; granska behovet av investeringar och besluta om investeringsalternativ för projekt i området. Inklusive byggandet av Thu Thiem 3-bron, TOD-utveckling, internationell passagerarhamn, hamn för inlandssjöar, vall och offentliga arbeten längs flodstranden.

Enligt arkitekt Ngo Anh Vu – chef för Ho Chi Minh City Institute of Construction Planning – är projektet att utveckla Ho Chi Minh Citys kulturella område samt parken i hamnområdet Nha Rong – Khanh Hoi ett mycket efterlängtat projekt.

Denna plats är mycket bekväm för att utöka parkområdet på båda sidor om Saigonfloden. Förutom att vara ett grönområde är det också en plats för föreställningar, festivaler, kultur, konst och tjänster för invånare och turister.

Framtida perspektiv för den internationella transithamnen Can Gio

Nå internationell hamnnivå

Sedan 1975 har Saigon Port varit en ledande allmän kommersiell hamn i det vietnamesiska hamnsystemet, med mer än 3 000 m kaj längs Saigonfloden och ett relativt komplett system av lager och utrustning enligt avancerade tekniska processer inom hamnexploateringsindustrin.

I enlighet med den nationella strategin för marin ekonomisk utveckling har Saigon Port samarbetat med världens starka sjöfartsföretag, PSA - Singapore, SSA Marine - USA, Maersk A/S - Danmark, för att bygga och driftsätta tre moderna hamnar i Cai Mep - Thi Vai-området i den gamla provinsen Ba Ria - Vung Tau.

Ovanstående hamnar har en total kajlängd på 2 000 meter, kan ta emot fartyg med ett tonnage på upp till 80 000 ton, en lastnings- och lossningskapacitet på mer än 3,5 miljoner TEU/år och en total investering på 800 miljoner USD.

Vid den tidpunkten sa Le Cong Minh – tidigare generaldirektör för Saigon Port – att projekten för att bygga ett hamnkluster i Ba Ria – Vung Tau skulle spela en nyckelroll för hela den södra ekonomiskt dynamiska regionen, eftersom hamnen skulle ta emot stora fartyg med ett tonnage på 80 000–100 000 ton.

Hamnen har främjat joint ventures med sjöfartsföretag från USA, Singapore och Danmark för att attrahera investeringskapital och högteknologi inom hamnbyggnation och exploatering.

När det gäller projektet för den internationella transithamnen Can Gio har Saigon hamn länge funnits med i idén, planeringen och genom hela den marina ekonomiska utvecklingsstrategin och anses vara ett storskaligt projekt som medför stora fördelar för Ho Chi Minh-staden och landet.

Det internationella transithamnsprojektet Can Gio har identifierat en plats vid Cai Mep-Thi Vai-mynningen, i Ganh Rai-bukten, nära internationella sjövägar som passerar genom Östersjön, vilket är lämpligt för att utveckla en internationell transithamn.

Projektet täcker ett område på 571 hektar, huvudkajen är 7,2 km lång, kan ta emot det största containerfartyget idag på 250 000 ton, vilket är ett fartyg med en kapacitet på 24 000 TEU (1 TEU motsvarar 1 20-fots container). Kapacitet på 16,9 miljoner TEU och total investering på 5,3 miljarder USD...

Can Gio hamn kommer att ge potential och stöd för att förvandla Cai Mep-Thi Vai hamn till ett internationellt transitcentrum i världsklass.

Förutom gynnsamma förhållanden vad gäller strategiskt läge, naturliga förhållanden, godsflöde..., är en viktig faktor för att bilda och utveckla en internationell transithamn intresset hos rederiet MSC (Mediterranean Shipping Company SA - Schweiz).

Enligt Saigon Port har MSC en flotta med en transportkapacitet på över 23 miljoner TEU/år, vilket motsvarar 18 % av den totala transportkapaciteten för världens flotta. Linjerna ansluter till fler än 500 hamnar globalt.

I Vietnam har rederiet för närvarande trafik till containerhamnsystemet i Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... Varje år transporterar MSC mer än 1 miljon TEU import- och exportvaror från Vietnam med anslutning till stora marknader som USA, Europa, Kina, Japan, Australien, Sydostasien...

Saigon Ports samarbete med MSC är således ett nytt steg framåt i utvecklingen av hamnverksamheten. Samtidigt kommer det att stärka Saigon Ports position i den internationella integrationen.

Ovanstående projekt visar att Saigon Port har en utvecklingsstrategi som är lämplig för Ho Chi Minh-stadens behov av att nå nya höjder. Särskilt när staden slås samman med Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau för att skapa en modern hamnmetropol med ett internationellt hamnsystem som är i nivå med de ledande hamnarna i regionen och världen...

Experter tror att ett framgångsrikt hamnbygge i Can Gio kommer att innebära att Ho Chi Minh-staden kommer att etablera sin titel som en internationell transithamnstad. Hamnen kommer att attrahera rederier, transportföretag, lastägare, logistikföretag och delta i den globala transportkedjan.

Samtidigt kommer att attrahera stora tjänste-, handels-, finans-, bank- och försäkringsbolag i världen att hjälpa Ho Chi Minh-staden att bli ett internationellt finanscentrum – en titel som bara finns i ett fåtal länder med starkt utvecklade ekonomier.

Härifrån kommer Ho Chi Minh-stadens viktiga position i den nationella, regionala och globala ekonomin att formas. Vid den tidpunkten kommer stadens invånares liv att förbättras jämfört med ekonomierna i utvecklade länder.

Saigon Port utvecklas och expanderar alltmer till andra platser, men den mänskliga faktorn är alltid hamnens "själ".

Nästa: Hamnens liv, människornas liv

Tidningen Tuoi Tre

Källa: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/